点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 动感型

4.07分“优秀”

空间：4988*1890*1424MM的车身尺寸和竞争对手奥迪A7相差无几，略大于A7，CLS已历三代，这次接近5米的车长还有2939MM的超长轴距，算是在空间上的升级，但是也不要奢求太多，它是达不到像商务车2930MM轴距的效果的，毕竟有那么长的车头，所以当我181CM身高坐在后座的时候，头部空间也只是不到两指，并且座椅的倾斜角度比较大，长途乘坐的话，即便有Burmester柏林之声陪伴，依然不会感觉舒服。 动力;搭载了代号264 920的2.0T 发动机，258马力和370的NM数据豪华，匹配9挡手自一体变速箱(AT)，由于车身尺寸和车重的原因，动力不会像你理解的那么理想，毕竟350那300匹的轻混才是CLS的精髓，但是不会说很绵软，整体和奔驰E的驾驶感受很像。切换到运动模式，超车什么的还是轻而易举。另外悬挂的韧性很强，调到舒适和经济模式下，减震的缓冲会变得相对柔软，运动模式下它的极限又会非常高，这部车能给你带来的体验区域很广，驾驶起来相当的从容稳固。 缺点: 1.车身比较宽，泊车不是很方便，车内的后排空间小，坐垫向上倾斜角度偏大，长途乘坐容易腰疼。扶手箱上也没有电子设备，挺简陋的，大几十万的售价。 2.导航不好用，逻辑不大众化，好多APP也不支持，车头日间行车灯比较小，看起来不够大气。 3.低速起步较肉，低速变速箱有顿挫，1.2挡进三挡很容易察觉到。恰恰这个档位是轻微堵车时候频繁使用的，所以驾乘体验就不好，跑起来的话轮胎比较薄，胎噪有些大，并且整体的动力体验和轿跑的外观来比较还是差强人意。 购车费用：这款车的指导价为63.78万，目前可以优惠2.85万元，裸车价为60.93万。另外再加上购置税约52500元，车船税480元，交强险950元，商业险约15500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费679300元。 整车总结：四门coupe车型的开山鼻祖，十分干练流畅的造型，0.26的风阻系数，以及高逼格的氛围灯，交相辉映，流光溢彩，整车亮点十足，虽然没有350那样动力澎湃，不过能够满足绝大多数的驾驶意图，只要钱到位，2021款 CLS 300 动感型还是很令人满意的。

点评车型: 2020款奔驰CLS CLS 350 4MATIC

4.07分“优秀”

第一代CLS（代号W219）在2004年问世，以E-Class作为基础，改头换面一番，开创Four door Coupe四门跑车定义，在十几年前，确实是大创新，成功与否，不是自己说了算！但CLS的推出，促使Audi在2010年推出A7、BMW在2012年发表6 Gran Coupe与其对抗，间接印证了CLS的成功！ CLS有自己独有的面貌，总是跟奔驰其他成员不尽相同，但新一代CLS走向家族化，车头轮廓和A-Class近似 高腰线/窄车窗、圆弧车顶曲线、无框车门，是历代CLS未曾改变的外观特点，车尾线条也是一贯坠下，至于尾灯，这一代狭长型设计看起来颇有韵味，但却也脱离的奔驰印象。 CLS内装大量延续E-Class设计，虽然CLS350属车系入门，但12.3吋仪錶与COMAND Online多媒体系统均为标配内容 12.3吋仪表同样可选择三种模式（经典、运动、前卫）切换，而因具有EQ Boost微油电动力，因此多了马达出力/动能回收指示，随著仪錶模式不同，EQ动能显示也有细微差异，以前卫模式下的辨识度最高。 前两代CLS后座都主打左右独立设计，虽然符合四门Coupe这件事，但从实用性来看，实为一大遗憾！这一代CLS后座回归正常，为标准三人座，174cm男性入座后，虽然称不上宽裕，但头部与膝部空间倒也没有显得侷促，不过狭窄的车窗面积，免不了让视线显得较为狭隘。 受限外型设计，行李厢高度不高，后座椅背倾倒的开口也不大，若想同时拥有跑车身段、五人乘坐空间、灵活载物机能，那可能得等未来Shooting Brake登场了！ 若没说，你可能以为CLS350是配置六缸引擎，但动力科技的进步，让2.0升四缸引擎就能撑起「350」这型号！这具2.0升Turbo与A250引擎系出同源，但内部设定有差，出力有299hp/40.8kgm水准，另外还有马达14hp辅助，但毕竟马达出力小，因此CLS350是无法纯电行驶。 此车0～100km/h原厂成绩为6秒，我们实际跑出相同的6.03秒，全力起步时，275mm的Good Yera F1跑胎仍会明显空转，须适度收点油门，才不会严重空转造成浪费时间，以299hp/40.8kgm动力加上马达14hp来说，0～100km/h能将1775kg的CLS350推至6秒，动力表现是高水准演出！ 四缸引擎就不会有浑厚声浪吗？原厂模拟，让车内有一丝热情声浪，有点厚实、像是六缸的音频，刚好营造一点热情感受。这具四缸引擎与9速手自排变速箱搭配良好，各种速度下，变速箱都能位于合适档位，带来顺畅、随传随到的动力输出，若真要说缺点，就是静止时，当EQ Boost系统电力耗尽、启动引擎时的震动有点大，有些违背EQ Boost系统开发诉求，早先我们试驾同样有EQ Boost的小改款C200，亦有相同感觉。 虽然是四门Coupe定位，但CLS并没有过于追求运动性，开起来的手感仍旧细柔，若闭著眼睛感受，你很难察觉与选配AMG Line的E-Class重大区别，我不觉得这样哪裡不好，因为这辆CLS只是入门的350，想体验热情，有AMG CLS53等著你！倒是这车的悬吊，某些状况下的细震多了些，影响一点所谓的底盘服贴性。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4分“优秀”

