不知道从什么时候开始，Coupe轿跑风格的SUV逐渐在国内流行起来，如今在大街小巷中经常能看到这类车型。我觉得这跟汽车消费市场日趋年轻化有关系，年轻人喜爱个性、时尚的车型也尚能理解。为此，奥迪在去年的5月份正式推出了家族里的全新轿跑产品，也就是我们今天要聊的奥迪Q3 Sportback。上周我拿到了奥迪Q3 Sportback的试驾车，经过一天时间的试驾体验，对这台车算是有了较为细致的了解，下面就把此次的试驾感受分享给各位。 车身侧面是最佳欣赏角度 关于奥迪Q3 Sportback的外观部分，我觉得有必要多说两句。不出所料，奥迪将家族最新的设计语言应用于Q3 Sportback身上，标志性的六边形进气格栅，整个中网的尺寸几乎占据了大半张前脸，颇具视觉冲击感。内部使用蜂窝状的结构，这也是奥迪一些运动车型常见的设计元素，所产生的视觉效果很有运动气息。车身侧面无疑是这台车最佳的观赏角度，车顶上的线条在C柱区域并没有急速下滑，而是缓缓的延伸到车尾，把车身的协调性处理的恰到好处。车尾的视觉重心偏高，也给下包围带来了更多设计的空间，贯穿式的银色拉丝饰条让车尾丰满了不少。 乘坐空间略显局促 老实说在试驾之前，我就不太看好奥迪Q3 Sportback的乘坐空间，首先它的轴距仅有2680mm，尺寸在同级别车型里属于中规中矩的表现。其次，受到溜背设计的影响，势必会牺牲掉一些后排头部空间。实际体验来看，它的空间表现跟我此前预期的差不多。参照我179cm的身高，前排头部空间还算宽裕，将座椅调至最低后，还剩余一拳的余量。但是来到后排保持合理坐姿，头部仅留有两指的空间，腿部空间尚可接受，为一拳四指。另外，后排中间的地板凸起较高，如果是成年人落座在中间位置的话，只能将双脚放置在地台两侧，会对乘坐时的舒适性产生一定影响。 动力表现有惊喜 此次试驾的车型为45 TFSI版本，搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为220Ps，峰值扭矩350N·m。传动方面，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。除此之外，该车还提供了全时四驱系统。这套动力总成可以说很熟悉了，包括它的参数我也能背的滚瓜烂熟。驾驶体验部分，奥迪Q3 Sportback的动力表现给了我一些惊喜，首先动力输出的很有线性，当时试驾的路段车流量很大，但是它的初段油门设置的很灵敏，能够紧跟前车，起步动作很轻快，变速箱在换挡时的平顺性也很不错。其次这台车的储备动力很丰富，能够跟上快节奏的加速需求，特别是切换至运动模式下，动力的反馈会变得更加积极，平时在超车时显得很有底气。 悬架支撑性不错，但欠缺舒适性 奥迪Q3 Sportback采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校的风格让我感觉过于偏向运动了，尤其是在过减速带的时候，后悬处理大的起伏路面略显生硬。但是面对一般的细碎震动时，悬架还是可以轻松化解掉，能传递到车内的余震并不多。行驶至弯道的时候，悬架的侧向支撑性很足，可以很大程度上抑制车身侧倾。 油耗表现符合预期 在试驾奥迪Q3 Sportback的过程中，我尝试跑过将近30公里的高速道路，其余都是在市区路况下行驶，所以基本能匹配上我们日常用车时的场景。再来说下这台车的油耗表现，此次试驾共行驶了82公里，消耗燃油量为6.48升，计算得知它的实测油耗为7.9升/百公里，跟表盘上显示的平均油耗相差无几。综合来看，奥迪Q3 Sportback的燃油经济性表现还算不错，与我此前预估的数值很接近。 总结：经过一天时间的试驾体验，这台车奥迪Q3 Sportback让我颇有好感。首先印象最深的是它的溜背造型，缓缓下降的弧线进一步提升了车身的流畅度。动力表现值得肯定，2.0T发动机对于一款紧凑型SUV来说动力很够用。只是后座的空间表现比较一般，三个成年人同时落座的情况下，难免会有点拥挤的感觉。

