点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

3.79分“良好”

不知道从什么时候开始，Coupe轿跑风格的SUV逐渐在国内流行起来，如今在大街小巷中经常能看到这类车型。我觉得这跟汽车消费市场日趋年轻化有关系，年轻人喜爱个性、时尚的车型也尚能理解。为此，奥迪在去年的5月份正式推出了家族里的全新轿跑产品，也就是我们今天要聊的奥迪Q3 Sportback。上周我拿到了奥迪Q3 Sportback的试驾车，经过一天时间的试驾体验，对这台车算是有了较为细致的了解，下面就把此次的试驾感受分享给各位。 车身侧面是最佳欣赏角度 关于奥迪Q3 Sportback的外观部分，我觉得有必要多说两句。不出所料，奥迪将家族最新的设计语言应用于Q3 Sportback身上，标志性的六边形进气格栅，整个中网的尺寸几乎占据了大半张前脸，颇具视觉冲击感。内部使用蜂窝状的结构，这也是奥迪一些运动车型常见的设计元素，所产生的视觉效果很有运动气息。车身侧面无疑是这台车最佳的观赏角度，车顶上的线条在C柱区域并没有急速下滑，而是缓缓的延伸到车尾，把车身的协调性处理的恰到好处。车尾的视觉重心偏高，也给下包围带来了更多设计的空间，贯穿式的银色拉丝饰条让车尾丰满了不少。 乘坐空间略显局促 老实说在试驾之前，我就不太看好奥迪Q3 Sportback的乘坐空间，首先它的轴距仅有2680mm，尺寸在同级别车型里属于中规中矩的表现。其次，受到溜背设计的影响，势必会牺牲掉一些后排头部空间。实际体验来看，它的空间表现跟我此前预期的差不多。参照我179cm的身高，前排头部空间还算宽裕，将座椅调至最低后，还剩余一拳的余量。但是来到后排保持合理坐姿，头部仅留有两指的空间，腿部空间尚可接受，为一拳四指。另外，后排中间的地板凸起较高，如果是成年人落座在中间位置的话，只能将双脚放置在地台两侧，会对乘坐时的舒适性产生一定影响。 动力表现有惊喜 此次试驾的车型为45 TFSI版本，搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为220Ps，峰值扭矩350N·m。传动方面，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。除此之外，该车还提供了全时四驱系统。这套动力总成可以说很熟悉了，包括它的参数我也能背的滚瓜烂熟。驾驶体验部分，奥迪Q3 Sportback的动力表现给了我一些惊喜，首先动力输出的很有线性，当时试驾的路段车流量很大，但是它的初段油门设置的很灵敏，能够紧跟前车，起步动作很轻快，变速箱在换挡时的平顺性也很不错。其次这台车的储备动力很丰富，能够跟上快节奏的加速需求，特别是切换至运动模式下，动力的反馈会变得更加积极，平时在超车时显得很有底气。 悬架支撑性不错，但欠缺舒适性 奥迪Q3 Sportback采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校的风格让我感觉过于偏向运动了，尤其是在过减速带的时候，后悬处理大的起伏路面略显生硬。但是面对一般的细碎震动时，悬架还是可以轻松化解掉，能传递到车内的余震并不多。行驶至弯道的时候，悬架的侧向支撑性很足，可以很大程度上抑制车身侧倾。 油耗表现符合预期 在试驾奥迪Q3 Sportback的过程中，我尝试跑过将近30公里的高速道路，其余都是在市区路况下行驶，所以基本能匹配上我们日常用车时的场景。再来说下这台车的油耗表现，此次试驾共行驶了82公里，消耗燃油量为6.48升，计算得知它的实测油耗为7.9升/百公里，跟表盘上显示的平均油耗相差无几。综合来看，奥迪Q3 Sportback的燃油经济性表现还算不错，与我此前预估的数值很接近。 总结：经过一天时间的试驾体验，这台车奥迪Q3 Sportback让我颇有好感。首先印象最深的是它的溜背造型，缓缓下降的弧线进一步提升了车身的流畅度。动力表现值得肯定，2.0T发动机对于一款紧凑型SUV来说动力很够用。只是后座的空间表现比较一般，三个成年人同时落座的情况下，难免会有点拥挤的感觉。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