前不久发生了一件很有意思的事儿，我身边有个同事刚提的奔驰CLS级，却被另外一个同事误认为北京奔驰A级，这件事儿一直让他耿耿于怀。 这些年我试驾过的性能车不再少数，但奔驰CLS级还真是头一次“尝鲜”。去年我就打算去当地的经销商处借车试驾，可是吃了人家的闭门羹，其实这也属于情理之中，毕竟这台车的售价不便宜，万一发生小擦小碰，维修起来也是一笔不小的费用。借着我这同事提车的机会，总算是圆了试驾奔驰CLS级的小目标。 如果单从前脸来看，奔驰CLS与奔驰A级简直就是“双胞胎”，相似度极高。开到路上，我估计十个人里面会有八个人将两者混为一谈。其实奔驰CLS被人津津乐道的是它的侧面和尾部，优雅的溜背车身，再加上圆润饱满的车尾，这俨然是一副性能车模样。而真正让我印象深刻的则是它19英寸的轮圈，胎壁很薄，轮毂设计的也很有运动风格，带来富有冲击力的视觉效果。 奔驰CLS的内饰值得说道说道，中控面板上的木纹饰板让我很有好感，视觉上很有档次感，上方则是大面积的皮质包裹，摸起来质地很柔软，而且配有细腻的缝线工艺。方向盘的握感我觉得还有提升的空间，直径大小适中，但圈外的皮质如果能再厚实些，感觉手感会更加饱满。液晶仪表盘与中控屏连为一体的设计，虽然在现在已经称不上什么新鲜物件了，但显示效果真的无可挑剔。 这台车座椅的舒适性对得起它的售价，包裹性尤为出色，前排的坐垫也足够长，能对腿部起到很完整的承托作用。我试驾的这款车型还提供座椅加热功能，在北方冬天用车这项配置还是很有用的。前脸乘坐空间很宽裕，坐姿有些偏低，不过后排就显得有些局促了，受到溜背造型的影响，奔驰CLS的后排确实牺牲掉一些头部空间，按照正常坐姿，头部已经没有多余的空间了（本人179cm）。 奔驰CLS级 300版本搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力258Ps，峰值扭矩370N·m。单从账面数据来看，好像这台奔驰CLS级的动力水平也没有想象的那么高啊？所以在试驾之前，我对这台车的动力表现并没有抱太高的期望。不过真正等到自己踩油门的时候，才知道这台车属于“表面柔情，实则铁骨铮铮”的类型。动力输出响应的很积极，如果平时开惯了家用车，再接手这样一台性能车时，需要花费时间去找到合适的油门脚感，不然容易出现“蹿车”的情况。当发动机转速达到4000rpm附近，我觉得到了这台2.0T发动机真正发力的时候，加速时的爆发感很强烈，同时还伴随着明显的推背感。 悬架的滤震表现良好，应对路面上的细碎震动能处理的比较从容。不过再过减速带的时候，还是得把控好车速，不然前后轮面对大冲击的时候，多余的弹跳感会让人心里一紧。转向时的手感很轻盈，平时想要超车、并线需要转弯时，显得从容不迫。 总结：奔驰CLS级真正让我产生好感的是它的动力表现，动人心魄的加速感确实能让人心生愉悦，对于我个人来说，这种体验已经好久没有发生过了。独特且优雅的外观设计，也是这台车的加分项，很吸引眼球，停车后忍不住想多瞅两眼。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 动感型

4.14分“优秀”

