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    大兵轰五

    认证:发现运动版车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    05-03

    西藏之行,最美一定在路上,在路上感受祖国的大好河山,今天是西藏之旅第五天,目的地巴塘。 景色不言而喻,下面简单说说新款哈弗H5的高速油耗以及高海拔油耗及适应问题。 高速的油耗我还是比较满意的,从北京一路出发,山西,陕西,西安,成都,四川,一路上的限速基本是80 100 120 。 开120来讲,不管是用定速还是脚踩,在海拔两千米一下油耗为9.6到10.6,我开车起步加速包括超车都毫不犹豫,这个油耗对于满载的h5来说我认为很经济。甚至比我之前欧兰德自驾游还要省油。 开80 100定速巡航,油耗就更低了,基本在8.5到9.6之间。 接下来说说车辆高反,我感觉很有意思,因为我有海拔表,所以可以清楚的体会不同海拔车辆动力变形情况。对于车辆高反来讲无非是动力不足,还有发动机转速升高。车辆在2500米海拔出现高反,也就是给油反应迟滞,感觉车不走,只有踩到三千转,车才突然窜一下。脚感来讲,需要踩的更深,转速更好,车辆在爬坡路段才会正常前进,但是可以确定的是转速到了,动力就有,动力损失不算太大,不过能明显感受到。就这样爬升到了四千米海拔的折多山,感觉给油轻快多了。我认为是电脑经过学习,适应了高海拔,选择选合适的喷油量还有混合比。再后来的行进中除了油耗变成11.5,其他的无异于正常驾驶。 今天的路线海拔会继续攀升,平均四千米左右。相信H5不会给我掉链子。同时感谢关注我此次出行的朋友。从这里祝福在路上的朋友们一路平安。

    西藏之行~最美在路上图1西藏之行~最美在路上图1
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    02-09

    开着新能源车在湖北冬雨高速上堵车了三天的朋友们应该已经回家了,但自始至终新能源车和传统燃油车关于空调的问题就没有停止过讨论。大家很好奇,今后是否有节能的空调系统引入新能源车型呢?大家不约而同地讨论了热泵空调,那么本期我们就来说说热泵空调是什么? 热泵空调简单来说,是将热量从低温「搬运」高温度环境下的一种装置,也就是使热能沿自发热传递的反方向移动。这个过程一定不可能是自发的,为完成将能量从热源“搬运”到散热器中,一定须要来自外部的能量。 通常来讲,利用低沸点液体,比如二氧化碳沸点位于-78.5℃,让二氧化碳经过节流阀减压后,之后蒸发时,从较低温处吸热,然后经压缩机将蒸汽压缩,使温度升高,在经过冷凝器时放出吸收的热量而液化后,再回到节流阀处。 如此循环工作能不断地把热量从温度较低的地方转移给需要热量的地方(比如寒冷冬季的车内)。 热泵比简单的电阻加热器具有更高的能源效率。 最近汽车圈的热点是二氧化碳热泵(由于CO2的冷媒代号为R-744,行业统称R744),二氧化碳热泵和其他环保冷媒没有太大区别,都属于蒸汽压缩式,但前者有个术语叫做超临界循环,即——在冷凝器端,二氧化碳不会被冷凝成液体,而氟利昂冷媒在冷凝器端是被冷凝成液体再节流的。这使得二氧化碳热泵的流动和热传导性更强,压缩机系统尺寸也比较小,系统非常紧凑,并且二氧化碳无毒不易燃。但这并不代表二氧化碳热泵没有缺点,最大缺点就是因为临界压力高达7-10Mpa左右,比如率先配备了二氧化碳热泵大众汽车ID系列就是这样的,热泵还是普通的热泵,但冷媒换成了二氧化碳,之前老王拆过ID.4的二氧化碳热泵空调,制冷蒸发器和热泵冷凝器直接进入乘员舱,制冷剂回路由电磁组合控制阀和二通电子膨胀阀组成。管路密封和材料强度方面要求极为苛刻,生产成本也高了好多。 传统PTC降本做的不够好,价值从3000-5000不等,但二氧化碳热泵成本角度几乎倍增了PTC的价值,大概在1万元左右,今后还有较高的降本压力。 但有一点我认为比较诱人,就是按照R744的特性,相比普通热泵空调系统在-15摄氏度时会出现较大的使用问题,R744二氧化碳热泵空调可以在-30摄氏度下连续工作。#湖北高速真的怕##懂车老王##新能源汽车##电动车##新能源汽车##热泵空调#

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