3.79分“良好”

最近我们从4S店借来了去年就已经上市的奥迪Q3 Sportback的试驾车，对它进行了一个为期一天的试驾体验，现将一些真实的用车体会分享给大家，希望对你的购车能够有所帮助。 我们试驾的车型是2020款 轿跑 45 TFSI quattro 豪华型，目前该试驾车已经跑了6000多公里。 【动力方面】 这台车搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米 ，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。官方零百加速成绩可以达到7.6秒，我们在封闭道路测试的成绩要比这个数据更好，很多次都在7秒左右，加速能力还算比较优秀。 普通模式下，它的起步很轻盈，动力输出平顺，总体给人的感觉不紧不慢，而当你挂入运动挡，它的野性就像是被激活了一样，无论是中低速还是中后段的加速都有较好的表现，不用担心动力供应不足的问题，这一点上确实不负它的轿跑SUV之名。 变速箱的换挡总体上是比较平顺和快速的，城市拥堵路况会偶尔有一些顿挫，属于能接受的范围。 【操控方面】 底盘的整体性好，韧劲十足，有一种紧绷的状态，感受不到任何松垮。高速过弯和变线的侧向支撑扎实，车内晃动小。 油门跟脚，运动模式下响应更加积极，刹车的线性度不错，制动力释放均匀。方向盘虽然手感轻盈，但是指向性还是比较精准的，而且随着车速的增加，会有力度上的变化，上手很容易。 【油耗表现】 油耗表现令人满意，这台车我们试驾一天时间，共计行驶了360公里，其中包含150公里高速，80公里的快速路，60公里的城区道路，以及70公里的乡村路，共计消耗燃油30L，综合油耗百公里8.2L。这对于一台2.0T高功率发动机车型来讲还算不错。 另外我们也查询了部分车主的油耗数据，油耗表现大概在百公里9-10L，如果路况好高速多的情况下，它的油耗表现应该可以保持在百公里8L左右。 【乘坐方面】 乘坐的舒适感尚可，但是因为是一台轿跑车型，加之本身底盘调教风格就偏硬朗，所以它的绝对舒适性确实算不上特别好。 车辆隔音表现还是不错的，中低速行驶在城市道路，它的车内是比较安静的，高速下会有风噪胎噪和发动机噪音传来，但是不显得嘈杂也不恼人，在可以接受的范围内。 【空间方面】 前排的乘坐空间很宽裕，尤其是头部空间，后排的腿部空间也不显得拥挤，身高1.75米的乘客后排的头部空间余3指，比较局促，身高太高的话可能会蹭顶并有点压抑感。 后备厢空间够用，24寸的行李箱可以放下3个，还有富余空间。 【好的方面】 1.外观好看，够潮流够青春，是年轻人的菜。 2.动力强劲，中后段动力储备充足。 3.配置丰富，日常使用足够。 4.全时四驱功能比较实用，电子限滑工作积极。 【不足方面】 1.后排中央座椅不舒服，地板隆起也较高。 2.没有全景天窗，车内的通透感不强。 3.底盘偏硬，动态下的乘坐舒适性一般。 4.后排头部空间小，溜背造型影响较大。 5.缺少主动安全功能，原厂只配备了主动刹车功能。 6.内饰配色单一，氛围营造不如外观。 【保养方面】 奥迪Q3 Sportback的2.0T高功率车型，小保养一次的价格大概在1200元，6万公里大保养一次的价格大概在8000元（包含更换刹车油变速箱油火花塞等），工时费较贵。 【车型总结】 首先必须承认这台车的运动化属性还是比较强的，所以它的舒适度一般，潮流的外观让它更适合年轻人。同时较小的后排乘坐空间也注定了这不是一台太合格的家用车。所以，如果你是还在工作暂时没有家庭的年轻人，这台车挺适合你们的，但是如果你必须买来作为一辆日常家用车的话，奥迪Q3 Sportback并不是一个太合适的车型。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