我从小就很喜欢汽车，那时候不像现在能随时随地上网，对汽车的了解只能是通过杂志，而且上学时也没多少钱，都是买那种过期杂志，而我第一见到奔驰CLS就是在一本过期了的《汽车周刊》上，那是第一代CLS，它优雅、动感的车身线条深深吸引到了我，我还记得当时的标题有“双腰线”三个字，那时候就立志长大一定要买一辆，现在小时候的梦想实现了，我成功地拥有了一台CLS。 外观：虽说已经不是当年的模样，但它的车身姿态一直没变，线条优雅且动感，似乎变得更俊俏了，无框车门很拉风，从车尾45°看过去是能看到它最性感的一面，精致且干练，尾灯在晚上点亮后很漂亮，内部的几何切割元素能够折射出不同很立体的效果，双边共两出排气也很好地融入到了后包围中，不夸张但也足够有气势。 空间：奔驰CLS是一台豪华中大型轿跑车，它的长宽高分别为：4988/1890/1424mm，轴距2939mm，虽说车身比较低矮，但一点也不压抑，我身高175cm，前排的头部空间将近一拳，后排头部空间为三指，腿部空间一拳四指，稍微有些局促，但也算够用，对于一台轿跑车来说是可以接受的，前排座椅很舒服，填充物柔软，包裹性也很出色，带有加热和位置记忆功能，舒适性很令人满意。 后备箱空间挺大，我最多放过20英寸、24英寸和28英寸三个登机箱，还塞下了两个双肩包，而且这台车的后排座椅还能放倒，扩展性也很出色，要知道它是一台轿跑车，这样的表现已经很棒了，估计没人会将它开到建材市场拉地板吧。 动力：其实轿跑车主要是展现优雅的车身姿态，动力算是次要的，不过我也没有选择1.5T，感觉2.0T才对得起它的身段，这台2.0T发动机最大功率258马力，最大扭矩370牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，发动机的动力很充沛，油门也很积极，尤其是在中低转速下，加速力道很强，在城里开几乎只能用到三分之一的油门就能完成提升、超车动作了，而且我在城里都是用经济模式或者舒适模式，动力输出很顺滑，开起来很舒服。Sport+模式只能在快速路上用，发动机会变得很暴躁，轻点油门就能感受到不错的推背感，高速超车都是小意思，这台车我最快开到过180km/h，加速力道没有明显衰落。 9AT变速箱的平顺性很出色，在经济模式和舒适模式下换挡很顺滑，升挡很积极，120km/h巡航时的转速还不错1900转，车内也很安静，这时候打开柏林之声音响听着自己喜欢的音乐，绝对是一种很惬意的驾驶氛围。Sport+模式下变速箱会延后换挡时机，并且稍微深踩点油门就会降两个挡位，全油门下甚至会连降四个挡位，并且降挡动作很干脆，动力输出很直接。对于这个怀挡没什么可说的，习惯了之后非常顺手，只是现在再开别的车就有些手忙脚乱了，倒车时经常打开雨刮器，甚是尴尬，不过想想咱是开奔驰的，也就呵呵一笑了。 底盘：这台车采用了前四连杆独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘的调校很有高级感，悬架的滤振表现很好，而且韧性十足，各种程度的颠簸都能轻松化解，而且还能保留一些路感，方向盘的手感很好，转向阻尼很细腻，指向性很精准，车头的响应速度也很快，但车尾的反应会慢半拍，尤其是在变速并线时会有点拖沓，甚至会打乱转向节奏。 购车成本：我这台2021款 CLS 300动感型的指导价为63.78万，优惠了3.5万，购置税60.28万，购置税51521.36元，车船税480元，交强险950元，商业险15298.45元，上牌费500元，全款落地671549.81元，这台车是送给自己30岁的生日礼物，也算犒劳一下自己从18岁就开始打拼的辛劳，下一个目标是G 500，年轻人，加油！

点评车型: 2013款奔驰CLS CLS 350 猎装时尚型

4.36分“优秀”

作为车主，这款车已经深度驾驶了两年多时间，最大的亮点就是帅！帅！帅！外观是这款车购买的全部目的。并且车源比较稀缺，属于小众车型。CLS猎装版如今二手价格也要比相同年份公里数的普通版贵上10万左右，全都是因为这个猎装的尾部颜值太高。这代CLS其实是与当年奔驰E级同平台打造的，所以无论内饰还是驾驶感都和E很相似，行驶品质出色，以舒适为主基调。 3.5L自然吸气发动机输出平顺，也没有什么小毛病，这台发动机在我每天代步的情况下只有10.2L/100km的油耗，对于这个排量来说已经非常惊喜了。7AT变速器虽然换挡比较慢，但是又换挡拨片在激烈驾驶时候可以作为弥补。 另外就是空间，其实猎装和旅行车还是有明显区别的，猎装车一般基于运动跑车或者轿跑打造，所以乘坐空间并不是优势，这台CLS猎装甚至后排空间还不如C旅大，但是后备箱是真的非常大，平时我们团队拉设备，拉货，这辆猎装都能轻松胜任。 总结起来，这车按照配置动力等如今根本不是优势，但是情怀无价，是属于收藏类的车型。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4分“优秀”

