从外观上看,宝马iX3整体看上去太科幻了,简直就跟概念车一样。尤其是它的前格栅完全改成了进气式的,跟以往宝马的外观风格差距很大。同时,旋风造型的不锈钢轮毂看起来足够炫酷。后车的大灯设计得很扁平,看上去炯炯有神。
在内饰上,宝马iX3也尽显奢华。棕色的真皮座椅看上去很有商务范儿。10.25英寸的显示器采用了凸出式设计,不仅能让驾驶员清楚看到,还增强了内饰的科技感。在装饰条的设计上,宝马iX3也是非常舍得用料,综合光滑装饰板,木纹装饰板,银色装饰板统统安排上了,让内饰显得非常高贵的感觉。方向盘也用了全新的造型设计,菱角分明,看上去非常硬朗。挡把位置加入了蓝色的氛围灯,在晚上非常漂亮。
在空间上,宝马iX3前排非常宽敞,尤其是油门和刹车区域非常宽敞,腿部没有任何的压迫感。头顶距离车顶至少得有一拳的距离,再加上全景天窗,算是相当敞亮了。后备厢容积非常大,在同级别中优势非常明显。值得一提的是,虽然后备厢足够大,但是宝马iX3后排座椅依然可以放倒,这样后部的空间就更大了。在动力上,宝马iX3采用了286PS的电动机,动力非常强悍,续航里程非常长,续航大约300公里以上。加速很快,基本上就是给油就走,超车很轻松。减震效果也非常棒,在郊区行驶很平顺。充电桩跟很多地区的都匹配,所以在充电上非常方便。快充也很快。
缺点:1.天冷的时候续航里程下降很厉害,官方宣称续航里程500公里,可实际上在冬天跑不到300公里就没电了。2.起步的时候会有一些延迟感,大约在一两秒左右。3.没有通风座椅,在夏天非常不方便,内饰里面的装饰板不是实木的。
外观来说, 宝马iX3要比汽油版的X3稍微圆润一点,特别是中网依旧采用双肾进气格栅造型,内部还是有主动进气格栅的,值得称赞。外观上有很多新能源标识的细节,凸显新能源车的韵味,总体来说,外观没有过于夸张,也是延续了汽油版的一些风格。
内饰方面,依旧很宝马,同时在点火开关上应用了新能源的颜色,凸显新能源车细节。在仪表盘与中控屏上,还是依旧保持宝马原有的设计,界面清晰,同时显示的内容也有很多,动力输出、动能回收以及G值一直是宝马车型的风格,虽然是新能源车型,但也要彰显运动气息。
空间上,与X3相比,虽然数据缩小,但实际使用丝毫不受影响,空间表现非常好,后排座椅支持4:6放倒,后备箱非常规整,同时在后备箱有后排座椅放倒拉手,方便车主在放置大型物品时不需要走到后排开门再去拉放倒拉手,这里给一个大大的赞。
动力方面,电动机的直接输出会给驾驶员以非常强悍的动力表现,车辆搭载3种动力输出模式,驾驶员可以根据实际情况进行切换,双球形前悬挂和多连杆后悬挂,让底盘滤震性达到非常好的标准。在过减速带和小沟小坎时,车身回弹非常干脆,没有多余的震动,座椅也非常舒适,在徐巷上达到500公里,适合家庭出游,车主不用担心续航里程不足,而出现“低电量综合征”。
用户4954070212523:请问落地多少?