3.93分“良好”

作为一个汽车媒体人，能够试驾到豪华汽车，心情会亢奋许多，聊车的积极性也会高很多。例如这一次试驾的奥迪 Q3 Sportback，给我留下了非常深刻的印象。现在和大家分享一下，带大家了解一下这款车。 我试驾的车型是奥迪 Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪华型，指导价36.18万元。 （1）动力参数介绍 先看动力，奥迪 Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪华型，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，传动系统匹配7速双离合变速器。 这套动力总成大家再熟悉不过了，日常驾驶只要是在D挡下，整台车加速并不算快，动力输出非常线性且没有任何突兀的情况，如果您想要加速畅快感，就必须将油门瞬间深踩到底，那么才有可能激活220匹马力，否则这就是一台非常安逸、平顺的SUV。 当然最简单最快速的办法就是挂入S挡，在S挡下动力封印解除，发动机转速也会被提升，与D挡性格完全不同，这是非常典型的“大众分裂风格”，挂入S挡模式，性能响应很暴躁，所以说，这也是很多人喜欢它的原因之一。 （2）内饰做工豪华，质感营造出色 奥迪Q3 Sportback轿跑造型给人们一种惊艳的感觉，但是进入车内你会发现，其与Q3风格相似度极高，科技感营造极好，但又显得有些冰冷，看上去酷酷的，这就很有奥迪范了。 当然，整台车的做工用料还是很考究的，中控台采用软性材质+Alcantara材质包覆，手感出色。三幅式方向盘采用S line样式平底造型颇具运动气质，3、9点位置还有打孔处理，盘符大小适中且握感出色。 （3）换挡迅速、换挡逻辑清晰 7速双离合变速器最大的优势，就是换挡逻辑清晰，换挡迅速，尽管双离合先天低速会有顿挫，但是在奥迪Q3 Sportback上低速顿挫感几乎察觉不到，而在S挡下，变速器换挡迅速且深踩油门的连续降挡，提升发动机转速干净利落，没有任何拖沓。 底盘方面，奥迪Q3 Sportback前悬架为麦弗逊，后悬架为多连杆，因为车型定位稍区别于Q3，所以在底盘方面可以感受到奥迪Q3 Sportback更显紧绷和硬朗，悬架在初段的时候可以明显感觉到路感，而在马路上行驶，并线以及山路驾驶的时候，确实更有质感，且对于连续弯道车身重量转移处理较好。 （4）动力响应迅速，转向精准 至于转向层面，依然是奥迪特有的风格，车头指向性和跟随都很出色，没有什么拖沓现象，只不过很少有能跟驾驶员沟通情况，所以属于那种“高冷范儿”。 奥迪Q3 Sportback这套四驱系统是一套基于前置前驱平台的四驱系统，中央差速器为多片离合器式结构，理论上可以从0-100%分配前后轴的动力，但通常这种结构的四驱系统中央差速器无法完全锁止，四驱表现与Q3差别并不大。 一汽-大众奥迪Q3 Sportback这是一款极具个性的产品，它让平庸的SUV变得时尚、运动，尽管在驾驶层面，悬架表现会比Q3更硬朗一些，但毫无疑问，喜欢奥迪Q3 Sportback的用户会更看重驾驶品质，后排空间是其次，所以尽管后排压抑感比Q3高，但是这都不叫事儿，释放个性才更重要。显而易见，奥迪Q3 Sportback绝对是推向年轻消费群体的一款时尚型SUV。 （5）奥迪Q3 Sportback推荐哪个配置？ 奥迪Q3 Sportback您可以认为就是Q3的轿跑版本，但是其实并没有那么简单，因为豪华品牌、价格合适、这个级别里轿跑SUV，还有别人吗？至于车型，笔者推荐2020款 45 TFSI quattro 时尚型，或者2020款 45 TFSI quattro 豪华型，2.0T动力强劲，日常驾驶体验更佳，究竟是时尚型还是豪华型，就看您配置需求决定了。 希望我的试驾体能，对你购车有帮助。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