【外形】多好的一辆车，被大灯给毁了，这是笔者看到CLS之后第一感觉。事实上，这也是车主们在外形方面最不满意的地方。 历代CLS车型的外观都足够的优雅，但到这一代车型上优雅似乎画上了句号。梯形大嘴式进气格栅搭配三角眼大灯组真的是有一种无以言表的感觉，不能否认视觉冲击力确实有明显的提升，但优雅的基因几乎是荡然无存了。甚至在很多人眼里，这就是一台大号的奔驰A级三厢版。 好在侧面造型并没有被奔驰“改残”，优雅的气质依然存在，造型流畅自然，无框车门更是精髓所在。 尾部的造型相比老款来讲也更显硬朗，倒三角造型的大灯组视觉效果没有老款那么的落落大方，但风格确实更显精致。至于究竟哪种风格好看，这就是一个仁者见仁智者见智的问题了。 【内饰】贯穿式的双联屏已经成为非常有辨识感的设计元素，目前除了奔驰C级等极少数车型外，奔驰旗下的大部分车型都采用了类似的设计风格，所以给人的感觉也不再新鲜，甚至没有什么惊喜可言了，毕竟你在打开车门之前可能就已经知道它的内饰会是什么样子。 但不可否认的是，贯穿式的双联屏搭配圆形空调出风口以及木纹风格的中控台饰板在质感方面的表现是非常出色的，放在同价位来看也基本上没有敌手，奔驰在这方面的把控可谓是炉火纯青。 【空间】作为一台运动取向的车型，空间并不是CLS的优势，虽然车长近5米，轴距也超过2.9米，但空间表现更像是一台紧凑型轿车。 身高1米7的同事在前排调整好坐姿之后，乘坐在后排腿部空间大约是2圈左右，这表现要比绝大部分中级车都差劲，在中大型车中基本上属于垫底的存在了。而且后排中央地台隆起幅度比较大，基本上只能起到应急的作用，不适合长时间乘坐。 另外，由于车顶线条的原因，后排乘客的头部空间表现并不算出色，加上后窗比较小的原因，后排乘客有一种压抑感。 【动力】CLS 300配备的是一台高功率的2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370N·m，匹配9AT变速箱。这套动力总成在奔驰旗下车型中比较常见的，调教基本上也达到了炉火纯青的地步。 驾驶过程中，CLS 300的动力响应非常积极，起步并没有油门比较窜的感觉，给人的感觉比较线性，动力输出非常的连贯，给驾驶员的感受非常好。 中后段提速时，发动机的动力储备依然充足，踩下油门变速箱会立即降挡提高动力感受，甚至猛踩油门之后还会有出色的推背感。在限速值范围内，CLS 300的动力都属于随叫随到的级别，不管是巡航还是超车都能应付自如。 但如果是在堵车状态下，这台9AT变速箱的表现会有点下下次，在2挡切换到3 挡时偶尔会有顿挫感发生，略微影响驾驶体验，这也是目前奔驰9AT变速箱普遍存在的问题。 如果你追求极限动力感受的话，CLS 300基本上也能满足需求，实测百公里加速在6.5秒左右，同级别来看是足够优秀的。 CLS 300最让人惊喜的地方是油耗，本以为这么大一台车百公里油耗怎么也得10个靠上，但实测市区 高架 部分高速，百公里综合油耗仅为8.5升左右，这台发动机在巡航状态下的燃油经济性表现是非常出色的。即便是在市区内拥堵状态下，百公里综合油耗也不到11L，表现依然堪称优秀。 【操控】CLS 300这种运动取向的车载悬架方面的调教一般都会比较硬，实际感受也确实是如此，车内乘客对路况感知比较明显，过减速带时也会有比较明显的冲击力。但在面对较大颠簸时候，悬架对车身余震的控制非常出色，但这样调教的下场就是车内乘客会感受到更多冲击力。 转向方面的表现符合运动型车的定位，方向盘圈数只有2圈多一点，指向精准，而且转向力度适中。但由于车身和轴距都比较长，弯道时车尾的循迹性比较差，激烈驾驶时一定要注意到这个问题。 【总结】CLS 300的优势是动力表现优秀、内饰都足够出色，缺点是大灯组实在有点廉价，空间表现不太理想。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC

4.07分“优秀”

