奇瑞风云 A8：别把我当比亚迪秦竞品

比亚迪凭借先发优势分到了新能源市场最大一杯羹后，长安、吉利和长城都在今年推出了自己的新能源品牌或产品序列。现在奇瑞品牌下的新能源序列风云虽迟但到，第一款车奇瑞风云 A8 终于要加入战局了。

上周，我们在奇瑞总部芜湖体验了奇瑞风云 A8，这篇文章来聊聊这款车在如今的市场上竞争力如何？

风云曾是奇瑞生产的第一款轿车，现在新能源序列以风云命名能看出奇瑞寄予厚望。但不同于长安深蓝、长安启源、吉利银河和长城的龙系列都是纯电和插混两条腿走路，奇瑞的风云系列只专注于插电混动。

奇瑞的思考是，比亚迪已经在 20 万以下的新能源市场建立起了「新能源 = 比亚迪」的用户心智墙，而且风云 A8 所在的 A+ 插混轿车市场上已经有了吉利银河 L6、荣威 DMH、长安启源 A05、五菱星光等对标比亚迪秦 PLUS DM-i 的车型。

作为攻擂者，如果仅仅推出一款对标产品，即便各方面都好一些，大概率还是送人头，销量还不到比亚迪的零头。然而，比亚迪就是靠混动起家的，奇瑞要如何「偷家」比亚迪？

三个字母的混动

比亚迪的混动最广为人知的就是 DM-i，虽然真正清楚其中工作原理的人不多，但比亚迪把这三个字母标在车型名以及车尾上很好地传播了这一技术。奇瑞也有自己的混动技术，也同样标在车尾：C-DM。

搭载在 A8 上的 C-DM 采用一台 1.5T 缸内直喷混动专用发动机，热效率高达 44.5%，配合单挡混动专用变速箱以及 150 kW 的驱动电机，外加 18 度的电池，带来超过 100 公里的纯电续航和满油满电 1400 公里以上的续航里程。

这台发动机功率最大功率 115 kW，最高扭矩 220 N·m，看似数据一般，但混动专用发动机的不同于传统燃油车发动机，不需要注重低速时的加速性能，因此对低扭要求不高，只需确保在高效区间的运行效率。

奇瑞风云 A8 的工信部 WLTC 馈电油耗只有百公里 4.2 升。虽然比亚迪秦 PLUS DM-i、吉利银河 L6、长安启源 A05 的工信部馈电油耗都进了 4 升俱乐部，但论纸面数据奇瑞风云 A8 是三者中最低的，而且「反向虚标」。

体验那天我们开了城市道路、国道、高速和山路，智能保电模式下，行驶了 127.1 公里，均速 42 km/h，消耗了 4.1 升燃油，百公里油耗 3.2 升。

此时表显近 50 公里平均电耗 2.5 kWh / 100 km，平均油耗 3.0 升。

之后在纯电模式下消耗电量直至进入馈电状态后，行驶了 73.9 公里，消耗了 3.1 升燃油，百公里油耗 4.2 升。

由于一直在用油发电给电池充电，此时表显近 50 公里平均电耗 - 0.5 kWh / 100 km，平均油耗 4.2 L / 100 km。

这还不是为了拿到节油赛奖品而刻意开出的成绩，而是在空旷的高速和国道上体验这套混动系统的性能时，开启运动模式深踩油门产生的馈电油耗。如果平时悠着点开，完全能低于 4 升。

低油耗并不是妥协性能换来的。A8 搭载 1.5 升涡轮增压混动发动机，相比友商使用的 1.5 升自然吸气混动发动机的好处是，高速上有着充足的动力。

现在的新能源车普遍 0 - 60 km/h 加速很猛，但是时速 60 km/h 以后动力衰减非常严重。

但奇瑞风云 A8 实车体验下来，时速 100 km/h 以上再加速非常轻松，一不小心就超了限速。给个官方数据，零百 7 秒级，90 - 120 km/h 加速只需 3.8 秒。

另一个评价混动系统的维度是 NVH。即便在馈电状态下，低速及巡航状态你都感觉不到发动机的存在，只有在一脚大油门踩下去的时候，拉高转速的声音才会让你想起这是台有发动机的车。

不堆料也能调好底盘

比油耗和性能更令人感到意外的是风云 A8 的行驶品质。印象比较深的几个点是前排对大冲击的滤震干脆，悬架软硬适中，高速过起伏时足够拉住车身不抛跳，舒适和运动结合得不错。

