点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

2.93分“一般”

这辆本田凌派全系都是1.0T的三缸发动机，最大功率为90千瓦，最大扭矩为173牛米。从纸面数据来看，与大多数三缸机差不多。由于使用了CVT变速箱，所以很大程度上抵消了一部分三缸发动机带来的抖动，尤其是在起步和加速状态下，要比“三缸 双离合”的车型要平顺。但噪音和动力却要差很多，1.0T只够正常代步行驶，不能有一丝一毫的多余需求。这种动力感受很像是10年前自主品牌1.5L自吸的水平，无论是起步，还是加速，全都是慢慢悠悠、不紧不慢。这台CVT变速箱的平顺度还是不错的，能抵消一定三缸发动机带来的振动感。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT旗舰版 国VI

3.36分“良好”

用1.0T三缸发动机取代了之前的1.8L动力，在应对快速超车和高速驾驶时还是会比较力不从心，只能说可以满足一般通勤使用，对动力不能有太多期待。同时，隔音降噪方面也没有明显的进步。 不过值得肯定的是，新凌派在底盘、刹车以及电子智能化配置上都有了不小的提升，比如电子手刹、Autohold\刹车辅助、上坡辅助以及牵引力控制等驾驶辅助类的配置都是全系标配。高配车型还有带车道保持的自适应巡航。当然，配置也有槽点，比如天窗比较小，全系座椅都是手动调节。 空间仍然是凌派最大的“杀器”：2730mm的轴距在A级车市场里优势比较大，也为凌派带来了巨大的车内空间，尤其是近乎恐怖的后排乘坐空间。 如果你对动力要求不高，但是对空间需求比较苛刻，可能新凌派是一个不错的选择。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

3.57分“良好”

缺点： 1、振动的抑制并不算太好，日常起步的时候，在1000转左右会出现抖动，1000-2000转区间的出力并不充足，在给出动力需求的时候，尤其是80km/h以上的时候，由于基础排量不够，只能将转速拉高，然后发动机噪音就传进车厢了，NVH是一个明显的短板。 2、隔音效果不好，胎噪偏大，跑高速风噪也大，驾车的时候需要开车音乐才能分散噪音对驾乘的影响。 3、内饰装饰质感比较差，它的内饰材质为塑料，廉价感非常强烈。低配版的凌派不但没有豪华的内饰设计，就连那些天窗和ESP等设置也都没有，这辆车上的娱乐系统也非常糟心，不仅没有大屏幕和蓝牙，车身自己配的音响音质也很一般。 4、车漆比较薄，这是确实深有体会，停车开门不小心磕碰到别的车都有可能掉漆。 凌派作为广汽本田独立开发的重要车型，担着夺回本田紧凑级市场份额的重任。与有着相同开发理念的朗逸等车型不同，凌派有着更犀利的外观，更加出色的空间表现，以及跟随主流甚至有个别亮点的配置，如ECON模式的节油效果确实也不错。缺点就是舒适性较差、内饰比较廉价的感觉。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.64分“良好”

本田的轿车近设计似乎都在朝着思域的方向发展，而凌派似乎有点用力过猛。太过复杂的设计似乎是想进一步凸显运动感，却有种过犹不及的感觉，并不是十分协调，不如卡罗拉、雷凌那样平易近人。 但与激进的外观不相符的，是较为中庸的操纵感。一方面轮胎的抓地力有限，另一方面悬架支撑太软，所以弯路并不是它的强项。但如果换种方式看，那么这台凌派的舒适度还是不错的。后排空间大，座椅填充软，满载三人时候，也有不错的腿部和头部空间。而最实用的，莫过于后排的中央扶手，打开后可以向前延伸，作为一个小桌板使用。日常使用非常方便。 后备箱虽然被电池占用了一定空间，但是整个空间依然非常平整。空间牺牲换来的，就是更低的油耗，这台混动旗舰版车型市区行驶百公里油耗只有4.5L左右。所以总的来看，还是非常适合作为一台家用车使用的，当然，这是在你能够接受它的颜值的情况下。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT豪华版 国VI

3.57分“良好”