奔驰CLS的定位是一大中大型轿跑，也是一款原汁原味的进口车，比较小众。 优势如下： 1、外形运动感出色，前脸大灯组造型锐利，搭配AMG风格的下包围以及星辉式格栅很有质感。侧面线条非常优雅，搭配无框车门带来了出色的档次感。尾部造型比较平直，尾灯组风格简洁，很有科技感，双边共两出排气口以及扩散器造型的下包围也点缀出了运动气息。 2、内饰豪华氛围营造的非常出色，贯穿式双联屏很有辨识度，UI设计简洁，操作流畅度高，功能丰富，是同级别最优秀的设计风格之一。飞机涡轮风格的空调出风口加入了镀铬材质点缀，很有质感。内饰用料也非常出色，大面积皮革材料以及木纹风格饰板的应用有效增加了豪华感。 3、座椅填充物柔软，包裹性出色，对头部的支撑也比较到位，乘坐舒适性对得起售价。 4、后备箱内部空间规整，能够轻松放下四个行李箱，装载能力比较强。地台下方还提供了比较大的储物槽，放置零散物品非常方便。 5、的搭载了配备有48V轻混系统的是2.0T发动机，最大功率299马力，峰值扭矩400N·m，匹配9AT变速箱以及全时四驱系统。 48V轻混系统既可以在加速时辅助发动机驱动车辆，也可以在制动时给电池组充电，还能缩短刹车距离，对于性能和燃油经济性都有积极表现。 实际驾驶中之动力给人的感觉非常强劲，即便是节能模式下起步感觉也非常轻快，中后段动力储备丰富，再加速能力很强，高速上超车也非常轻松。变速箱换挡动作比较轻柔，升降挡足够积极，市区内堵车频繁走走停停也不会有动力不连贯的感觉。 运动模式下发动机的潜力会被进一步激发，起步深踩油门会有明显的推背感，爆发力十足，再加速时发动机降档会更积极，动力响应及时，给人随叫随到的感觉。 6、虽然配备了前40后35扁平比的轮胎，但舒适性方面表现依然让人满意，悬架比较软，对于颠簸的过滤很到位，过减速带车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。 方向盘的转向比较精准，不管是并线超车还是急转弯都很有自信，而且四驱系统在掉头和快速并线时表现也要比后驱版本更出色，很有安全感。 7、NVH表现出色，虽然配备了无框玻璃，但车内对于风噪和胎噪的隔绝都比较到位，只有在急加速时能够感觉到来自发动机的噪音，同级别来看是非常优秀的表现。 8、安全性配置丰富，提供了并线辅助、车道保持系统、主动刹车以及全速自适应巡航，在市区内主动刹车能够有效降低追尾事故发生的几率，自适应巡航在跑高速时也非常好用。 缺点： 1、后排空间比较差，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不足2拳，表现和很多紧凑型车差不多，愧对于中大型车的定位。而且后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也放不下脚，实用性不高。 2、悬架偏软，激烈驾驶时支撑性一般，车身侧倾相对会明显一些，导致激烈驾驶时自信心不足。 3、整体造型有点像是大号奔驰A级，前脸的优雅感相比老款车型有明显下降。 总结： CLS是一款动力优秀、舒适性表现好、内饰豪华感出色的车型，但形似奔驰A级的前脸让档次感有所欠缺，后排腿部空间也没有什么实用性可言。两口之家日常代步的话是比较合适的，但多口之家用来家用就不太合适了。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC

4.07分“优秀”

奔驰CLS的外观设计给我一种不淡定的感觉，运动感十足，一副虎视眈眈的神态。其中前脸造型设计比较有攻击性，特别是LED车头大灯设计，非常酷，眼神够凶狠。车身侧面设计比较舒展，流畅的线条营造出一种轿跑的气息，其中无边框车门是加分项。车尾设计风格比较平直硬朗，简洁而且富有运动气息，特别是翘起的扰流板配合底部双边共两出排气。 对于奔驰的内饰设计只能说“豪华”！看多了奔驰的内饰设计，再看奔驰CLS这套内饰设计确实没有什么新鲜感了，还是比较熟悉的家族风格，豪华上档次。其中连体大屏无疑是最为抢眼的存在，显示丰富又清晰，配合奔驰标志性的圆形空调出风口设计，看起来很炫酷。车机系统也比较好用，科技感十足，支持手机互联、车联网以及语音操控系统。其中方向盘我还是比较喜欢，看起来比较精致，而且还有复古的感觉，皮质包裹，手感细腻。 空间我觉得确实不是这辆车的强项，只能说够用吧，家用的话不适合。其中身高1.78米的我坐进去，前排座椅调至最低，头部还有4指左右，而且座椅的包裹性很好，完全符合这个价位。后排的话比较局促，头部空间仅剩2指，腿部有1拳3指左右，但是坐姿难受，地板突起高，CLS的后排中间座位只适合应急使用一下。 动力上搭载了2.0T引擎加上48V轻混系统组合，299匹的最大马力，传动上匹配9AT变速箱。这辆车开起来还是很有激情感的，而且还带有四驱的加持，同时48V轻混技术对于提升加速表现和燃油经济性有积极作用。 缺点：1.后排空间满足也足够日常使用了，但是坐垫偏短，对大腿承托有些不足，另外受到车身造型以及传动轴的影响，后排中间座椅不太适合乘坐。2.无边框车门的设计，噪音上略差一些，体现在风噪，不过还能接受。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4.5分“优秀”