1 外观怎么说呢！外观上前面大大的奔驰标，不懂的就说，有钱人！就这么简单明了（懂得人除外） 2 就是以前的奔驰那种老样子吧！但说真的内饰空间和高级感，真的没感觉到！或没有给到现在国产车的那种奢华感！（例如：艾瑞泽8的门板、中控）在吐槽一点，座椅坐久了是真的难受！尤其是大腿根部，发酸！ 3 配置！上来说在线音乐要钱，远程启动要钱，奔驰app3年免费后续就要掏钱了！倒车没有360，有定速巡航但没有驾驶辅助，现在10来万的国产车好像都是360、L2驾驶辅助的吧！还有那个泊车功能，真的是垃圾到不行，什么玩意啊！明明库就在那走过去了愣是没感应到！ 4 空间！我只能说要啥自行车！！！1米8左右的就差不多能顶到头了，后排那坐垫感在做的长一点吗！是，做的短一点显得后排空间大！可不能牺牲坐人的感受啊！后备箱我敢说，一个轮椅，2个小箱子就没了，看似很大吧！可去医院要带的东西，后备箱就完全放不下！！！这是真实案例！ 5 开起来的感受！通病吧，4、3档的拖拽感！底盘硬是事实，高速100后噪音就起来了，到了140更是到了一个高峰！要说有什么爽的感觉，就是运动模式油门到底的那种推背感吧！（电车会给你更强的感受）

4月21日订车，4月30日提车，24款混动尊享，铭牌显示4月12日生产的。目前开了一个月，整体感觉还是不错的。 【最满意】 混动行驶是真的非常平顺丝滑，没有任何一丝顿挫，起步不是地板油的话，都是电机工作，轻踩油门就动力十足，接着踩油门提速，发动机会介入工作，连接很顺滑，基本没有突如其来的噪音或者抖动。虽然减配了后排隔音玻璃，但是整体的隔音降噪还是挺棒的，速度上来后些许的胎噪可以被音乐覆盖掉。看很多车友说氛围灯很暗，都忽略不计了，我觉得这种见光不见灯的设计挺好，我上一辆车的氛围灯是一整圈灯带，夜间行驶左右车窗会有映射反而挺烦的。另外油耗真的非常满意，我上下班纯市区（四线小城），单程9公里11个红绿灯25分钟左右，早上上班油耗在5个左右，下午下班油耗是4个左右。加满一箱油表显1200+续航。 【最不满意】 第一个就是刹车点头，可能开惯了运动调教的车，这冒险家的调教偏舒适，按我原先习惯的刹车方式，点头非常非常非常明显。现在开了五六百公里，慢慢适应了车的刹车，有所好转，但点头依然没法儿杜绝。第二，倒车后视镜下翻，鸡肋，我买了一对小圆镜更实用，就是不知道开了后视镜加热，贴的小圆镜会不会掉下来。第三，智能雨刷不好用，我都是手动或者固定速度。第四这点可能因人而异，就是自动驻车。可能是因为混动，红绿灯处容易窜出去不好控制前车距，不如松刹车靠怠速慢慢跟车，另外就是停进车位不能一把进，需要前后挪动时，这自动驻车让我很恼火，我就直接关掉了。 【提车价格】 全款优惠4W，裸车价21.38W，保险6922，购置税1.89W，上牌费200，跟优惠大的地区没法儿比，但这价格基本达到我理想中的价位就下单了。 【油耗】 市区4.5个油左右（走走停停，均速在27㎞/h的样子），高速6.5（车速在125左右），最低下班路上开到过3.4。 另外补充一点，林肯送的这个流媒体后视镜（林肯电镜APP的这个），后摄像头给我贴在了后挡玻璃里面，因为我贴的龙膜是选的深色膜，所以后视镜在光线较好的地方还挺清晰，光线很弱的地方就成了瞎子，不知道这款流媒体后视镜摄像头能不能搞到后牌照灯那边去。 总体来说这辆冒险家我还是很满意的，家用不管是舒适度还是空间都能满足各种需求。

