刚提新车，加满油，发现屏幕玻璃碎了，真的唉，现在在4是等着处理呢

长安UNI-Z车友圈

快来懂车帝看 @正义的草莓1 发的精彩内容

刚提新车，加满油，发现屏幕玻璃碎了，真的唉，现在在4是等

新车，刚提，发现屏幕是碎的

正义的草莓1

幸亏买的是便宜的电车试试水，第二年保险居然还那么贵，要是买个二三十万的还得了？听说有些保险公司还不保迪子20+万的车子。4儿子水太深，出一次险换个前杠吃保险公司3000块，把保险公司都坑怕了。

海豚车友圈

快来懂车帝看 @菜鸟开车咧 发的精彩内容

幸亏买的是便宜的电车试试水，第二年保险居然还那么贵，要是

海豚第二年保险震惊到我了

菜鸟开车咧

X7 三排豪华跨界车没有成熟的 BMW M 版本——这款V8双涡轮 612 马力的 Alpina 车型是您所能得到的。

ALPINA XB7车友圈

快来懂车帝看 @汽车驾到 发的精彩内容

X7 三排豪华跨界车没有成熟的 BMW M 版本——这款

阿尔派改装 宝马X7

汽车驾到

#国产PK韩系谁能赢

碲化物尺寸，EV6风格和明确的封闭的美学表征了Kia的电气化的SUV未来前往的这种RAD愿景，以获得您的第一个看Kia EV9电动SUV概念。 Kia应该建立这个吗？ 在EV6发布之后，起亚概念EV9暗示了起亚专用EV阵容中的下一款车型。  全电动SUV概念体现了起亚对可持续发展的承诺，遵循最近展示的&#34;起亚可持续发展运动&#34;愿景 Opposites United是起亚开创性的新设计语言，严重影响了Concept EV9的冒险和棱角分明的外观。  室内空间从异性联合的&#34;水元素&#34;中汲取灵感，与外界建立积极的关系 （洛杉矶）2021年11月17日 – 起亚公司刚刚推出EV6，在国际上广受好评，其全电动SUV概念车起亚概念EV9的亮相震惊了AutoMobility LA的围观者。 作为起亚关于其新一代电动汽车阵容的下一个成员的最明确信号，概念EV9体现了该品牌最近在设计和开发理想的高科技零排放汽车方面的领导地位。就像EV6一样，概念EV9被称为起亚的专用EV，在公司先进的电动全球模块化平台（E-GMP）上经过精心开发和优化。  概念EV9体现了起亚对可持续移动解决方案的承诺，最近在&#34;起亚可持续发展运动&#34;数字演示中展示了公司的未来愿景。该车辆的设计灵感来自大自然，并使用从沉积到脆弱的海洋生态系统中的废物中开发的升级再造材料。  这款SUV还凭借起亚的&#34;Opposites United&#34;设计理念，提供了引人注目的视觉美学。起亚设计团队尤其受到Anoverses United的&#34;大胆自然&#34;支柱的影响。这有助于全电动SUV概念车呈现出标志性和大胆的形式，将逻辑和情感品质与俏皮，坚固的功能和造型线索融为一体。  Concept EV9广泛的技术能力和全方位的灵活性确保在人口稠密的城市地区处理交通问题时感到宾至如归。同时，它为家庭提供了远离市中心的休闲活动的自由。 &#34;起亚Concept EV9是自今年年初以来令人难以置信的旅程中的另一个重要标志。在明确了我们的意图 - 成为可持续移动解决方案的全球领导者 - 今天我们很自豪地向世界展示我们的全电动SUV概念，它将先进的零排放动力总成，尖端的外观设计和基于技术的现代和创新的内饰空间融合在一起，&#34;起亚全球设计中心高级副总裁兼负责人Karim Habib说。 