享域动力输出平顺值得买吗_享域怎么样

点评车型: 2022款享域 180Turbo CVT畅享版

2.86分“一般”

整体印象：东风本田享域给我的第一印象是一台东风本田版本的“凌派”车型。从外观、内饰再到空间、动力，这台车基本都是凌派的“换壳”，主打的也是那些看重家用和实用性的人群。我前不久刚好试驾了朋友购买的低配享域车型，发现这车还是有一些点值得说道的，下面就来分享给大家。 动力表现：我试驾的朋友的这台享域车型是燃油版，新车搭载1.0T涡轮增压发动机，最大功率为122马力（90千瓦），峰值扭矩为173牛·米，传统系统与之匹配的是CVT变速箱。 行驶质感：实际开起来之后，享域燃油版给我的感觉是初段加速较快，油门响应积极，这意味着它应付日常通勤没问题。当然，如果是开启ECON模式，那车辆的转速会保持在1800rpm以下，油门踏板的反应变的很弱，会出现深踩不走的情况，这个模式更适合堵车的时候用。CVT变速箱和1.0T发动机的配合依旧很好，动力输出线性且柔和。至于三缸发动机的抖动问题，在起步阶段还是会有一点的，不过挡位和座椅的感觉并不明显。当然，最严重的还是在发动机启停的那一下，那时车内的抖动是很明显的，除此之外，其他的地方没有问题。另外，发动机噪音和风噪依旧偏大，所以这点大家也是需要去接受的。悬架依旧是本田的老样子，韧性很好，开起来也很舒适。 乘坐空间：享域的轴距很长，达到了2730mm，而这点甚至超过了自家兄弟思域，所以可见其空间之大。座椅坐起来很柔软，陷入感强。另外，后排座椅的座垫够长，这点让人乘坐起来的感觉很舒适。我身高180cm，实际坐在后排，腿部空间超2拳有余，腿部空间3指，加上中间地台很低并配备了头枕，所以空间表现确实很出色。 购买建议：如果你买车在意的是空间、配置和用车成本，同时又有那么一些合资情节，那么本田享域这车还是挺不错的。毕竟，从实用性角度出来，这车绝对能满足家用，而且绰绰有余。所以若你只有10万左右的预算，那么享域肯定也是值得考虑一番的。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.93分“良好”

【最满意】家用车的基本诉求是好开、稳定、省油，享域锐·混动完全能满足要求。 【最不满意】享域锐·混动的悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。 【驾驶感受】第三代i-MMD混动系统提供了三种驱动模式，但是如果不进行人工设定的话，根据不同的工况，系统会自行切换驱动模式。起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，这时不会有任何恼人的发动机噪音传来，动力输出安静平顺。 【乘坐体验】前后排座椅的填充物都比较软，乘坐起来舒适度较高，差评的点是主驾驶座椅只能手动调节，试驾车其他配置都挺高，给配个电动调节座椅按说是理所当然的事儿。好评的是后排这个可翻折小桌板，除了能放放东西之外，打开小桌板之后，后排两个乘客会有种隔绝感，有些类似于大家喜欢的独立座椅的感觉了。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.64分“良好”

【最满意】 比较满意的还是车子的外形和空间的，外形看上去也是比较斯文的，因为是用来代步的，其实也还算是ok的了，空间还是比较好的，可能是我自己一个人吧，所以很多都是比较足够的了。 【驾驶感受】 动力还是可以的，毕竟我也不是追求刺激的人，响应也是比较快的。包括操控也是比较顺滑的，基本没什么虚位。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.79分“良好”

我是20年1月15号订的车。21年5月15号提车交款上路。先提示一下享域这是混动四缸机的。以前的是三杠纯油的别混为一谈。本人对于科技和以后的趋势也是考虑了一下。觉得电混的还是省油方便。插电混由于没有车库和外边的充电桩也不多就没有考虑了就买了这款享域混动。丰田卡罗拉和雷凌的混动也比较了一下。由于丰田混动起步超车没有本田混动来的直接和空间小所以也被本人排除在外，本田享域混动起步静音不肉。加速平顺。对于机械的动力电子按键切换档时下没几家车企能有。科技感十足。安全设施齐全。A级车的价格B级车的享受俗称小雅阁。作为市区和城郊乡镇上班回老家的理想选择。电机和电池质保10年20万公里是使的你又更加放心了。方向盘底下的加减档控制下坡速度非常棒的，利用发动机牵引力控制下坡车速和靠近红绿灯提前降低车速的最佳按键，省去了不必要的刹车同时给动力电池充电。晕车的人坐了这个车不晕车了。夏天气温高车辆带自动充电电压低防止过高。智能舒适宽敞 驾驶质感 转弯平稳 音响效果 都表现不错。开了2600公里了最长的85公里一般都是40左右公里吧。跑好了3.5个油不开空调还是可以的开空调得4.5个油百公里。有三个驾驶模式EV纯电和绿叶模式和SPORT模式。平常放EV就可以了，想超车和坡路的话，按一下SP档动力马上就来非常棒。有的说隔音不好我没有觉的，有可能都买的版本不同吧。买就买次高配和高配的你试试。我觉得此车驾驶质感平顺，静音起步快速，方向精准，转弯平稳，外观霸气，室内设计时尚宽敞，安全设施齐全，智能科技，空间设计大师 前排双气囊 电座椅加热，音响效果很棒，刹车精准到位，底盘调校偏软舒服，满足了家用车的诸多需求。