嘿嘿，520订车，今天拿下24款两驱豪华+AKG，着急提车就直接选了店里的现车。订车的时候没有其它乱七八糟的费用还送了一只小熊，这里给销售的服务点个赞。 之前开的昂克赛拉，周末偶尔走下长途1.5的动力开起来不是很舒服，换了XT4之后心情好多了。下面给大家讲一下提车后用车感受。 【外观】XT4的饰板有全黑色塑料，我想内外的颜色都一致就选的黑色车型，实车也是觉得黑色更好看，原本是想要红外黑内那一台的，又担心以后换车被压价，最后还是要了黑色的，现在觉得也挺酷的。 【内饰】对比之前的车豪华了很多，那块大连屏确实惊艳到我，用 carplay的时候没有感觉卡顿，还有个路书的小程序能安排好路线，出去玩用这个小程序都不用准备太多路线什么的了。 【动力】动力杠杠的2.0T+48V轻混，提速的时候除了静态起步会稍微差一些，整体开起来动力还是相当猛的。 【油耗】刚提车都是在熟悉车机系统，还有熟悉车辆停车入库这些，油耗直接显示16个，后来跑个高速回老家，又高速回来显示7个油而已，不知道是不是我没舍得踩油门。 【驾驶感受】凯迪拉克还是把行驶质感做的很好的凯迪拉克。朋友的老款我也试过，油门和刹车质感当时感觉不是太好，但这辆新款调整真的是我的菜，给油的时候灵敏动力又足，刹车也是我喜欢的质感，开起来的时候就很有信心。 【音响】AKG音质搭配我的QQ音乐会员，简直可以在车上蹦迪，哈哈哈哈。

跨界轿跑SUV，这些年成为了小年轻们的追捧对象，最近几天我是试驾了奥迪Q3 SporTback 2020款 40TFSI 时尚型。作为一款5门5座紧凑型豪华SUV，价格上不算贵，厂商指导售价是在30.73万，江苏地区裸车价格在26.89万，购置税在23,796元，上牌费在5万元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在8047元，全款购车总花费在302,673元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 外观：基于普通版Q3去进行打造，看正脸不会觉得有太大差异，脸部线条凌厉，正脸位置大嘴前格栅冲击力十足，因为是轿跑车型，所以做得更扁平一些。大灯组是奥迪擅长的地方，这一次试驾版本车型没有标配矩阵式灯光，不过可以选择6000元去选装。同时在功能上提供了高度调节、雨雾模式以及自动头灯功能，至于大灯清洗可以加价500去选装，个人觉得物超所值。跟普通版Q3对比，侧面最大变化就是腰线上方进行了重新设计，尽量让自己跟中庸划出界限，底部轮胎扁平比极高，至于造型上则是花瓣模样。尾部姿态看上去很优雅，大溜背设计令人印象深刻，唯一可惜的是底部排气孔采用隐藏式设计。 内饰：依旧是虚拟座舱式设计理念，为了更吸引小姐姐，车内提供30色氛围灯功能，前排提供2个USB接口，后排提供2个USB接口。今天试驾的车型中控屏幕在8.8英寸，看上去有一些小气，顶配版本车型是能够达到10.1英寸，提供了导航包选装，包含语音控制、高端收音机、奥迪虚拟驾驶座舱12.3英寸、紧急呼叫等功能，不过需要加价13,000元，个人是觉得没有必要选择，毕竟本身就支持CarPlay功能。 空间：说起亮点，中央扶手支持前后以及上下调整，给车主带来了极棒的手肘支撑体验。我自己身高在1米8左右，坐在前排头部拥有一拳左右距离，而到了后排头部空间会缩水严重，大溜背设计有自己的缺点，头跟车顶之间只有一指多一点距离。后排腿部空间倒没有太大影响，拥有两拳左右距离，并且后排座椅提供了三个独立头枕，长时间行驶舒适度得到保障。从后备箱容量上看，常规状态下是在450L，打开后备箱，左右两侧都有一定凸起，放大物件是一个头疼的事情，后排座椅可以按比例放倒，最高是能扩容到1400L。 提速：今天试驾的车型搭配2.0T涡轮增压引擎，最大功率在137kW，最大扭矩在320N·m，作为一款基于大众MQB平台打造的轿跑车型，车身重量并不低，主要是采用了大量高强度钢材去构建车身骨架，达到1.635吨。