未来事物的形态  概念EV9代表了SUV的下一个可能的迭代。基于先进的E-GMP架构开发 - 概念EV9是一款高科技，家庭友好型车辆，由零排放全电动动力总成提供动力。  它融合了令人惊叹的外观轮廓和现代时尚的内部空间，并受到最先进技术的影响。Concept EV9令人难以置信的美学 - 无论是从内到外 - 都经过精心打磨，来自起亚的新设计理念Opituations United。 从OppositesUnited的&#34;大胆自然&#34;设计支柱中汲取灵感，Concept EV9以其坚固而直立的姿态体现了冒险，外向和娱乐的形式。从外部看，这些比例有助于勾勒出三排SUV的足迹，标志着一款功能强大，实用且随时可以行动的车辆。从侧面看，这种现代主义棱角分明的轮廓赋予了全电动SUV一个简单而独特的轮廓，深深植根于Opposites United的&#34;大胆自然&#34;支柱。  低重力侧车身通过位于车辆高处的尖锐水晶灵感挡泥板体积产生最大和即时的冲击力。这种低侧车身轮廓效果使Concept EV9的挡泥板体积突出，从而形成了强大的SUV姿态。 与强劲的公路表现形成鲜明对比的是，Concept EV9车身整体的柔和和温馨的体积被锐利而整齐的边缘元素所抵消。坚固的岩石几何形状通过质量的复杂设计分布来表达，而柔软机身舱的体积则让人感到温馨和平易近人。  长4，930/宽2，055/高1，790/轴距3，100mm。该概念车还结合了其令人惊叹的SUV形式和最先进的工程设计。这款全电动SUV可提供长达300英里的行驶里程。它还具有下一代超快速充电技术，配备350千瓦充电器，使其先进的电池电动动力总成能够在20-30分钟内补充10%至80%的能量。 虎脸走向数字化  起亚标志性的虎脸外观在BEV时代进行了重新诠释，并在Concept EV9上展出。  新的Digital Tiger Face受益于全电动汽车不需要ICE车辆所依赖的传统格栅，从而使Concept EV9具有全身彩色的前部，清楚地传达了可持续性价值。  新的以BEV为重点的格栅装有复杂的星云图案显示屏，在不使用时完全隐藏在Concept EV9的车身面板后面。这款时尚的灯光秀进一步突出了全电动SUV的高科技本质，同时仍然向自然世界致敬。顺序模式为驾驶员创造了一个&#34;欢迎灯&#34;，并且还可以在驾驶过程中适当地定位灯。星云图案启发了起亚设计团队，为汽车的前后两个创造了出色的垂直日间行车灯（DRL），从而从头到尾创造了独特的标志性外观。 重新设计的格栅和数字虎脸提供了机会，从而产生了新的通风口设计，减少了车辆的前部质量，并大大提高了空气动力学性能。  引擎盖通风管道区域用作太阳能电池板，有助于回收概念 EV9 使用的一些电能。这为BEV车主在不靠近充电站时提供了替代能源。  可伸缩的车顶导轨进一步提高了空气能效，在不使用时可向内关闭到Concept EV9的车顶，从而在车辆上空产生平稳的气流。如有需要，只需轻触按钮即可提升车顶导轨，进一步凸显了 Concept EV9 的全动性和全方位特性。取代传统后视镜的下一代摄像头监控系统进一步改善了空气动力学特性，同时增强了驾驶员的空间感知能力。 自然采光  在概念车EV9的后部是一个引人注目但精致精致的三角形D柱处理，作为视觉焦点，并与SUV的棱角分明的设计元素产生共鸣。