3.86分“良好”

当奥迪在市场中玩起了运动，确实打了宝马跟奔驰一个措手不及。家族旗舰轿跑车奥迪Q8虽然很出色，但毕竟价格放在那，不会成为一款走量车，关键的反而是之后推出的奥迪Q3 Sportback。作为一个专业车评人，最近我也是试驾了2020款 45TFSI quattro 豪华型。作为一款紧凑型5门5座跨界SUV，价格上相对厚道，这次试驾的是顶配车型，厂商指导售价在36.18万，裸车价格在31.66万，购置税在28,018元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在9394元，全款购车总费用在355,942元。下面结合我自己的试驾体验，具体跟大家聊聊。 外观：奥迪Q3 Sportback造型上基于普通版车型打造，加入了奥迪Q8的元素，跟宝马X1对比更讨年轻人喜爱，但又没有宝马X4造型那么夸张。除此之外脸部配备矩阵式LED光源，点亮之后很好看，低配版本车型想要拥有实际上是需要加价6000元。除此之外功能上配置了大灯清洗、自动头灯、前大灯雨雾模式以及大灯延时关闭功能。侧面腰线很动感，肌肉线条随处可见，底部轮毂达到19英寸，如果平时很在意隐私，可以花1000元选装后排侧隐私玻璃。得益于大溜背设计，尾部看上去重心很低，特别是上翘鸭尾显得很性感，唯一可惜的是底部排气孔采用隐藏式设计，缺失了一定运动属性。 内饰：进入车内没有虚头巴脑的东西，简约的同时突出重点，真皮方向盘握感很舒服，可以进行手动上下以及前后调节，虽然不支持电动调节，但不影响品质，因为大多数人不会多次调节方向盘，这次相对方便的是提供了方向盘换挡功能。全液晶仪表屏尺寸在12.3英寸，比低配车型厚道一些，中控屏幕尺寸在10.1英寸，对比低配版本8.8英寸大气了许多。顶配车型在多媒体功能上面很齐全，提供语音控制 、GPS导航系统、手机互联、道路救援呼叫等功能。为了方便前后排乘客，前后排都提供了两个USB接口，音响表现也是顶尖水平，标配Bang&Olufsen，要知道低配车型是需要加价6000元升级，扬声器喇叭也达到了12个。 空间：毕竟采用了大溜背设计，消费者会担心后排空间表现。本身长宽高在4518×1843×1573毫米，车身轴距在2680毫米。坐在前排基本上没有太大影响，头部空间有一拳以上富余，坐在后排确实因为大溜背设计，对于身高超过1米75以上的男生来说，不是特别友好，头部空间在两指左右。腿部空间倒是没有太大影响，尺寸是在两拳左右。空间不需要担心，我在试驾过程之中也是跑了一趟长途，常规状态下放三四个行李箱没有问题，如果要放大物件，则需要后排座椅放倒。 提速：低配车型1.4T涡轮引擎确实很糟糕，更适合女生去开，而顶配车型则搭配2.0T涡轮增压引擎，最大功率在162kW，最大扭矩在350N·m。在市区行驶采用舒适模式就够了，油门响应积极，7挡湿式双离合波箱平顺性不错，不注意感受，不会觉得有顿挫。在做提速测试的时候，我是选择切换到运动模式，相对舒适模式会更暴躁一些，能够持续获得好的推背感，而且方向盘会相对变沉一些，主要是为了让操控的时候有更好手感回馈。我是进行了多项数据测试，实测0~100km/h加速成绩在6.68秒，40~80km/h加速成绩在2.81秒，80~120km/h加速成绩在4.85秒。顶配版本车型跟低配版车型对比，还增加了越野模式，但肯定不是一款实力越野车，由于条件限制，我自己是没有去测试越野性能。 噪音：在舒适模式下行驶，车厢内部很安静，跟小伙伴交流一点影响都没有。跑高速切换到运动模式，在不开启音乐的情况下，还是能够听到外面的风噪以及轮胎噪音，后排小伙伴窃窃私语，有的时候会听的不那么清楚。同样我也是进行了实际数据测试，以60公里每小时速度前行，噪音值在41.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.8分贝。 保养：首次小保养在3个月或5000公里的时候进行，日常更换机油以及机油滤，价格上在1100元左右。之后则是1万公里或者6个月去进行保养维护，大保养在25,000公里左右。配件更换价格还算实在，全合成机油在670元，火花塞在660元，发动机冷却液在350元，刹车油在188元，机油滤清器带74元。 油耗：百公里综合油耗在7.7L，试驾过程中秉承着为粉丝解决疑惑。所以高速路段跟市区路段都驾驶了一遍，本身燃油标号是在95号，但用车成本方面不算太高。平时候养车的代价不是很大，在市区路段一共行驶了70公里，时速在35公里， 实测百公里油耗在8.8L，需要注意的是试驾过程中我没有开启空调以及没有切换运动模式。在城市路段一共行驶了171公里，时速在90公里，实测百公里油耗在7.6L。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奥迪Q3 Sportback 2020款 45 TFSI quattro 豪华型，定位为一款5门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4518/1843/1573，轴距为2680mm。厂商指导价为36.18万，当地地区这款车型报价为30.39万元，目前暂时优惠5.79万元，购置税32018元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险9200元，全款落地价格在346560元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为129057元，贷款212730元，月供要6352元，贷款购车总花费要357729元，比全款购车多花出11169元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为7.64秒。 制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为35.73米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.1L，经过计算这款车的油耗为8.8L/100km。 噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