AceTop1My1998:电池怎样质保
Hey bro,前面聊了奔驰的纯电动SUV EQC。今天想跟大家分享一下我对宝马ix3的一些感受,来不及解释了,快上车。
外观
宝马iX3基于宝马X3打造,出自同一平台,整体外观相似度也极高。我们就来看看它与X3不同的地方吧:经典双肾进气格栅得以保留,但是进气格栅采用全封闭式设计,这很“电动车”。车头的宝马LOGO周围还有一圈蓝色饰条修饰,其用意不言而喻;不仅如此,你还能在车侧以及车尾发现同样的设计。来到车身侧面,ix3的车身尺寸为4746/1891/1683mm,轴距为2864mm,车身尺寸与燃油版相比高度略低,长度增加了一点。前轮翼子板处多了一个快充口,45分钟可将电池电量从0充至80%,与市面上其他纯电车型的快充速度相差无几。铝合金材质的20英寸轮毂采用的是低风阻设计,低风阻有效的增强了续航里程,而铝合金材质则是减轻了簧下质量,一定程度上提高了这台车的操控上限。车尾部分,在LOGO周围增加了一圈蓝色包围,并且左边也有彰显电动车身份的ix3标识。原本燃油车排气的位置改成了两块类似后扩散器形状的设计,看起来运动感还是不错的。
内饰
你如果坐进车内,第一反应绝对不会感受到它是一台纯电动车。但是呢宝马还是做了一丢丢的细节设计来与燃油版区分开来。譬如方向盘上LOGO周围的蓝色饰条、蓝色的“start”启动按钮、挡杆上蓝色的线条彰显其电动车身份。在内饰用料方面,手能触碰到的地方基本都采用了软性材质包裹,金属质感的饰板与木纹饰板的搭配给内饰增添了不少豪华感,内饰的质感还是非常到位的。此外,车门手枕和中央扶手采用的填充物也异常厚实且柔软,即使用力按压也很难按到底部硬物,连副驾驶手套箱的背板也是软性材质,你受得了吗?12.3英寸全液晶仪表以及10.25英寸的中控大屏,显示清晰度与操控流畅度那都没得说,令人满意。并且,这块中控大屏还支持无线CarPlay功能,再搭配无线充电功能“食用”,一个字“绝”。实体按键的保留在我这里永远都值得称赞,因为开车的人都知道,在行驶过程中能够直接通过一个按键操作是有多么的方便、靠谱。
座椅方面,座椅与座椅材质与燃油版的宝马X3是一致的,比较偏硬,但是支撑性是比较不错的,包裹感也很到位。后排空间表现,地台隆起的高度与燃油版也是一致的,除了1.8m以上的乘客坐在后排可能会感到有些顶头之外,其余的腿部空间与横向空间也都是OK的。
辅助驾驶系统上,这套由博世提供技术支持的L2级别的系统包含了全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持、道理交通标志识别等。实际感受下来,让我觉得很满意的是,这套辅助驾驶系统能快速有效的识别出加塞的车辆,随之立刻进行的减速操作,安全感满满。
动力
这台车采用的是单电机后置后驱的形式,这一点和奥迪e-tron、奔驰EQC以及蔚来ES6的前后双电机四驱还不太一样。电机能输出210kW的最大功率,以及400N·m的峰值扭矩。最大扭矩与奔驰EQC的730N·m,相差还是有点大,不过400N·m爆发出来的动力依然能给你一个不错的加速体验。电池是来自宁德时代NCM811电池包,容量为80kWh,NEDC工况下的续航里程为490km,但是这台车在续航里程方面最让人放心的是它的续航表显真实可靠。
操控
首先这台车开起来的感受我个人觉得是非常非常接近燃油车质感的,先讲一讲它的驾驶模式中的这个“B”模式吧。你可以直接把它理解成单踏板模式,在B挡下,车辆会开启最高程度的动能回收,但是相比蔚来而言这台车的单踏板模式会显得稍微柔和一点,虽然松开电门后的减速感也会很明显,但这个减速感被调校得十分线性,确实很惊喜。舒适模式下我个人认为是最接近燃油版的行驶质感;运动模式下,电门响应会更为灵敏,踩下电门会有模拟声浪传递到车内,无形之间也点燃了我的激情。初段加速非常迅猛,但在中后段,加速表现或没你想象的那么暴躁。
底盘悬挂方面,iX3依然具备宝马作为豪华品牌的质感,在经过颠簸路面的时候,避震器处理得干净利落,不拖泥带水。此外,ix3底盘处布置的电池组精心设计,进一步降低了车身重心,使高速稳定性进一步增强,哪怕是在120公里左右的时速快速变道几乎感受不到重心的摇摆。当车辆碾过较大坑洼时,悬挂总是能很好的抑制住震动,吸收冲击,并快速的释放。NVH表现宝马ix3自然也是不负众望,首当其冲的便是起步时电机的声音你几乎感受不到,行驶过程中来自路面的噪音和风噪也难以察觉,这个时候再配合哈曼卡顿音响播放出来美妙的音乐,什么叫高级感,这就叫高级感。
最后
ix3完全满足我个人从燃油车到纯电动车过渡的所有期待,它有着无限接近燃油车的行驶质感,同时内饰外观也是如此的“燃油化”。但是对于一部分消费者而言,也一点或许也是它失败的地方,它给不了像其他造车新势力那样的科技感与未来感。这波,你怎么说?