创新的 D 柱设计还创造了独特的日光开口 （DLO） 标志。  机加工的 22 英寸车轮进一步增加了 Concept EV9 的几何外观和坚固性。三角形空气动力学设计件控制车轮周围的气流，并与车轮的圆形自然形成视觉对比，以充分表达Opitugs United的设计理念，确保和谐的平衡延伸到每个元素和部分。 为了与环境保持同步，并回到&#34;大胆的自然&#34;设计支柱中，Concept EV9具有全方位的DLO全景天窗。这不仅为乘客提供了从上方轻松的视野，而且还开辟了对健康和情绪产生积极影响的潜力。  精美光滑的玻璃结构与外部环境直接相连，无论是在蓝天的日子里涌入机舱的阳光，还是在秋天周末开车时宁静的雨声，还是在万里无云的夜晚，月光和星星的明亮光芒的平静感觉。 变革性的室内空间  在健康、健康和正念的背景下，概念 EV9 经过精心设计，随着旅程体验的发展，为驾驶员和乘客提供变革性的内部空间。  与外观设计相呼应，Concept EV9的内饰也受到了Opposis United的&#34;自然大胆&#34;设计支柱的极大影响。  这款全电动SUV内部是一项设计事业，将自然，运动和静止的品质融为一体，是风景优美的一流休息室的一部分。全景天窗享有观星美景，进一步增添了轻盈感和与环境的接触感。 交互式 27 英寸超广角显示屏将 Concept EV9 从现实世界连接到虚拟世界，同时充当所有驾驶员和乘客要求的神经中枢，包括媒体、气候控制和舒适功能功能。  这种&#34;明天&#34;的感觉从富有远见的内饰设计延伸到方向盘。如今，汽车行业将方向盘视为一个单独的产品-一个完全独立的子系统。然而，概念车 EV9 采用了一种截然不同的方法，其中弹出式转向垫是内部空间的延伸，并在内部集成和协调。 不移动时的创新内部模式  Concept EV9 的内饰随着旅程体验的发展而探索新的视角。这款全电动SUV具有三种前瞻性的内饰模式，可捕捉不同的旅程情况和要求。主动模式是指概念 EV9 在行驶中，确保驾驶员和乘客在全电动 SUV 内获得最佳驾驶体验。另外两种模式与概念 EV9 何时不移动有关。  暂停模式将内部空间修改为更类似于头等舱休息室，让居住者有机会直接相互互动，同时受益于宽阔的全景天窗的光线。在这种模式下，座椅会四处切换，使坐在第一排和第三排的乘员能够面对面。第二排座椅向下折叠，成为一张桌子，完成了头等舱休息室的布置。 第二种静止模式是享受模式，通过转动三排座椅配置，将内部打开为停机时间休息空间。在这种模式下，尾门打开，让所有乘员都有机会与外部环境连接，并凝视前方和车辆之外，同时舒适地坐在全电动SUV内。 灵感来自水  概念 EV9 的设计灵感来自于自然的简单和完美，以及它如何完美和谐地对比和协同工作。在这方面，Concept EV9从Opposites United的&#34;水元素&#34;中汲取了进一步的灵感，具有与宁静，平静和健康相关的特征。例如，外部颜色模仿海洋的广阔深度;然后，这被整个内部辐射的舒缓而清澈的蓝天所平衡。 当起亚设计团队寻找用于概念EV9的可持续和生态材料时，&#34;水元素&#34;精神也脱颖而出。回收的渔网已被用于帮助制造车辆的地板，座椅织物由回收的塑料瓶和回收的羊毛纤维制成。此外，与传统动物皮革相比，纯素皮革更具道德性和可持续性，在整个内部空间中均使用。起亚计划逐步减少所有车辆中动物皮革的使用。 科技前沿设计 这个概念很可能在2024年上市销售。

