ES6就要上了，我依然觉得有戏

我是两台蔚来汽车的车主，一台et7，一台es6，也是宝马，玛莎拉蒂车主，也是汽车行业十来年的老兵了算是，服务了很多的汽车品牌，蔚来远不算是我最大的客户，但是我最最希望蔚来能够成功，中国在汽车产业里面需要有蔚来这样的高端品牌，在整个产业链上起到中流砥柱的作用。最近蔚来被喷，我心情和andy一样很沮丧很着急，特别是换电站模式被喷，我是认为喷子们的认知太浅，特别是中国电网体系认知太浅，超充站是很好的补能方式，但是很大程度上受限于电容电压电价的限制，换电站根本逻辑上是储能站加换电站加超充站。一家伟大的公司需要有使命感还有厚重感，蔚来不是要仅仅建一座高楼，而是一座城！蔚来肯定会引领中国高端汽车品牌之路！

我觉得还是会凉，因为价格下不来，和理想小鹏以及其他这个价位的车辆相比，没有明显优势，最多也就7-8k台每月。

全世界的车企就蔚来坚信换电模式有前途。因为蔚来的李斌知道真理只掌握在少数人手里。但换电模式是真理还是谬论。特斯拉斯拉放弃了，在李斌看来，特斯拉也放弃了真理，所以特斯拉才今天这样的下场。

支持，蔚来是中国独一无二的存在，改变了我的用车惯性，说句不好听的话，其他品牌少一个就少一个，无所谓，还会有后来者，蔚来如果没了，市场上再也找不到这种用户企业替代，这种服务精神渗入企业每一个毛细孔以消费者为中心的品牌。所以只要李斌在，蔚来在，我买车换车都是蔚来 喷子们头脑简单，水军们是出于利益，只要真正使用过一段时间，才能明白未来的亮点和可持续性。

事实是换电受众面太小，20万以内的消费群体占比95%，20万以上市场蔚来也没办法全部甚至大部分都吃的下，所以蔚来受众面真的太小太小，通篇所讲的伟大事业，最终做成，也无法有广大受众面，所以别拿京东物流举例，京东之所以成功，是他的受众面100%的消费者，蔚来的换电站受众面是多少呢？？？