3.93分“良好”

近些年，融合了流畅的溜背式造型以及高通过性的轿跑SUV备受年轻市场追捧，国内外各大主机厂也都相继在各个细分市场内推出或布局了该类车型，而一汽-大众奥迪方面自然不会放下这一增长契机，于是全新Q3 Sportback得以应运而生。 如果你要问全新Q3 Sportback哪一方面最能勾起我们对于运动的联想，那一定是其外观设计。可是该类车系的造型并不容易做好，除了要有普罗大众审美口味的协调设计，还需要顾及车身比例等，不过新车在这一方面则相当到位。 B柱之前，全新Q3 Sportback的设计与普通版本Q3并没有太大区别，熟悉的八边形进气格栅、黑色蜂窝状中网、S-line前包围套件，而且两侧除35TFSI和40TFSI车型使用全LED光源以外，45TFSI车型则配备了矩阵式LED大灯，不得不说在灯光使用的阔气度上还得是奥迪！此外，海外版车型还提供了黑包供选，包括黑色车标、外后视镜外壳等，各位日后买车以后如若喜欢这样的风格可自行进行加装，价格并不贵。 而B柱以后则是另一层境界，与多数轿跑SUV不同的是，奥迪设计师将全新Q3 Sportback的溜背线条尽可能地往尾部延后，车顶从B柱开始缓慢下压，直至C柱后在视觉上才有了一个较为明显的下滑，进而塑造出了家族特有的Sportback造型设计。而且尾部由于D柱的倾斜角度变化，后风挡玻璃随之缩减，加上上翘的鸭尾式设计，让新车整个的后方视觉比例年轻而又干练。 来到车侧，全新Q3 Sportback的整车长度比普通版Q3增加了23mm、宽度增加5mm，高度则降低43mm，同时采用了比后者更低的肩线设计，有效降低车身视觉焦点，蓄势待发的跑车姿态直接就出来了，当然你也可以用手指捂住车侧图片上的前后轮，车轮上半部分的车身则明显是一台跑车的视觉观感！ 不出所料，奥迪Q3 Sportback在内饰整体的设计上与Q3如出一辙，标配8.8英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表，顶配版本更是配备了12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控大屏，且全系支持CarPlay手机映射，此外由于溜背式车顶造型，全景天窗并未出现在车辆上，不过其常规天窗的开口面积同样不容小觑。 新车整车三围4518x1843x1573mm，轴距与普通版Q3保持了相同的2680mm，其实新车内的前排无需过多担忧，只是后排受制于车体结构因素影响，后排头部空间可能会相对局促。此外，这车还为你全系提供了电动尾门，而且高度可调，对女车主更加友好。 至于动力方面，全新Q3 Sportback的35TFSI和40TFSI车型分别提供了1.4T和2.0低功率发动机，最大功率分别为150马力（110kW）、186马力（137kW），最大扭矩分别为250牛·米、320牛·米；而45TFSI车型则同样提供了2.0T发动机，只是功率相对40TFSI车型更高，对应动力为220马力（162kW）/350牛·米，全系匹配7速Stronic湿式双离合变速箱（DQ381）。 