起亚EV9车友圈

2024起亚 EV9深度解析

#城市SUV要不要上四驱

2023款起亚Sportage以其外向的造型将自己与紧凑的跨界车区分开来。起亚的非传统面孔具有一组外星人外观的大灯和独特的格栅设计。其更大胆的车身尺寸也比以前更大，这意味着更多的货物空间和更宽敞的内饰。在内部，新的Sportage既有吸引力又充满了技术，包括一个巨大的仪表板安装屏幕。动力来自187马力的四缸或226马力的混合动力系统，它们都与前轮或全轮驱动配对。随着来自马自达CX-5等细分市场中坚力量的激烈竞争，以及新本田CR-V等更新的对手，2023年的Sportage将不得不证明它提供的不仅仅是一个狂野的外观。 起亚没有透露2023年Sportage将花费多少钱，但该公司已经宣布了装饰级别的选择。我们将等待推荐购买哪一个，直到我们有官方定价以及完整的标准和可选功能清单。 发动机、变速箱和性能 Sportage的默认动力总成是187马力的2.5升四缸发动机，可与八速自动变速器配合使用。混合动力车型将涡轮增压的1.6升四缸发动机与单个电动机混合在一起，可产生226匹马。任一动力总成均可与前轮或全轮驱动配对。Sportage采用轴距更长的新平台，据说有助于提供更好的驾驶动态，并减少噪音和振动。X-Line等坚固耐用的装饰的引入为紧凑型ute带来了越野氛围，但X-Pro实际上有一些设备可以帮助解决问题。它采用黑色17英寸轮辋和全地形轮胎，并具有多种驾驶模式。 内饰、舒适性和货物 在内部，Sportage时尚的设计突出了仪表板上巨大的数字显示屏和其他各种引人注目的细节。我们看到的图像显示了一个有吸引力的双色调配色方案，仪表板上的通风口的形状特别明显。中控台配有旋转换档旋钮、一键启动按钮以及融入钢琴黑色表圈的无数其他控件。由于整体尺寸更大，轴距更长，Sportage拥有更多的后座腿部空间和后座后面的40立方英尺的载货空间。还有一个双层货舱地板，具有更高的多功能性。 信息娱乐和连接 在信息娱乐方面，Sportage标配了Apple CarPlay和Android Auto等理想功能，除了12.3英寸的大型仪表板外，还有一个可用的12.3英寸触摸屏，它们共同构成了仪表板上的一个无缝屏幕。信息娱乐界面下方还有整洁的触摸感应控件，可在气候系统和立体声之间交替使用。提供升级的哈曼/卡登设备以及无线手机充电器和基于订阅的Wi-Fi热点。 二联屏，双色内饰 起亚在2021年洛杉矶车展上推出了Sportage SUV的混合动力版本。鉴于Sportage对该品牌来说是多么重要的车型，Sportage Hybrid似乎是一个赢家也就不足为奇了。  2023款Sportage Hybrid由226马力的1.6升涡轮增压四缸发动机和44千瓦的电动机提供动力，起亚声称其将返回高达39英里/加仑的发动机。这个里程数字使Sportage Hybrid的理论巡航范围约为500英里，这是相当可观的。 与其他2023 Sportages一样，Hybrid可以配备一对12.3英寸显示屏，还配备了标准无线Apple CarPlay和Android Auto。它带来了大量先进的驾驶员辅助功能，包括自动远光灯，车道保持辅助，前方碰撞辅助，后排乘员警告等。其他ADAS功能，如自适应巡航，盲点监控和高速公路驾驶辅助是可选的附加功能。 Sportage不仅在安全技术方面有所增长。它的尺寸也在增长，现在是同类产品中最大的车辆之一，拥有39.5立方英尺的载货空间和41.3英寸的后排座椅腿部空间。 起亚在确切的发售日期保持沉默，但考虑到非混合动力车预计的第一季度时间框架，我们打赌混合动力车会晚一点，成本会更高一些。 保修和维护范围 起亚拥有最好的保修计划之一，拥有业内最长的动力总成保修。但是，它缺乏丰田甚至其企业兄弟现代等竞争对手的免费维护 。  有限保修涵盖五年或 60，000 英里 动力总成保修涵盖 10 年或 100，000 英里 无免费定期维护