外观：个人认为外观比玛莎ghibli稍逊一筹，但是我这台cls300豪华型的运动外观套件还是很帅的。选车的过程中4s店正好到了一台钙石蓝的车，一个周末就决定订车，这个颜色真的是低调有品位的感觉。 内饰：内饰方面看过很多车型，奥迪的内饰当所有屏幕都打开的时候真是科技感十足，但是熄火以后略简单一些。玛莎的内饰真的是用料十分十分好，没有一点味道，但是设计略老派。奔驰的内饰恰好是我的审美，我这台是棕色内饰配米色顶，很雅致的感觉。双联屏的科技感也不错。 动力：cls是纯进口的轿跑，开起来的感觉和上一辆国产e200l家用奔驰还是有些区别的。sport模式下加速响应不错，发动机轰鸣带来的推背感还是很满足的，sport+模式加速响应极快，狠踩油门转速提高会有明显的声浪，虽然动力和声浪和玛莎比还是逊色，不过在北京应该是完全够用了。 配置：对比过a7和玛莎的配置，cls300豪华标配车载香氛，柏林之声，以及全系标配的64氛围灯让开车真的变成了一种享受，比玛莎的入门级ghibli的配置还是好不少的。和a7对比来说灯光方面应该是不及a7，毕竟奥迪灯厂名头很响啊，其他配置方面就顶配车型而言应该是cls还不错。 舒适型：真皮座椅的支撑性非常好，包括腿托调节非常舒服，后排空间也很足够。不过缺点也明显就是后排头部空间不足，180以上的人会有明显压抑感，这也是轿跑车型的通病吧。 总结：大几十万的进口轿跑车型，其实选择并不多，奥迪a7，玛莎ghibli，奔驰cls各有千秋，关键在于自己的偏好吧，愿大家都买到自己的心头好吧！

点评车型: 2022款奔驰CLS CLS 300 动感型

4.4分“优秀”

【外观】 外观没的讲，绝对满分。圆润饱满有线条，就是因为外观和内饰，我才放弃了宝马630和奥迪a7。 【空间表现】 空间还可以，毕竟是标轴的轿跑，哪怕是s级轿跑那也是轿跑，所以空间必然比不上国产的。但是反正我又不坐后排。 【舒适性】 舒适性还行，座椅包裹性挺好的，但是悬挂和座椅都挺硬的，所以开久了还挺累。 【操控】 操控也还可以，虽然肯定比不上我爸妈的两台大宝马，但是毕竟我的车没他们的贵，操控不如他们也能接受，而且s+模式还是有声浪的 【最不满意】 最不满意的一定是配置了，我是300动感加装了智享套装一，也就是比300动感多了amg 轮毂，大刹车钳，尾翼，amg 方向盘，以及其他的，算下来都快70了，居然还没电尾门，carplay 也是有线的，难受的一批

点评车型: 2023款奔驰CLS CLS 300 动感型

4.4分“优秀”

外观没的说，轿跑造型很具个性，很明显区别于满大街的普通e系，实车气场还是很足，祖母绿颜色很搭，可惜再等一个月就有最后小改款，标配amg五星轮毂。 内饰在同级别中基本没得挑，当然萝卜白菜各有所爱，也会有人不喜欢。隔音超出预期，小柏林对于普通耳朵来说也完全足够。个人认为唯一缺点就是内饰跟进口e轿跑除了配色没有任何区别，哈哈。 动力虽然2.0t，但是日常驾驶足够，s+模式动力响应还是非常灵敏，6秒出头的加速在城市道路也能有些乐趣。转向精准，基本无虚位，底盘够稳，符合家用轿跑的定位，电子系统介入程度高，底盘调教是基本没法下赛道玩的。 空间配置就基本没啥好说了，60多万的车，没有无钥匙进入，没有电尾。轿跑设计，后排就不用要什么自行车了，偶尔载人可以勉强接受。不过5米长的车，前排还是足够了。

点评车型: 2012款奔驰CLS CLS 300 CGI

4.6分“优秀”

对于CLS，相信“最美奔驰”这个称号是大家脑海里最先浮现的形容，虽然这个说法的出处已无从考究，但它非常精炼地概括了CLS身上散发着的和常规奔驰轿车不一样的美感。 中大型轿车的身材、fastback的溜背造型、更为舒展的车身线条、四门的无框车门，成就的就是“大而美”的体态。 车尾看过去的视觉重心更靠下，车尾各处的轮廓线条以及不同部分之间的过渡都很平缓，加上这代最为津津乐道的尾灯造型，成就了这个极富美感的尾部，也极富辨识度。 【动力表现】 虽然名字叫CLS300，但装备的发动机却是实打实的3.5L自吸V6，只是功率比350上那台低了点，但也有185kW、340Nm的可观数据，声音和动力表现都非常浑厚。 【配置】 车机功能上非常丰富：倒车影像、导航、蓝牙音乐，甚至还能放DVD，自带的硬盘也能把自己喜欢的高品质音源拷贝进去。 音响虽然没贴标，但在光盘loading界面能看到是支持杜比环绕声的，有好音源的情况下，听觉感受还能上一个台阶。 座椅加热这种冬天里的暖意配置自然不能缺席，另外后排还带有电动的遮阳帘，除了执行速度有点慢没啥其它可抱怨的地方。 【空间表现】 2874mm的轴距放在今天来看，虽然不是多么惊人，但中大型轿车的底子依然保证了不错的空间，四座布局也让后排乘客都能各得其所。 虽然轿跑在后备箱空间这一块的权重并不是很高，但CLS的不得不提就是后备箱空间其实相当可观，足足有520L左右，拉大号的托运行李箱都没问题。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4分“优秀”