近日我们借到这台试驾车是2020款 45 TFSI quattro 豪华型，动力为220马力（162kW）/350牛·米，匹配7速Stronic湿式双离合变速箱（DQ381）。 当车速达到120km/h时依然能感觉到相对深厚的动力储备，1400~4000rpm相对宽泛的扭矩输出平台，亦可令脚下每一寸油门开度都能随时唤醒涡轮的强劲爆发。 包括全新一代奥迪Q3车系均匹配了7速S-Tronic双离合变速箱，不过调校逻辑与其家族同款变速箱并不一样。如果“不紧不慢”的开，你会感受到难以想象的顺滑感，这样的调校适合所有人。而切换至运动模式，变速箱就会更愿意去果断降档，轻踩油门降1挡，油门到底会连降3挡，得益于双离合的先天结构优势，其换挡效率非常不错。 都2021年了，双离合技术也日趋成熟，不管你信不信，大众依然是这个时代最会调校双离合的车企之一，这从保时捷PDK双离合变速箱的强大耐久性以及换挡效率即可得出结论。而全新一代奥迪Q3车系的这台变速箱，D挡模式下极难察觉到键盘党口中的“顿挫感”，不过S挡由于2挡齿比更加宽泛，3挡降2挡时确实会偶有拖拽现象。 这车全系提供了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘调校偏家用，能有效过滤来自路面的细碎震动，面对较大坑洼时也能感受到悬挂韧性，而且避震筒的回压速度适中，把控余震更加得体，弹簧系数相对适中，连续切弯时对车身侧倾的抑制也比较到位，日常出行可以提供轻松惬意的驾乘表现。 总结：作为奥迪首款国产轿跑SUV车型，Q3 Sportback不只是采用溜背造型那样简单，在整车设计层面也更加用心，全新设计的分段式腰线令新车的各方面比例都很协调，加上Q3车系本就不俗的口碑、配置基础以及quattro四驱系统的加持，这些元素结合在一起面对年轻人都具有不错的诱惑力。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

4.21分“优秀”

更换熏黑蜂窝状前格栅的现款Q3 Sportback的确比普通版Q3看上去运动了不少，甚至会有一种奥迪RS系列的错觉。内饰表现一般，除了两块吸引人的液晶屏（全液晶仪表+液晶中控屏）以外，其他方面表现一般。不过，新车的操控感和行驶质感值得夸赞，方向盘转向非常精准，并且盘辐和转向力度适中，操控起来很轻松，再配合偏运动的悬架调校，非常符合年轻人多追求的格调。从产品本身来看，虽然目前SUV市场各大厂家都相继推出了自己的轿跑SUV车型，但在豪华品牌20-40万元的轿跑SUV领域当中，Q3轿跑可以说是该市场的开创者。所以从市场角度上说，Q3轿跑还没有最直接的竞争对手，至于奔驰、宝马等厂商未来何时能紧随其后，那就另当别论了。因此，至少在目前，Q3轿跑SUV面对当前市场还是有足够竞争力的。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

4.07分“优秀”