傲跑车友圈

2023起亚 傲跑

#这个车企的“灵魂车型”是啥

优点 几乎在各种意义上都是异国情调，令人振奋的起飞和敏捷性。 缺点 V-8不像法拉利最好的那样响亮，后方视野差，大多数倾斜很容易损坏后扩散器。 判决 F8 Tributo和Spider将华丽的造型和超凡脱俗的性能完美融合。 概述 超级跑车类型在戏剧造型和性能上蓬勃发展，2021年法拉利F8 Tributo和Spider就是两者的典范。法拉利为每个变体都装上了异国情调的车身，而Spider的可拆卸上衣则提供了额外的动力体验。安装在驾驶员后面的是一辆710马力的双涡轮增压V-8发动机，它通过换档拨片的七速自动变速器为后轮供电。打开F8的V-8的启动按钮会产生令人毛骨悚然的加速和激动人心的配乐，但后者不如意大利汽车制造商的最佳作品那么令人兴奋。尽管如此，马拉内罗的魔术师们还是组装了一个迷人的底盘，以惊人的敏捷性和触觉迷住了车手。这些决定性的特征，加上其独特的设计，使2021 F8 Tributo和Spider成为真正特殊的机器。 2021 年有哪些新增功能？ 对于2021年，法拉利不会对F8 Tributo或Spider进行任何重大更改。在其他新闻中，这家意大利汽车制造商今年已将美丽的法拉利罗马添加到其产品组合中。 法拉利F8 Tributo和Spider采用单一装饰，配备了足够的便利设施，使任何一种车身风格成为该细分市场购物者的理想选择。我们更喜欢Spider敞篷车，尽管它比轿跑车贵，因为它感觉更具异国情调。正如人们对高价超级跑车的期望一样，法拉利提供了允许定制外观的选项，包括广泛的内饰选择。此外，还提供钛排气管和外部碳纤维部件等升级，您可以从各种不同颜色的制动卡钳中进行选择。 发动机、变速箱和性能 F8 Tributo和Spider由双涡轮增压的3.9升V-8发动机提供动力，可产生710马力和568 lb-ft的扭矩。所有车型均为后轮驱动，7速自动变速器可换档。这辆法拉利足够快，给人留下不可磨灭的印象。我们曾在意大利本土的赛道上和我们海岸的道路上驾驶过这款轿跑车。事实证明，它就像看起来一样快速和有趣。道路处理是精确的。法拉利的发动机在工作时发出令人愉悦的铿锵声，刹车巧妙地使其迅速停止。 燃油经济性和实际 MPG 美国环保署估计，2021年F8 Tributo和Spider将在城市中获得15英里/加仑，在高速公路上获得18至19英里/加仑。这比兰博基尼Huracán等竞争对手（高达13/18 mpg）的里程略好。 内饰、舒适性和货物 F8 Tributo和Spider在机舱内为两名乘客提供座位，该机舱足够宽敞，可提供舒适宜人的住宿。对比鲜明的缝线和运动型设计线索有助于为内饰提供与汽车钣金件相匹配的性能主题美学。驾驶室最显着的缺点是轿跑车的后方能见度。后窗的视野被后窗的百叶窗所阻挡。许多异国情调的载货空间都非常低，F8也不例外。轿跑车的载货量为7立方英尺。 信息娱乐和连接 F8轿跑车和敞篷车配有六扬声器音频系统以及蓝牙电话和流媒体音频。标准技术功能列表还包括一对LCD显示器和一个具有语音激活功能的集成导航系统。选项列表包括一个7.0英寸的触摸屏。提供了Apple CarPlay集成，但Android Auto不可用。 保修和维护范围 在有限和动力总成保修方面，法拉利的覆盖范围与兰博基尼提供的保护相匹配。然而，法拉利通过提供七年的免费定期维护超越了这个竞争对手。兰博基尼车辆不提供免费定期维护。 有限保修涵盖三年无限里程 动力总成保修涵盖三年无限里程 免费维护可享受 7 年无限里程 规格 2020 法拉利F8蜘蛛  车型 中置发动机、后轮驱动、2人座、2门敞篷车  基础价格 $302，500  发动机类型 双涡轮增压和中冷DOHC 32气门V-8，铝制缸体和缸盖，燃油直喷 排量 238 in3， 3902 厘米3 功率 710 hp @ 8000 rpm 扭矩 567 lb-ft @ 3250 rpm  变速器 7速双离合器自动 尺寸 轴距：104.3英寸 长度：181.5英寸 宽度：77.9 英寸 高：47.5英寸 货物体积：7英尺3 整备质量 （C/D est）： 3550 lb  性能 （C/D  EST） 60 英里/小时： 2.8 秒  100 英里/小时： 5.3 秒 1/4 英里： 10.2 秒 最高时速： 211 英里/小时  EPA 燃油经济性 （C/D EST） 联合/城市/高速公路： 16/15/19 mpg