都说本田是买发动机送车，现在要加上一句，除了凌派 外观：简单粗暴的大镀铬饰条，配上U型大嘴式前脸。好不好看因人而异，辨识度很高，加上4756/1804/1509ｍｍ的车身，整车看上去有一种很强的大车感。 空间：2米73的轴矩，让凌派车内空间非常宽敞，后排几乎达到B级车的水准，不得不佩服本田MM理念的空间设计。 油耗：油耗表现是凌派的另一大优势，百公里油耗6L上下，对于这么大的一台车来说，确实是很省油。 凌派的优势，就介绍完了，接下来重点聊聊缺点： 配置：比较寒酸，豪华版除了有个皮座和无钥匙启动，其它方面，看不出哪豪华，中控连个屏都没有，只有倒车雷达，没有倒车影像。后备箱尾门上是没有开启按扭的，只能通过驾驶室按键和钥匙上按键打开，。如果从车里下来去后箱取个东西，钥匙又在车里的话，你还得跑回去按一下驾驶室的按键，不太人性化。 动力：1.0T三缸发动机 最大马力122，推背感肯定是没有的，启动时抖动比较明显，热车后转速下来抖动会好一些。起步比较肉，接近2000转涡轮才会介入，涡轮介入后，中低速能够满足日常使用。最大功率转速要到5500rpm，平时工况下，不可能开到这个转速。 操控：凌派车头设计的比较高，加上车身比较长，对于新手来说，车头盲区有点大，调头转弯容易发生小剐蹭。开起来转向虚位不算大，底盘滤震一般，过减速带和一般的坑，反馈偏硬弹跳明显。 总而言之：买它冲着便宜（终端优惠较大），大气和品牌。空间是真的大，油耗是真的低。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版

3.64分“良好”

凌派燃油车上市的时候，我就一直在关注它，喜欢它气派的造型和超大的空间，但是一直对那台1.0的的三缸机有所顾虑，后来凌派混动车型出来了，今天来看看它的混动实力。 凌派锐·混动，搭载的是一台1.5L的阿特金森循环四缸发动机，最大马力109匹，最大扭矩134牛·米，和两台电机，一台是用来发电用的电机，另一台是驱动用的电机，这台驱动电机的最大马力131匹，最大扭矩267牛·米，综合动力水平和现在主流的1.5T发动机差不多，所以动力还是不错的。 这辆车提供了四种可选的驾驶模式，分别是普通、纯电、运动和ECON节能模式。 普通模式主要适合在城市代步时使用。动力来源会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会拉高转速，为驱动电机提供能量。需要注意的是，在普通模式下，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电，所以，在低速的时候，你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯，感觉发动机转速很高，但速度却很平稳，没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机不会直接参与驱动车轮，而是为电机供电，这样的好处是，在低速的时候，你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫，影响驾驶体验。正因为这种设计，你开凌派锐·混动的时候，起步和低速阶段，就像开一台纯电车一样。 运动模式，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计，前半段的动力温柔输出，而后半段则会感觉动力提升很明显，但是不会有很强的推背感，车速的提升也十分线性。车速的提升虽然不是特别快，但是运动模式下，车内的音响会带来模拟声浪的声音，而且声浪的大小随油门开度的变化而变化，还是能够提升一点驾驶乐趣的。 然后是EV纯电模式，EV纯电模式需要在电量充足时才有效，在电池电量不足时，EV模式会自动切换回普通模式，这时发动机启动对电池进行充电，电量充到足够后，又自动切换回EV模式，还是挺智能的。EV模式下，就跟开一台纯电动车一样，动力响应快，但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有5公里左右，不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候，开启EV模式，能达到更省油的效果。 ECON节能模式，其实在本田燃油车上也都有这个模式，主要是通过控制动力的输出，达到功能的目的，在这个节能模式下，会感觉动力比较肉，适合在市区低速下使用。 凌派锐·混动在其它方面，保留了凌派燃油版车型同样的特点。超越同级别车型的超大空间，以及大气的外观造型。同时缺点也是一致的，低配车型配置较低，没有倒车影像和皮座，高速行驶的噪音控制也还是一般。 总的来看，凌派锐·混动在驾驶体验和节能方面优势明显，虽然和燃油版一样有不足的地方，结合它的定价，以及还有接近2万的优惠，性价比还是非常不错的，值得推荐。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.57分“良好”