点评车型: 2019款享域 180Turbo 手动舒适版 国VI

3.64分“良好”

享域搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机，最大马力为122匹，开起来动力输出平顺，中段有着一些爆发力，匹配的6挡手动变速箱挡位比较清晰，新手开着也会很轻松，百公里平均油耗为6.8-7.5L左右，还算是比较省油的，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘的滤震性也可以。 前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳左右的距离，头顶有着3指多的富余，空间表现在同级别车型中很抢眼，不会有拥挤和压抑感。 车内中控台布局简简单单，各种功能操作起来都很容易上手，前排储物空间设计比较合理，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置。 前脸进气格栅和左右大灯相连，拉宽了视觉效果，车身简洁大方，上扬式的双腰线增加了一些运动感，鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。 再来说说它的缺点： 1、由于发动机排量比较小，起步时低扭偏弱，后段深踩油门，发动机的声音明显变大，可车速上升却比较缓慢，夏天开空调的话动力也会有一定程度的下降，高速超车要预留出足够的时间才行。2、怠速和低速的时候，能够察觉到发动机的抖动，冷车启动时候抖动现象更加明显。3、车速过了80之后，胎噪和风噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人。4、经过减速带和大点坑洼道路时，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。5、内饰用料一般，中控台和车门下部分，能够摸到很多硬质塑料，细节的做工略显粗糙。6、舒适版的配置比较低，没有倒车雷达和倒车影像对新手来说很不方便，也只能后期自己再进行加装，配备了16英寸的钢圈，看着很廉价。 本田享域虽然空间宽敞，价格适中，但我并不太推荐它，因为动力比较弱，三缸发动机后期会不会越来越抖还有待时间的验证，这个价位有很多更加可靠的四缸机车型可以选择。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.79分“良好”

作为一款紧凑级的家轿，享域这台车的自身条件还是不弱的，尤其是很多家庭用户最看重的一些东西比如油耗表现，空间表现，这台车都能够很好的满足。首先就是油耗方面，本田的混动技术绝对算是行业顶尖的水平了，享域混动车型工信部给出的综合油耗也就在4.1L/100km，无论是家用还是你拿过来载客拉人它的燃油经济性都是可以得到很好的保证。除了油耗之外，这台车的另一大亮点就是它的空间表现了，享域的车身尺寸比起思域来说都更占优势，已经是接近中级车的水准了，从我的实际乘坐体验来看，以我175的身高，后排头部不会顶头，还有一拳多的余量，至于腿部则更宽裕，翘个二郎腿完全没有任何问题，加上中间近乎纯平的地台，所以后排坐三个人丝毫不会觉得拥挤，拿过来家用是绰绰有余了。驾驶层面这台享域混动给我最大的感受就是四缸的1.5L发动机搭配电机和E-CVT变速箱开起来明显比之前的三缸发动机要稳定，平顺了不少，初段和中段的动力响应都比较积极，后段动力会稍弱一些。之前大家经常吐槽NVH方面，在这台混动享域上也要改善了不少，在电机的加持下，无论是怠速还是低速阶段，车内的静谧性保持的都不错。总的来说，这款车在居家这个维度上做的还是不错的，大空间，够省油，不错的行驶表现，如果你比较看重这些，这款车还是可以参考的。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.5分“良好”