新款奔驰CLS外观部分改动的不多，只是中网由原来点阵式镀铬花纹变为奔驰“三叉星”图案，还提供了AMG运动外观套件。三角大灯模组像一把尖刀，看起来更犀利，下方还两个空气动力学套件。侧面是整个车最好看的地方，侧线条流畅而不尖锐，舒展的线条让人感觉不到这是一台轴距有2939mm的车。 内饰上奔驰一如既往的花哨，是很多女生喜欢的高级感，皮质的包裹和整体内饰风格的和谐一致，材料选择很亲肤，手感细腻。实木内饰和按键颜色相近，温婉不突出，给人一种内敛的感觉，方向盘摸上去十分厚实，悬架对颠簸的过滤比较到位，传递到车内很微弱。 空间上，175的身高，将前排座椅调整为合适坐姿，坐进后排腿离前排还有一拳半左右的宽度，座垫长度经测量有470mm，靠背可以与我腰背完美贴合，乘坐体验较舒适，值得注意中间地台比较高，都到了这个价位了，真的不能设计得更平整一点吗，不过坐这台车谈生意，中间应该不会再挤一个人了，倒不如区分开有一个距离界限 动力搭载2.0T发动机，最大马力258匹，最大扭矩可达到370N·m，加速性能明显，但是在低速区，1、2挡到第3挡可以明显感觉到顿挫。 总体来说，奔驰CLS是一款优雅的车，内饰对车内空间高级感的营造还是比较到位的，动力方面也能给到优秀的驾驶乘坐体验。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 350 4MATIC

4分“优秀”

奔驰CLS的定位是一大中大型轿跑，也是一款原汁原味的进口车型，此前我曾在本地4S店详细体验过这款车，下面就分享一下我对这款车的看法。 对于CLS我印象最深的地方就是它的颜值，无边框车门加上四门轿跑设计很有运动气息，造型也足够的优雅，对于我这种女司机来讲是非常有吸引力的。三角眼大灯组虽然放在E级或者S级上觉得有点稳中不足，但放在CLS上我觉得刚刚好，毕竟这原本就是一款主打运动的车型。 内饰方面也是我比较喜欢的地方，贯穿式的双联屏目前来看依然是非常有科技感的设计风格，而且豪华感营造的足够到位，内饰大面积使用了皮革材质进行包裹，辅以木纹风格的饰板以及镀铬的空调出风口，质感表现非常出色。 原本我以为这款车的悬架会是比较硬的风格，而且前40后35扁平比的轮胎对于舒适性来讲也不是什么好事儿，但实际驾驶之后我发现我真的想错了。实际上CLS的悬架是比较软的，对于颠簸的过滤很到位，过减速带车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。而且座椅相对也比较柔软，乘坐舒适性是比较出色的。 而且虽然是无框车门设计，但车内对于风噪和胎噪的隔绝都比较到位，只有在急加速时能够感觉到来自发动机的噪音，同级别来看是非常优秀的表现。 配置方面CLS的顶配车型表现也比较出色，提供了并线辅助、车道保持系统、主动刹车以及全速自适应巡航，在市区内主动刹车能够有效降低追尾事故发生的几率，自适应巡航在跑高速时也非常好用。舒适性配置更的也比较充足，基本上不需要再额外付费选装其它的功能。 不过CLS在空间方面真的是差点意思，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不足2拳，表现和很多紧凑型车差不多，愧对于中大型车的定位。而且后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也放不下脚，中间位置基本上就只能应急实用了。 最后来说说这款车的驾驶感受： CLS 350车型配备的是配备有48V轻混系统的是2.0T发动机，最大功率299马力，峰值扭矩400N·m，与之搭配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。 48V轻混系统对于自动启停功能的平顺性以及燃油经济性都是有所帮助的，而且在起步过程中也能辅助进行加速。 在试驾时我首先开启的是节能模式，即便是在该模式下起步感觉也非常轻快，动力连贯性很好，我觉得这个模式在市区里边代步是非常合适的。中后段动力储备丰富，再加速能力很强，高速上超车也非常轻松。在普通模式下动力感受会更出色一点，起步时低扭感受会更出色，深踩油门还能带来爆发力以及推背感，不过作为女司机来讲我并不太喜欢这样的驾驶风格。 变速箱除了在堵车时2挡切换3挡略有顿挫之外，其余大部分时间的表现都足够给力，升降挡足够的积极，巡航时再加速，能够连续降低多个挡位来提高动力感受。 我试驾过程中百公里综合油耗在10升左右，不过考虑到4S店试驾车的综合油耗一般会高一点，所以如果驾驶习惯比较好的话，这款车的综合油耗完全能够控制在9.5升以内，结合动力感受来看，这样的表现是能够接受的。 而且方向盘的转向比较精准，不管是并线超车还是急转弯都很有自信，而且四驱系统在掉头和快速并线时表现也要比后驱版本更出色，很有安全感。 总的来说，CLS这款车除了贵一点，空间小一点基本上没有什么其它的缺点，实际上空间基本上也够用，如果想买一款开起来舒服的小众车型，CLS是值得推荐的。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 动感型