低油耗对的车型于很多城市年轻人来说都有着很高的吸引力，毕竟上班族对于动力没有太多的需求，而他们看中的是经济性和实用性；那么今天我们就给大家带来了本田的凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版，让我们一起看看他的表现到底如何。 我们测试这款凌派给我的第一映像就是特别的“大”，从它的正脸看过去前灯已经和腰线、轮拱齐平，并且宽度已经超过了包围下沿，所以这样的设计在视觉效果上就会显得车很大，然后尾部部分用力外扩了腰线，和车头的设计样式有点类似，然后车辆的做工方面，钣金有点一般，另外漆膜有点偏薄了，有条件的车主还是建议去做一个隐形车衣会好些。 内饰设计可以说是成熟和大气，各个功能区域都能一目了然和方便操作，大面积的皮革材质选择也会提升对它的好感，仔细看虽然不是特别的精致，但是在整体的观感效果还是可以的，三幅式方向盘比较细腻，透明的控制按键虽然说实话没有什么质感但是好在也不会显得廉价，仪表盘看上去会有一点拥挤，另外因为角度的原因，在强烈阳光的环境下会受到一定的影响。 座椅方面的皮质比较细腻，然后坐上去也比较柔软，我的身高为180cm，坐到前排后，此时我头顶的空间为1拳2指，另外中央扶手区域面积很大而且很柔软，来到后排，此时我头顶的空间为4指，腿部空间超过了2拳空间，另外后排中间座位配备靠枕，地板凸起但是较低，这样的空间感和舒适感可以说是很出色了。 1.5L发动机，131Ps电动机，最大功率113kW，E-CVT无级变速箱；这套动力组合在起步和进行低中速行驶的时候，内燃机是不工作的，所以在这时候它的动力就和电动车一样，整体表现平顺，动力响应较快，而且还不会听到噪音，然后在高速行驶或急加速的时候，内燃机会启动来辅助提速，但高速行驶后再进行加速就会显得有些后劲不足，同时高速驾驶的时候的噪音有点大；总体来说凌派的表现更加适合城市道路行驶。 购车费用：这款车的指导价为16.98万，目前可以优惠1.5万元，裸车价为15.48万。另外再加上购置税为13699元，车船税360元，交强险950元，商业险2670元，上牌费200元，全部落地大概需要花费172679元。 总结： 结合我们今天测试的所以结果来看，这款凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版在空间表现力上以及配置方面有着很大的优势，虽然细节方面有点欠缺，但是它的优势还是解决了很多人的需求，另外在它的动力方面虽然高速驾驶后能够感受到明显的动力不足，其特性也是更加适合城市道路行驶，经济实用能力就不用多说了，对它感兴趣的车主朋友们不妨去附近的4S店试驾体验一下。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 领先版

3.64分“良好”