讲真，享域作为一款特供车型，其颜值并不算高，不如其他本田全球车好看；但是这种高而窄的车体，主要是为了营造出一个充足的车内空间。内饰方面，本田也是将居家风格演绎得很到位，尤其是座椅的舒适性值得称道。而且如果你选择了高配车型，那么后排扶手的巧思可以有效提升乘坐体验——翻折出来的小桌板可以直接对接到出风口下方，放些小物品非常方便，还有几分四座豪华轿车的既视感。 至于动力方面，尽管现款提供了180TUBRO和锐·混动可选，但是综合使用体验和价格，我们强烈推荐选择后者。不仅可以避免三缸机的隐忧，同时i-MMD混动系统的动力性和经济性已被高度认可。大多数情况下，电机直驱所带来的平顺性和静谧性足以秒杀任何燃油机，同时发动机介入发电时也十分平顺，不会出现任何突兀的打扰。 不过一旦时速超过90km/h，电机自身就无法继续提供强劲的加速了，这个时候让1.5L发动机直驱介入并不是为了“加把劲”，而是继续保持高效率的行驶状态。若想让发动机参与到驾驶中，还可以激活运动模式，不仅油门响应更加直接，甚至还煞有其事地放出NSX的声浪，企图营造一种战斗感，不得不说在山路或者急弯里使用该模式还挺刺激。 作为一款面向家用的轿车，享域的悬架自然是典型的舒适取向，尽管细碎震动的过滤还不错，但也让它的侧向支撑不太给力，不想打扰到乘客就老老实实稳着点开吧。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.57分“良好”

优势： 1、外形大气，车身修长，远看有B级车的既视感。前脸造型很有视觉冲击力，全LED大灯组内部结构很有质感。尾部造型棱角分明，回旋镖造型的尾灯组极具辨识度，立体感也非常出色。 2、内饰比较精致，液晶仪表盘虽然分辨率不高，但UI设计简洁，可显示的内容也比较丰富。8英寸的中控屏内置了Honda CONNECT 2.0系统，针对国内用车场景做了优化，支持在线导航、语音识别等功能，而且保留了实体按键，操作方便。用料方面大面积使用了软质搪塑材料，还使用类似皮革的材质进行包裹，档次感到位，配色也颇为时尚。 3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能达到3拳左右，赶超了很多B级车，而且中央地台隆起幅度并不是大，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客不会觉得拥挤。 后备箱内部空间并没有被电池组明显的影响，纵深出色，装载能力比较强。 4、搭载了由1.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达154马力，起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，动力输出平顺而且安静，起步也非常轻快。发动机介入的感觉比较轻柔，车内除了噪音略有增加之外不会有明显的感知，市区内驾驶非常轻松，超车也比较方便。百公里综合油耗不到5L，同级别来看是非常出色的表现。 5、悬架调教比较舒服，对于颠簸的过滤，过减速带时车内也没有明显的冲击力。 6、安全性配置丰富，提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、盲区监控以及全速自适应巡航，同价位来看比较厚道，对得起顶配车型的身份。 缺点： 1、悬架支撑性不足，经过较大颠簸之后对于车身姿态控制不太到位。 2、隔音表现不好，风噪和胎噪都比较明显。 3、舒适性配置不到位，座椅不支持电动调节，同级别来看属于非常吝啬的类型。 4、后段动力储备不足，高速上超车动力响应不及时，给人的感觉比较肉。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.43分“良好”

【外观】享域锐混动车型在车头上和燃油版的区别较小，就品牌Logo使用了蓝色元素进行装饰，同时，能体现出其混动版身份的标识还有翼子板处、车尾右下方的“HYBRID”，如果在路上想分辨混动版与燃油版，只能依靠这些地方了。 【动力】中低速区间内，享域有着出色的行车质感，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助，整套系统的动力输出非常平顺线性，让人大有好感。不过当速度超过100km/h后，再加速能力便弱了许多，对于一台混动车型来说，擅长的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混动车型的舞台。此外，享域有三种驾驶模式，分别是经济、普通、运动模式。经济模式和普通模式的差别不算太明显，油门响应速度是那种不紧不慢型的。运动模式很有意思，不光油门响应更快一些，还有主动声浪传导系统，使用的是讴歌NSX的声浪，很容易让人进入“战斗状态”，但是CVT变速箱会让这套声浪变得毫无层次感。 【悬架】悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。 【隔音】隔音降噪方面一直都不是本田的强项，时速上来之后，胎噪等噪音都会传到车厢内，虽说谈不上有多恼人，但对于静谧性有较高要求的朋友来说就显得不那么友好了。 【油耗】享域的油耗表现还算不错，在不开空调的状态下，市区百公里油耗为4.6L/100km（表显），国道油耗为4.1L/100km（表显），高速油耗为3.8L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

4分“优秀”