如果只看配置表，会发现 A8 的后悬是扭力梁非独立悬挂，键盘值确实低了些。

但体验那天我在后排坐了至少有两三个小时的路程，在铺装路面上感受不出有任何异样，在颠簸的烂路上的舒适性也不错。如果事先不知道，根本不会感受到后悬用的是扭力梁。

非独立悬挂相对独立悬挂而言，左右两侧车轮相当于一个整体，一侧车轮受到震动时另一侧也会跟着震动，独立悬挂左右两侧车轮分别处理震动，因此理论上会有更好的舒适性。

但为何在兄弟车型艾瑞泽 8 上使用独悬而长宽轴距一样的风云 A8 就是非独悬？奇瑞工程师的解释是，为了布局 60 升的加大号油箱和电池重新设计了底盘，没有足够空间布置独立悬挂了。

比亚迪秦 PLUS DM-i 后悬用的是扭力梁，朗逸轩逸后悬用的是扭力梁，奔驰 A 级也是后扭力梁，而法系对扭力梁的调校更是声名在外。底盘表现如何，是硬件和调校的共同作用。奇瑞这次在风云 A8 上就调得很不错。

除了刹车脚感初段太软中段突然变硬需要适应之外，即便算上降价后的合资车，奇瑞风云 A8 的驾控表现在同价位排得上号。

热销车型的孪生兄弟

前面提到奇瑞风云 A8 有个兄弟车型艾瑞泽 8，只需看一眼外观内饰和尺寸参数，你就会发现这俩车简直是孪生兄弟。注重技术的奇瑞一直自称「理工男」，换壳都不舍得换这点，确实配得上这称号。

风云A8

最低售价：10.99万起

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那么，风云 A8 被视为艾瑞泽 8 的插混版，会不会影响这款车的市场前景？

如果风云 A8 的兄弟车是其他口碑一般的车型，这可能会有影响。但艾瑞泽 8 是目前奇瑞品牌下卖得第二好的车型，上个月卖了超过 1 万台。说明这款车的外观、内饰和空间都得到了消费者的认可。

坐进车里，能明显感受到用料以及质感不错。比如中控台和门板都有皮质包裹，浅色的仿木纹材质增加了一些也不显得油腻，放在门板上的座椅调节按钮致敬奔驰，门拉手和音响的扬声器罩都有不错的设计感，并且座椅的纹理让黑色内饰也不单调沉闷。

双联屏虽然尺寸不大，但简约的中控区设计已经向燃油车复杂的中控区彻底作别。点亮的氛围灯也能看出奇瑞对这款车品质的要求，要是能设计成隐藏式的就更棒了。

总体来说，这套内饰赶上甚至超出了合资 B 级车的水准。

来到后排，2790 mm 的轴距带来的腿部空间足以用「宽裕」来形容。

坐垫能给大腿提供足够支撑，后排乘客脚也可以插入前排座椅下方，找到个更舒适的坐姿。

无需玻璃天幕，用传统的可开启分段式全景天窗也有着充裕的头部空间，并且配备了遮阳帘。

在底下布置电池的轿车会遇到的「后排小板凳」和「夏天烤头」的问题，在风云 A8 上并没有出现。

原因可能在于风云 A8 和艾瑞泽 8 在尺寸数据上的唯一区别——车高，风云 A8 高了 18 mm，这背后可能是奇瑞工程师做的特别努力。

在和艾瑞泽 8 类似的价位，面对类似预算、认可奇瑞品牌、又希望赶上新能源大潮的用户，给他们一款「插混版艾瑞泽 8」，能够满足他们的对能加油又能充电的新能源轿车的想象。

当然，这款车要提高的地方不是没有。虽然风云 A8 是这个级别的产品里为数不多搭载高通 8155 芯片的车，8155 能保证界面切换的流畅度和语音响应的及时性，但问题在于菜单逻辑不够清晰，不熟悉这套系统一开始会在车机里「迷路」。

媒体播放源缺了网易云音乐比较遗憾，好在还有 QQ 音乐。不过对于用惯了苹果 Carplay 和华为 HiCar 的用户，在风云 A8 上也可以延续之前的使用习惯。

智能化不是装进一块高通 8155 就结束了，还需要多从新势力车企以及互联网行业引进人才，来满足如今越来越多以消费电子产品的标准来要求车机的消费者。

写在最后

如此品质的产品，肯定不是和 898 的秦去打价格战的。奇瑞更不希望风云成为网约车的代名词。但和秦一样，风云 A8 的目标也是颠覆燃油车。只不过除了巅峰朗逸轩逸，风云 A8 还想颠覆一下速腾思域。

有人会问，不和秦直面竞争，是不是成本控制能力不够，又舍不得利润？奇瑞已经准备好了和比亚迪秦 PLUS DM-i 的小电池版本正面竞争，但不是现在，因为奇瑞风云还有款 A6。

和友商的新能源品牌一样，奇瑞风云系列也会建设单独的销售网络。风云再起前，只差一个公正的价格。