一、动力性与燃油经济性 在发动机方面，这款轿车采用了1.5L发动机，也就是排量为1.5升的自然吸气发动机了。此外，这款4缸发动机拥有109马力，并且可以发出80千瓦的功率。如果只看动力数值的话，由于紧凑型轿车的动力中间值大约是120马力，因此109马力的动力有些偏低了，不过这款车的电动机拥有131马力，因此凌派满足日常家用还是没问题的。 在油耗方面，这款凌派是喝92号汽油的，并且它的工信部百公里油耗是4.0升。今天92号汽油的价格是6.09元每升，因此凌派每公里的燃油成本约为2.43毛钱，显然这款混动车是比较省油的。此外，由于电动机可以作为辅助动力源，因此凌派行驶时也会比较顺畅。 二、操控与配置 在安全方面，这款凌派拥有4个安全气囊、胎压监测、主动刹车、车道保持系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、自动驻车等配置。虽然凌派只有4个安全气囊，但由于这款车的主动安全系统比较多，而这些主动安全系统可以显著提高汽车的行驶安全性，因此这款凌派的安全性能还是比较好的。 在操控方面，这款凌派拥有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、后排2个USB接口、自适应远近光、自动大灯、自动降噪等配置。显然，凌派的配置大多是为驾驶员而设置的，因此这款车的操控性能比较好，至少对于同价位的合资车来说是比较好的。 在变速器方面，凌派采用了E-CVT无级变速器，E-CVT也称为电控无级变速器，这种变速器的内部均采用了齿轮传动，因此E-CVT可以传递更大的扭矩，不过E-CVT需要与2种动力源配合使用，因此E-CVT只能装备在混动车上。总之，E-CVT的结构简便而紧凑，并且换挡方式与自动挡的操作一样。 三、总结与讨论 大家都希望车子能省油，因为省油可以降低汽车后期的开销，显然省油是混动车的强项，因为它们就是为省油而生的。通过上面的分析可知，凌派的综合油耗为4.0升，因此凌派后期的燃油费用会比较低，并且凌派加一次油可以用很久，这些就是汽车省油的好处了。 凌派是本田的一款中档混动车，与凌派同价位的混动车有很多，例如丰田的双擎卡罗拉、双擎雷凌等车型。虽然凌派没有卡罗拉、雷凌出名，但凌派还是有些优势的，例如凌派的尺寸要比同级别的车大一些，并且颜值与动力也要比同级别的混动车好些，因此凌派算是一款性价比较好的油电混动车。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 领先版

3.21分“良好”

思域车的盛名想必小伙伴们都知道，不用多介绍。但是不知道朋友们知不知道思域车型也衍生出了两款车型，其中最出名的就是本田凌派车型了。相较于本田思域的极致运动感，凌派车型则显更加兼顾家用，号称花A级车的钱享受到B级车的空间，并且这辆车子的外观和本田雅阁傻傻分不太清楚。那么这款车子的性价比到底如何？今天我就选取2020款 锐·混动 1.5L 领先版，来和大家聊一聊。这款凌派的厂家指导价15.98万元，优惠后的裸车价13.78万元，购置税12194元，保险4000元，上牌1000元，所以这辆凌派车型全部办到好的价格为155000元，属于A+级的价格。 【优点】 本田凌派车型的外观是比较具有精致感的，而且商务感也比较到位。前熏黑进气中网很有家族辨识度，两侧的刀锋轮毂采用的是led的光源，视觉感还不错。并且两侧的大灯由进气中网进行了衔接，精致感以及商务感都很出色。车型侧面采用了修长的设计，也配备了双五幅的旋风轮毂，车身看上去比较修长，贯穿式的腰线很有力量感。车尾则采用了运动尾翼，大C字造型的设计。值得一提的是，它的C字形尾灯由镀铬饰条进行了衔接，精致感更加的出色，但是尾灯的造型并没有思域那么夸张。 动力搭载的是1.5L自然吸气发动机加电机的油电混合动力，这辆凌派并不是三缸发动机，所以小伙伴们也可以放心了。这款发动机的最大功率109马力，峰值扭矩134N·m，采用的是多点电喷的技术，只需要92号的汽油，传动部分搭载的是E-CVT无级变速箱。这套动力总成的加速性不错，中低速状态下特别适合家用，油耗低，加速好，而且噪音还特别的小，百公里油耗约为4升，燃油经济性较好。 车内的空间确实很舒服，想必很多人放弃思域而选择凌派也是看中它的大空间吧。车身数据部分，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距是2730mm。前后排的空间确实相当的宽敞，甚至要比一些入门级的B级车坐得更加舒服。此外，这辆车子还配备了后排空调出风口，这也是思域所没有的配置。 【缺点】 我发现20万以内就没有好看的本田内饰，也包括这辆凌派车型。内饰的设计没有什么档次感，硬塑料居多，车内设计很一般，而且还是塑料方向盘。 高速状态下，隔音很一般的缺陷也暴露出来了，胎噪风噪都可以明显地传入车内。 凌派的油漆较薄，稍微刮蹭一小下就会看到明显的刮痕。 总结：这辆凌派车型最大的卖点就是它的空间宽敞，油耗低，并且来自本田，品质有保障。当然，它的不足也反映了大部分本田车有的问题，隔音效果不好，油漆薄。至于性价比我认为还不错，至少在这个价位的本田车来说。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.79分“良好”