就颜值这块,宝马iX3要比油改电车型耐看,至少我是这么认为~
那车内表现也比新势力电动车更豪华舒适,也符合多数人使用习惯
它的动态表现我想用“比油车更油车来形容”
首先体现在动力上。由于宝马iX3全系都是单电机后驱,所以起步不是想象中的电动车那么冲,会更像燃油车那样,等一等速度才会上来
其次是日常平顺性,宝马iX3的电门调校得十分跟脚,而挂D挡时动能回收的拖拽感并不明显,可以说既拥有跟高功率2.0T涡轮增压燃油车 那种相似的起步爆发力,开起来以后又能和3.0大排量自吸燃油车一样平顺
如果说不挂B挡,开起来真和燃油版X3没什么差别,那电动车的隔音静谧性上相比燃油车还有着先天优势,更低的重心也带来了更好的操控感和行驶品质。
宝马iX3从外表看完全不像是一台油改电的电动车,那些用心的细节设计让它更像一台从0到1研发的纯电动车型。比如说,中网为主动闭合式,上面三分之二的部分是完全封闭的,只有下面三分之一是真正的通风口等等
内饰方面,相比新势力产品还有一个优点,那就是作为一个传统豪华汽车品牌,它内饰的做工用料,豪华氛围,还有座椅的舒适性是新势力电动车比不了的,后排还是这种主副头枕,一坐进车里就感觉这是豪华车。
更关键的是,宝马iX3全系的纯电续航里程达到了500公里,而售价却只要39.99万起,要比老对手奔驰EQC和奥迪e-tron便宜不少
优点:
1、外形基本上沿用了宝马X3的风格,只是在细节方面针对新能源车型进行了优化,很有辨识度。尾部还是用装饰条营造出了类似排气管的视觉效果,点缀出了运动感。
2、内饰豪华感出色,和燃油版X3保持一致,12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果细腻,功能也足够丰富,操作流畅度让人满意。保留了大量的物理按键,操作起来非常方便,行驶中盲操也比新能源车型常见的触摸按键更方便。用料方面木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多,对得起价位。
3、后排腿部空间比较充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,座椅包裹性也不错,表现让人满意。
后备箱内部空间规整,纵深表现好,装载能力强,而且尾门支持电动开关,实用性出色。
4、辅助驾驶功能提供的非常全面,甚至比燃油版车型还要厚道,支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能,使用体验也非常好,尤其是跑高速时很好用,市区内也能有效提高安全性。
5、配备了最大功率286马力、峰值扭矩400N·m的后置电机,百公里加速仅为6.8秒。动力表现让人满意。日常驾驶时初段爆发力十足,中后段虽然有明显的衰减,但依然不会觉得不够用,不管是市区内还是高速上超车都比较轻松。
6、iX3的NEDC续航里程为500km,百公里能耗标准为16.7kWh/100km,实测在21kWh左右,正常驾驶续航能够达到350km以上,在很多城市都足够一周通勤所需。
7、iX3的悬架调教风格偏向于舒适,对于细碎颠簸过滤到位,过减速带时也不会感觉特别硬,而且悬架动作干净而且利索,对于车身姿态控制到位。
缺点:
1、没有M运动风格下包围可选,在运动感方面有所欠缺,外形还有提升空间。
2、无需安置传动轴,但后排中央地台依然有较大幅度的隆起,纵向空间也不够放脚,中间位置仅限应急使用。
3、性价比算不上出色,尤其是动力和续航同价位来看都没有明显的优势。
经典x3胚子,喜欢老派汽车外形的人都爱!内饰也是家族设计,中规中矩,物理按键很多,油车转电车无缝对接,很容易掌握!全系辅助驾驶与市区400+公里高速500左右扎实续航,安全设置拉满,对比匆匆崛起的新势力我宁愿相信百年老厂!空间中等水平,后排一般,clar平台被人吐槽油改电实属活该!除了车机不行其他超值!!!驾驶感受个人觉得比50w级别宝马油车都好,性价比高!!!
iX3外观上有着经典的双肾格栅,不同的是由于是电动车的缘故,格栅采用了封闭式处理,格栅内圈还带有蓝色装饰条,这一点和燃油版车型有着最明显的区分,同时下保险杠也经过重新设计,整体看着要简洁一些。尾部没有太大新鲜感,基本就是照着燃油版X3的模子来的,比较耐看。尾部取消了排气管同时保险杠加入了蓝色的饰板来点缀而已。
iX3内饰基本复制了燃油版本的X3,相比于一些新能源那种前卫的设计来说,新车这套内饰显然是缺少了一定的创新度。但从使用的角度来看,这套内饰各区域划分明确,人性化体验很不错。
iX3配备了最大功率210kW、峰值扭矩400N·m的电机,它是一台后驱电动车,官方称其0-100km/h加速时间为6.8s,纯电续航里程为500公里。iX3驾驶感受还是比较接近燃油车的,在运动模式下,它还会模拟传统燃油车的声浪,这种声浪听着也够逼真。底盘兼顾了舒适性和稳定性,过一些减震带的时候,底盘够整,它能让你感受到一定的路面信息,但不并生硬,而且减震动作干净利落。
外形与燃油版宝马X3基本相同,还是比较耐看的。NEDC续航500公里的话,其实放到现在电动车环境里并不占优势,作为宝马X3的电动版本起售价肯定也不低,综合来看其实性价比并不高。