享域锐·混动的整体外观、内饰设计和燃油版区别不大，仅在细节处使用了一些蓝色元素用来彰显自己混动车型的身份，作为一台家用车恰到好处，既不张扬也没那么低调。　从车身尺寸上可以看到，享域锐·混动比同级混动车都要大上一圈儿，轴距方面也有着一定的优势，享域锐·混动在空间方面的表现无疑更吸引人。 内饰风格和燃油版车型基本一致，唯一不同的是使用了更显高级的按键式换挡机构，Honda CONNECT 2.0系统做了不少国内的适配，并且强化了实时拥堵信息等大家常用的导航信息，还能通过语音控制进行操作，这些优化迎合了国内消费者的喜好。 　前后排座椅的填充物都比较软，乘坐起来舒适度较高，后排这个可翻折小桌板，除了能放放东西之外，打开小桌板之后，后排两个乘客会有种隔绝感，有些类似于大家喜欢的独立座椅的感觉了。享域锐·混动的后备厢整体来说很规整，只是空间上相对燃油版来说小了一些。享域锐·混动的后排座椅不支持放倒，在空间拓展性方面就没什么优点了。 享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统，这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机 高功率双电机组成，并提供三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式。虽说第三代i-MMD混动系统提供了三种驱动模式，但是如果不进行人工设定的话，根据不同的工况，系统会自行切换驱动模式。起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，这时不会有任何恼人的发动机噪音传来，动力输出安静平顺。 　中低速区间内，享域锐·混动有着出色的行车质感，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助，整套系统的动力输出非常平顺线性，让人大有好感。不过当速度超过100km/h后，享域锐·混动的再加速能力便弱了许多，对于一台混动车型来说，擅长的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混动车型的舞台。 悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净适版

3.86分“良好”

21年5月购入混动低配，有点后悔了，没有后视镜加热这个功能真的不好用，别的不人凑合，动力平顺，就是不知在行驶当中是否要频繁的按下Ev键才能起到节能效果？但每次加油280元左右就可以开750公里左右，相当于一个月加一次油，

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT乐享版 国V

4.14分“优秀”

在实际驾驶中，悬驾表现柔刚恰当，符合普通家用轿车的定位，而变速系统采用本田鈡爱的CVT变速箱，一定程度弥补三缸机动力输出平顺性问题。加速度及推背感没有惊喜也没有意外，驾驶它更多的是平顺流畅。享域标配了自动驻车/上坡辅助、胎压监测、刹车辅助（EBA/BAS等）、LED大灯、制动力分配（EBD/DSC）、遥控钥匙、车身稳定控制大灯高度可调、后视镜电动调节。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.57分“良好”

【最满意】 动力不错日常上路超车富富有余，动力比想象中好一些。作为家用车是足够的。驾驶相对平顺，指向也蛮精准的，开起来很轻松。正常落座行驶后排最少有3个拳头的腿部空间，最大的亮点是后备箱盖板下面还有三个独立的储存空间。乘坐舒适性还是不错的，过个沟沟坎坎都有很好的减震感。 【最不满意】 最不满意的地方就是车漆有点薄了，平常的小剐蹭漆面掉了有点心疼，车内没有Carplay，用着还是不是很方便。速度开得快时候，隔音效果略差。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.57分“良好”

【最满意】 混动的总成动力会轻快些，柔顺度比较高，顺滑流畅没有顿挫感。底盘还行，不算很硬不算很软，后排的出风口也能提高后排的舒适性，所以整车的舒适性适中。坐在前排腿部的空间充足，油门踏板的踩踏的到位合理，不会影响到日常驾驶，坐直了头距离车顶有一拳三指的距离，并不会碰到车顶，坐在后排膝盖距离前排座椅有一拳一指的距离。 【最不满意】 噪音有点大了，市区的时候还好，到了高速上噪音大了点，打开音乐会缓解一些。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT畅享版 国VI

3.5分“良好”

享域在外观上采用了概念车的设计，前脸横向格栅层次感分明。横向贯穿的镀铬饰条与大灯组连接在一起，加上熏黑的中网，看起来时尚运动了不少，两侧的羽翼式LED大灯很有家族特色，车身侧面下腰线折角的设计也很有个性。 内饰整体是对称式布局，简洁大方。车内大面积的皮革软质材料与金属拉丝装饰件的使用，提升了车内质感。7英寸的液晶仪表+8英寸中控屏，不管是清晰度还是操作表现都还算不错。另外，享域还搭载了盲区监测影像系统、自动驻车、自动启停大灯高度调节、后泊车雷达、车道偏移预警系统、碰撞缓解制动系统、辅助驾驶系统等配置，整体配置表现令人满意，该有的都有了。 享域内部的乘坐空间在同级中的表现还不错，不管是像玩车妹这样165cm的身高还是玩车弟185cm+的身高，在车内都可以得到舒适的乘坐姿势。值得一提的是，它后排中央扶手一体式多功能桌板的设计，在面对办公需求时也可以应一下急。至于储物空间的话，享域后备箱的内部较为规整，561L的储物空间满足日常家用的储物需求没什么问题。 动力部分，1.0T+CVT无级变速箱的动力组，最大功率90kW，最大扭矩为173N·m，这动力水准玩车弟就不予置评了，整体采用的是偏舒适平顺的调校风格。