空间是广汽本田凌派最大的亮点，2730mm的轴距在同级别较为领先，再加上出色的空间优化，身高180cm的成年男性可以轻松在第二排翘二郎腿。而且凌派的第二排中央扶手特别宽大，向前延伸还能形成一个小桌板，实用性很强。之前凌派全系都是三缸发动机，或多或少会影响到它的销量，但是1.5L混动车型的出现打消了消费者的顾虑。混动版本的起步很轻快，实测10秒不到就能完成百公里加速。而且它的油耗表现非常出色，实际的百公里油耗不到5L。另外混动车型的NVH做得很好，特别是在低速行驶时，基本和纯电动车无异，能够提升驾乘的舒适性。不过凌派的混动版本价格实在太高，性价比并不出色。旗舰版的指导价高达16.98万元，连主驾驶电动座椅都没有配备，实在是有些说不过去。

点评车型: 2019款凌派 180Turbo CVT旗舰版 国VI

3.64分“良好”

本田凌派的定位是一款紧凑型车，目前我所在的地区这款车优惠幅度在1.4万元左右，以燃油版顶配车型为例，官方指导价13.98万元，裸车价12.6万元左右，购置税需要1.08万元，保险车船税不到6000元，最终落地及在14.3万元左右。 这款车优势如下： 1、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过2拳半，同级别来看是上游水准，而中央地台隆起幅度不大，纵向空间也放得下脚，后排满载三人也会觉得空间比较充裕。而且后排提供有空调出风口和USB充电接口，对于后排乘客舒适性照顾的比较到位。 后备箱的内部空间规整，开口也比较大，实测放入四个登机箱很轻松，装载能力让人满意。 2、外形有一种小号雅阁的感觉，略带溜背式的造型运动感十足，前脸粗壮的镀铬条很有视觉冲击力，大灯组也采用了LED光源，照明效果比较好。尾部设计有略微上翘的小鸭尾，点缀出了运动气息，回旋镖造型的尾灯组点亮之后也很有辨识度。 3、内饰虽然采用了本田家族化设计风格，但中控台加入了类似皮革的材质进行点缀，档次感表现到位。7英寸的液晶仪表盘在同级别合资车上也不是很常见，可现实的内容比较丰富。8英寸的中控屏支持在线导航和车联网功能，功能性比较好。 4、悬架的调校风格比较舒服，对于大小颠簸都有一定的过滤效果，车内乘客并不会感觉到很颠簸。隔音方面在日系车中也属于比较出色的表现，风噪、胎噪和发动机噪音都不大，即便是跑高速时车内也不会觉得太吵闹。 5、搭载的是三缸1.0T发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173N·m，匹配CVT变速箱。平顺性是这套动力总成最大的优势，基本上没有任何动力不连贯的情况发生。市区内驾驶时动力也够用，时速80km/h以内都有一定的再加速能力，超车并不觉得肉。百公里综合油耗在7升左右，同级别来看是非常低的表现，尤其是在车身尺寸大于卡罗拉的情况下油耗还能更低，确实是很优秀的表现。 6、作为顶配车型提供了丰富的辅助驾驶功能，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，同级别来看是比较厚道的，一方面能够有效降低交通事故发生的概率，另一方面跑高速时也能分担驾驶压力。 这款车缺点如下： 1、三缸发动机怠速抖动问题比较明显，驾驶员能够通过方向盘清晰的感知到。而且后段动力储备不足，跑高随时小排量发动机的缺点会被暴露，高速上超车需要很大的提前量。 2、后排座椅不支持放倒，后备箱空间拓展能力比较差。 3、中控屏虽然支持导航，但操作比较卡顿，打开应用时明显慢半拍，实用性不算太好。 总的来说，凌派是一款配置比较厚道，空间和舒适性表现都比较好的车型，外形内饰也挑不出什么毛病，油耗也足够低。缺点是三缸发动机怠速抖，动力也比较肉。如果在意动力的话这款车不是你的菜，如果不介意三缸发动机这款车是值得考虑的。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.71分“良好”