4.07分“优秀”

奔驰2021款 CLS 300 动感型 由于之前的大量报道，想必很多人对这一代CLS都不再陌生，作为奔驰普通轿车阵营里的颜值标杆，虽然在问世初期因为造型上改动曾引起过一段争议，但不可否认的是，相比家族其它车型，CLS依然是最优雅的那辆。车头部分，全包式前脸配合大尺寸运动包围，视觉效果格外激进；梯形中网格栅采用了扁平化设计，周围边框也较为柔和，与大灯衔接后呈微微上扬的弧形轮廓，内部为密集的星辉式点阵结构，搭配硕大的奔驰车标和两端单根镀铬辐条，既显运动又延伸了前脸视觉宽度。 今天小编要给大家介绍的是2021款 进口奔驰CLS 300 动感型，购车价格：54.78万元，首付金额16.43万元，必要花费5.04万元，商业保险费1.45万元。这一款车型，正式上市不却久自带吸睛属性，曲线玲珑，旁人无意中看到可能都要环车走一圈，欣赏欣赏。 车身侧面属于最引人注目的地方，修长的轮廓配合舒展的线条，勾勒出一副相当优雅飘逸的姿态。车顶饱满的弧线在后方形成大大的溜背式造型，车门表面的双腰线则与现款E级和C级手法类似，起到不错的塑形作用；尾部略微上翘的设计，则为车身增添了更多运动氛围。后视镜位于门板上方的设计，属于一般轿跑车型上的常见做法，后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目、倒车自动下翻等诸多功能。全车车门无钥匙进入在CLS 300动感型上需要选装获得，车内标配了无钥匙启动和远程启动系统。 车身长宽高分别为4988/1890/1424mm，轴距2939mm。车型采用的是19英寸铝合金轮毂，细长的银灰双色多辐条样式时尚大气，前后均为通风盘式制动类型；轮胎匹配倍耐力Cinturato P7系列，规格为前轮245/40 R19，后轮275/35 R19，支持零胎压继续行驶和车内胎压显示系统。 车尾部分饱满圆润，边缘处理得相当顺滑，兼顾了不错的整体与高级感；尾灯造型紧贴车尾轮廓，平直的上沿边框与中间筋线衔接，内部环形LED灯带点亮后具有较高的辨识度。车尾底部的双边共两出排气尾喉与中间的镀铬饰条，都属于奔驰家族样式，与车身整体风格搭配协调；CLS 300动感型配备了前后倒车雷达和360度全景影像系统。 内饰方面，相比同级别其它品牌车型，有着更豪华优雅的氛围表现，同时也是奔驰车型为更多人所青睐的原因之一。中控台采用上下分层式设计，整体布局简洁大方，且兼顾了相当不错的档次感，尤其是上方带有缝线工艺的皮质包裹，以及面板处的大量的木纹装饰，属于一般豪华车型上的常见做法。说道它的座椅，好评呢，论前排还是后排，都很舒服。静音效果也很好，坐在里面很安定。车内座椅表面为真皮包裹，座椅造型宽大饱满，坐垫和靠背处密集的缝线纹路，显得更有高级感；前排主副驾驶位均支持多向电动调节和加热功能，包含4向高低、4向腰部支撑、以及腿托调节和位置记忆。后排座椅延续了前排设计风格，两侧坐垫的内凹式处理，兼顾了更好的包裹性，腿部空间表现充裕，不过地板和坐垫中间的凸起部分，对舒适性有所影响。后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用配置；受限于车顶造型影响，全系均搭载的是一块常规面积电动天窗，CLS 300动感型相比高配车型，缺少了后备厢电动尾门。 三辐式多功能方向盘为奔驰家族样式，表面的银色镀铬材质显得更有质感，两侧包含黑色快捷键的按键和拨轮，负责行车电脑、蓝牙电话、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持电动四向调节和位置记忆。12.3英寸全液晶仪表盘显示效果清晰细腻，支持多种主题切换，以及丰富的行车和多媒体等信息。在主被动安全装备方面，CLS 300动感型配备了并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能，在行车安全方面也有了保证。 动力方面，2021款CLS 300搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率190kW/258Ps，最大扭矩370Nm，但耗油有点高。 中控部分，与仪表盘连接的是同样12.3英寸悬浮式触控液晶屏，除了支持触控调节外，还能通过传统挡杆区的按键和手写板操作，内置的奔驰MUBX系统，支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等时下主流功能，全系除CLS 260外均配备了柏林之声品牌音响，全车共计13个扬声器单元，带来更好的听觉体验，手机无线充电模块也没有缺席。前排双温区自动空调面板，采用一排整齐的镀铬按键组合，日常使用也较为便捷顺手，车内标配了PM2.5过滤装置。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶切换、以及自动泊车入位、前排膝部安全气囊等功能悉数配备。 这款车空间大气，操控舒适，动力十足，内饰精美，底盘舒适，外观大气！在这个级别的车绝对是NO.1，安全配置很厚道，安全性有保障，开出去就是一道漂亮的风景线。