在广州车展上，奥迪Q3 Sportback 2022款车型上市，售价区间28.93-36.18万元，我来说说我对这款车的看法，首先轿跑溜背的设计是非常讨喜的，让这款车看起来真的非常运动，同时奥迪对于内饰科技感的把控还是非常到位的，加上讨喜的灯组设计，对于年轻消费者而言，非常适合作为人生第一台车。而在【乘坐体验】部分呢，这台车由于定位摆在这儿，加上溜背的设计，头部空间并不是很充裕，腿部空间的话，也只是中规中矩。当然，对于奥迪Q3 Sportback这款车，个人建议还是买2.0T版本的车型，因为1.4T版车型在初段以及中段部分的表现还是不错的，但是后段略显乏力，而2.0T版本的车型则能够弥补这块短板，毕竟动力这个东西，可以不用但不能没有。而且个人建议可以购买带有RS套件的燃速版车型，目前官方指导价31.28万元，而且接下来肯定会有不错的优惠幅度。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

3.86分“良好”

奥迪Q3 Sportback的溜背设计绝对是这台车最帅的一部分，在外观上和奥迪Q3也就有了很大的差别，看起来运动感十足。不过遗憾的是它采用了隐藏式的排气设计，整个车尾缺失了一些运动气息。内饰和Q3保持一致，由于溜背的设计，全景天窗尺寸变小了，也牺牲了些许后排的头部空间。动力方面，搭载了2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m。我们实测零百加速仅有6.7S，动力性能非常给力。悬架调校更加偏向运动取向，弯道中支撑性很好。同时Quattro四驱也能提供良好的越野性能，不过个人认为这款车的价格还是有点贵的。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

4分“优秀”

奥迪Q3 Sportback整体外观十分运动，符合年轻人的审美。内部空间稍微小了些，坐在后排有些伸不开，但是车内座椅舒适性还是不错的，座椅不软不硬包裹性很好，久坐不会不舒服。内饰采用奥迪家族式的设计，算得上中规中矩了吧，就是导航不太好用，有时候会卡。操控感没的说，这个级别里算优秀的了，方向盘握感舒适并且比较轻，转向很灵敏。作为运动版车型动力自然相当充沛，轻踩油门就会往前冲，并且动力响应很快。整体来说这款车无论城市代步，上下班通勤或是自驾出游都是个不错的选择。

点评车型: 2020款奥迪Q3 Sportback 45 TFSI quattro 豪华型

3.71分“良好”

车头来看，采用大尺寸的蜂窝状进气格栅，车灯是矩阵式LED大灯，对于灯厂来说并不稀奇。而Q3轿跑溜背的出现，让这台车的侧面比例恰到好处，车顶微微翘起的小扰流板和侧窗上扬的角度刚刚好，再加上后轮拱处分段式的腰线设计，是运动型车“往前冲”的视觉效果没错了。 进入到车内，还是那熟悉的配方熟悉的味道。与普通版Q3不能说是变化不大，甚至可以说是毫无区别。可能也是处于成本的控制，本以为内饰能像外观一样给人眼前一亮的感觉，不过好在这套已经看惯的内饰依然有着比较强烈的运动感设计。平底的三幅式方向盘配合后方的换挡拨片，看上去就充满了战斗欲望，方向盘上的按键不算多，操作起来也足够简单。 配置方面，新车提供了加热和电动可调外后视镜、皮革覆盖的变速杆旋钮、真皮包裹多功能方向盘，高度和深度可调节、碰撞报警系统：带刹车辅助系统，安全带和刹车灯，行人/骑车人防撞系统和低速制动视觉/听觉警告等。 因为Sportback的造型导致，后排头部空间以及后排车窗相比Q3稍有差别，尽管后排座椅靠背支持小范围调节，但是如果身材比较高大乘客坐在后排依然会有压迫感，尤其是还没有全景天窗，所以压抑感会更强一些。不过好在后排还提供了一些舒适配置，比如空调出风口、USB充电接口等等。 最后我们来看看动力系统，Q3 Sportback 45 TFSI搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，传动系统匹配7速双离合变速器。