对比低配版本1.4T涡轮引擎驾驶起来体验感受会更棒。我自己是进行了提速测试，选择切换到运动模式，并且关闭车身稳定系统，加速过程中换挡衔接比较平顺，虽然不算多么激进，但有一种行云流水的感受，从实测数据来看，百公里加速是在8.81秒。 刹车：紧急制动测试的时候，车身会出现点头现象，因为后排坐着朋友，我自己也是询问了他们的感受，确实会造成一定不安，并且舒适度不是很好。不过轮胎倒是可以牢牢抓住地面，制动过程中刹车力度也很强，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在35.6米。 噪音：为了让更多人了解车辆行驶的舒适度，我们在试驾过程之中也是进行了噪音测试，时速超过100公里以后，噪声提升幅度较大，主要噪音来源就是轮胎噪音以及风噪。车内我们一共坐着5个人，正常交谈倒是没有什么影响，听得很清晰。从具体测试数据来看，怠速的时候，噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.2分贝。以90公里每小时速度前行，噪音值在59.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.9分贝。 油耗：2.0T版本车型，在工信部油耗上面会比低配版本车型高一些，数据是在7L。我自己在试驾的过程之中，市区还是会以标准模式为主，跑高速则是会切换到运动模式。作为一款入门级豪华车型，油耗还是会有很多人关注，下面就跟大家分享一下我在实测过程之中得到的数据。在城市路段一共跑了61公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在8.9L。在高速路段一共跑了145公里，时速在110公里，实测百公里油耗在7.3L。

我们是在上个月对奔驰GLA做过一场试驾活动，当时试驾的车型正是 2023款 GLA 220 4MATIC版本车型，也就是现款的顶配车型了。本次试驾集中于城市道路以及部分快速路段，下面就简单跟大家分享一下心得。 首先动力方面，整车是搭载了代号为260 920的2.0T涡轮增压发动机，最大马力190匹，峰值扭矩300N·m，就排量而言这款发动机的马力调校还是比较保守的。传动系统方面匹配的是一套8挡湿式双离合变速箱，另外整车还配备了适时四驱系统。整车在前段加速的表现还不错，很是轻快，不过当时速来到80km/h的中后段，整车的在加速能力表现一般，变速箱的降挡反馈倒是很直接，主要是动力储备有限。但就整车的表现来看，整套动力组合足以满足大部分的用车家庭，而且起步阶段的动力比较直接、干脆。 空间部分，作为一款紧凑型SUV，整车的轴距是2729mm，这个数据在同级别车型当中占不到明显优势，也没有明显劣势。不过碍于整车较为流线型的车身设计，整车内部的空间利用率其实是比较一般的，身高175cm的体验者调整好前排的驾驶位置坐进后排，其头部以及腿部的空间都稍显紧凑了一些，不过碍于底盘下方布局着传动轴的原因，整车后排中央地台的隆起高度还是比较明显的，大约是超过了12cm，对于后排中间乘客的乘坐空间来讲是有明显压缩的，换句话说这款车型作四个人的话是更加合适的。而坐垫部分的纵向长度也比较一般，所以对于乘客的腿部承托表现不足，总体来讲整车在长途乘坐的情况下后排舒适度还是比较一般的。 再聊聊价格，作为2023款的顶配车型，整车的指导价格是来到了34.48万元，不过目前全国大部分地区终端是有着4万元左右的现金优惠，如果你仅仅是需要一台豪华品牌的小车来作为市区代步的话是可以考虑一下的，那么这款车型在设计以及调性方面还是比较能让人满意的。