优点 1、外观时尚大气，这款车的外观设计看起来是属于比较时尚的类型，这点是我我个人比较中意的，另外虽然凌派只是一款A级车，但由于车长已经达到了4756毫米，所以外观显得很大气，气场不输B级车。 3、空间大，本田凌派的轴距达到了2730毫米，这样的轴距表现与同级别的车型相比是很占优势的，而车内的空间大小也主要是由轴距决定的，因此这款车车内不论是乘坐空间还是后备厢的空间都是十分宽敞的。 4、动力出色，本田凌派的锐·混动 1.5L 锐·旗舰版是混动车型，虽然搭载的1.5L自然吸气发动机只有109马力，但搭载的电机却有131马力，所以实际的动力体验还是很不错的，该车的百公里加速成绩能够做到8.83秒，这样的动力表现放在同级车型中来看完全能算是比较出色的了。 5、省油，一般来说混动车型的油耗都不高，而本田凌派这款车在油耗方面做得更是出色，该车实测的综合百公里油耗只有4.4L，如果以6元/升的油价换算的话这款车开一公里的油费还不到3毛，可以说是非常省油的一款车了。 缺点 1、车内噪音大，本田品牌的车一般在噪音控制方面都表现得不好，这款本田凌派也是如此，该车主要的噪音来源于发动机的“嘶吼”，毕竟发动机的排量很小，所以想要提高车速也就只能把转速大幅提高，因此在加速时车内的发动机噪音还是很明显的。 2、性价比低，本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版的指导价已经达到了16.98万，这样的价格甚至都已经可以选择到不少B级车的低配车型了，而本田凌派只是一款A级车，所以我个人觉得本田凌派至少这个配置车型的性价比是比较低的。 3、后排舒适性欠佳，虽然这款车后排的座椅坐起来是挺舒服的，但由于该车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，所以在过一些坑洼路段时后排的弹跳过于明显，这点比较难受。 4、配置低，虽然本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版已经是该车的顶配车型了，但配置表现依然不太能如人意，像分区空调、电动座椅、钥匙控制车窗等比较实用的配置这款顶配车型都是没有的。 总结：本田凌派这款车最大的亮点有两点，一是空间大，二是省油，而这两点对于家用车来说都是非常重要的，所以在购买建议方面，我个人觉得如果想买一款空间大且省油的车，那么本田凌派这款车是值得买的，但如果对空间并没有太高要求的话其实同级别还有不少价格更低的车型是可以选择的。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.79分“良好”

凌派的造型大家都很熟悉了，这台混动车型与纯燃油车型相比区别并不大，最明显的就是车标内圈的蓝色和轮圈的样式。依然是家族式的大镀铬中网亮条最抢眼。宽过前包围的大灯、尾灯和腰线就让它从某些角度上显得特别不协调，而且尾部也没有什么大的亮点，除了一个C字型尾灯点亮后还有点辨识度。内饰和燃油版车型保持一致，得益于造型和材质配色的考究，整体效果还不错。车内空间我觉得是凌派最大的亮点，无论前排和后排，并排坐两个身宽体胖的朋友没有压力。后排空间表现可以说是越级了。后排座椅的座垫就很宽大，柔软度好，靠背角度也很舒适。锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。底盘部分自然是前麦弗逊后扭力梁结构。混动车型的油耗向来是大家喜闻乐见，加上舒服的乘坐感，凌派也是一辆合格的家用车

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 豪华版

3.79分“良好”

凌派混动版和燃油版的外观区别并不大，车标里边加了一圈蓝色的衬托，而车尾增加了hybrid标识，除此之外好像真的没有太大的区别了。 凌派混动版的外观，如果你仔细看的话，你会发现他的家族式设计还是挺明显的，比如说羽翼式的大灯，双C型的尾灯，以及横贯于中网上方的镀铬饰条，都是挺有特色的。但是等你把他们组合在一起再去看的时候，就显得没有那么突出了，甚至让我比较反感，我觉得他设计比较丑的地方是他的中网的横贯镀铬饰条，样式上显得蠢笨，并不协调。 内饰方面的主要变化是换装了按键式的换挡机构，整体内饰采用了比较多的皮质包裹，触感和观感都不错。而且混动版的车机系统增加了Carlife，实用性要更强一点。当然这种浓浓的居家风并没有什么不好，只是也没有什么能让你觉得新颖的地方。座椅方面的舒适性就乘坐感而言还可以，但是一些升级配置没有，比如说电动座椅调节，座椅加热也只是在高配车型上才配备。 空间绝对是这台小车能够给到你最大惊喜的地方，别看尺寸不大，但是它的轴距较长，带来的实际效果就是后排的乘坐空间相当的宽裕，尤其是腿部空间可以达到四拳以上，并且头部空间也不显得压抑，作为一台家用车来讲，它的实用性真的是太高了，本田空间魔术师的称号绝对不假。 凌派搭载的这套第3代i-MMD油电混动系统，使用的是一台1.5升的发动机配合电机组成的。这也是这套最新系统首次出现在中国车型上，下一步本田其他车型也有望采用。这台混动版的凌派驾驶起来会让你感到非常的轻快，因为他中低速情况下的驱动模式都是以电机为主，发动机主要是以更佳的效率工作为电机充电，所以不仅行驶的质感比较好，噪音少，而且它的动力响应也足够畅快，跟其他纯电车的感觉是差不多的。所以他的驾驶感受会给到你十足的好感。最聪明的莫过于他可以在三种驱动模式下灵活的切换，根据油耗、电量、车速等因素及时调整，以达到最佳的工作效率。也正是因为这样，我对本田的油电混动系统一直都报以较高的评价。 几点驾驶感受，值得跟大家分享一下： 一是虽然使用的是扭力梁后悬挂，但是并没有明显影响它的乘坐舒适性，整副底盘也不会给你那种轻飘细碎的廉价感。 二是它的操控表现居然能给到你一些小惊喜，虽然是一台家用车，但是本田向来有一些运动的基因，在凌派身上也得到了继承。当你把它开快之后，你会发现操控起来并不难，甚至还有点灵活。 三是它的方向盘转向精准，回馈力度适中，手感还不错，能够调动起你的驾驶欲望。 四是该车配备了主动降噪功能，所以对一些低频噪音能够有效的抑制，中低速情况下的驾驶质感还是比较好的，但是高速之后底盘的噪音尤其是胎噪又会变得比较明显。 有些人买油电混动车型是为了省油，实则不然，如果真正计算来看，因为油电混动车型的购车成本更高，所以他不见得是最省钱的一种车型。但是它能带给你的驾驶感受和驾驶体验是普通燃油车型不能给到的，这才是油电混动车型真正的魅力所在。而凌派混动这台车10万出头的价格，你就可以享受到这种体验，并且它的内部空间足够使用，不会让你感到纠结，家用真的很划算。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 豪华版

3.43分“良好”

此前的凌派因三缸而饱受诟病，20款外观内饰与19款基本一致，细节处增有混动专属标识，档把换为按键换挡。身高178cm的乘客前后排头部三指，腿部两拳有余，得益于车长和轴距的优势，加上宽大的座椅和翻折式小桌板，后排乘坐感受出色。实测车辆为锐混动版，由1.5L阿特金森发动机和双电机（驱动电机、发电电机）组成第三代i-MMD混动系统，共有三种驱动模式，EV模式下主要用于起步和低速工况；混合模式下，发动机带动电机，是日常驾驶的主要模式，兼顾一定燃油经济性和动力；发动机模式下，将直接连接离合器。经济模式下的加速感受会比普通模式下更轻柔，不会有任何暴躁感，松开油门踩下刹车时，会明显感受到动能回收，切为运动模式，驱动电机会跟随油门踏板而进行输出，受限于马力，中后段的加速略显无力，整台车底盘调教偏软，在经过不平整路面能及时过滤细小的颠簸，但扭力梁非独立悬挂在快速行驶至颠簸路面和减速带时震感明显。经过150公里实测，测得百公里综合油耗4.2L，表现优秀。正是第三代i-MMD混动系统和优异的空间表现，凌派有了与雷凌双擎正面刚的实力，对于消费者而言则多了一个好选择。