法拉利F8车友圈

2021法拉利F8 特里布托蜘蛛

#属于你的速度与激情

威龙的继任者是一款能够做其他汽车无法做到的事情的汽车。一个具有鲜明个性的人&#34; 优点 出色的转向，令人难以置信的工程设计，令人惊讶且残酷的速度   缺点 耗资190万英镑。而且，嗯，你需要一条很长很长的路才能达到V-max。 威龙作为世界上最快的量产车的统治已经结束，篡位者来自内部。是的，耗资190万英镑的Chiron保留了威龙的基本比例和动力总成，但它在所有其他可以想象的方式上都是新的，并且旨在将物理性能弯曲到临界点。  凯龙不是混合动力车。与其最接近的竞争对手 - 迈凯轮P1，LaFerrari和保时捷918 - 不同，它完全依赖化石燃料。它的发动机是威龙8.0升四涡轮增压W16的发展，其变速箱是威龙七速双离合器的增强版本，并且像威龙一样，它通过所有四个车轮部署其巨大的动力。 &#34;如果我们使用混合动力车，我们将增加额外的重量。我们也会经历包装限制，因为这辆车没有任何可以放置额外东西的区域，所以造型需要改变，&#34;布加迪首席执行官沃尔夫冈·杜尔海默（Wolfgang Durheimer）解释说。&#34;我们将大幅提高最高时速的标准，我们将大幅提高25%的动力，空气动力学更好，道路保持力更好。我们不需要混合动力车。  威龙Super Sport产生了惊人的1183bhp和1106lb ft的扭矩，而Chiron则产生了1479bhp和1180lb ft的扭矩。哦，在恒定的最高速度下，威龙可以在12分钟内排出100升的油箱，而凯龙可以在9分钟内完成。 显然，这是一个非常高级的游戏，所以这里有一些更多。它将在不到2.5秒的时间内从0-62mph加速，在不到6.5秒的时间内加速0-124mph，在13.6秒内加速0-186mph。花点时间让最后一个沉入水中。这比P1快2.9秒，比威龙超级运动快一秒，请记住，在186英里/小时时，一秒钟等于大量的新鲜空气 - 确切地说是83米。  然后是最高时速，布加迪在标准Chiron上限制为261英里/小时-比威龙超级运动（Veyron Super Sport）高出3英里/小时-但在260万英镑的凯龙超级运动（Chiron Super Sport）上提高到273英里/小时。这是安迪·华莱士（Andy Wallace）在2019年以304.773英里/小时的速度驾驶的细长和抽气版本，这是第一辆打破300英里/小时障碍的系列量产车。井。。。至少是它的近似值。你看，在Ehra-Lessien的那一天之后，布加迪宣布它将基于破纪录的汽车（尽管出于轮胎和生命保护目的而限制在273英里/小时）在视觉和机械上建造30辆Chiron Super Sport 300 +特别版，具有相同的8.0升四涡轮增压W16发动机，功率为100至1，578bhp， 所有30个都穿着相同的黑色橙色条纹制服，每个售价300万英镑。最重要的是，还有机械上相同的&#34;标准&#34;超级运动模型，有你喜欢的任何颜色......只要您不复制300 +版本。 发动机动力储备膨胀的关键是四个较大的涡轮增压器，它们协同工作，可提供从2000到6000rpm的最大扭矩 - 这是发动机整个工作范围的70%。两级系统仅调用两个高达3800rpm的涡轮增压器，以改善油门响应，除此之外，所有四个涡轮增压器都超过此值。与威龙相比，新的钛制排气系统通过降低背压来提供帮助，并容纳了两个巨大的催化转换器 - 每个转换器的尺寸是Mondeo的六倍。总共有六个出口管 - 四个伸出背部，两个指向下方以产生吹制扩散器 - 这是一种经过验证的下压力增强技术，随后在F1中被禁止。 凯龙动力总成的一切都是超大型的。改进的增压空气冷却系统意味着每分钟有60，000升空气通过发动机泵送，而冷却液泵可以同时循环800升。工程主管Willi Netuschil表示，&#34;温度管理是最大的问题之一&#34;。总共有10个散热器挤在Chiron的皮肤下。 强大的动力带来了对大制动器的巨大需求，因此前后制动盘现在大了20mm，厚了2mm，由碳化硅制成 - 这种材料既轻又更耐褪色。夹紧它们是前部的八活塞卡钳和后部的六活塞卡钳 - 每个活塞的直径略有不同，以保持制动器磨损均匀。  轮胎现在前部宽14%，后部宽12%，包裹在更大的轮辋上 - 20英寸的前轮和21英寸的后轮 - 并且能够承受超凡脱俗的力量。它们需要，因为每克橡胶都暴露在3，800G的离心力下。在道路上更大的接触面意味着更好的制动，加速和潮湿天气抓地力，而更新的四轮驱动系统在前桥和后桥上使用电子差速器，可以精细控制操控特性。稍后将对此进行更多介绍... 作为世界上最快的汽车的起点，布加迪使用新的碳纤维单壳体（每个单壳体需要四周时间制造），并附有碳纤维后副车架，与威龙相比节省了8公斤并提高了刚性，而整个包装则包裹在碳纤维表皮中。布加迪声称，扭转刚度现在与LMP1原型车有关，而新的电动转向系统和悬架直接固定在单壳体上，这意味着它应该比1995公斤的汽车更快地对输入做出反应。 结论是什么？ &#34;威龙作为世界上最快的量产车的统治已经结束，篡位者来自内部。是的，耗资190万英镑的Chiron旨在将物理学弯曲到临界点&#34; 威龙的意义超越了其明显的性能资格。是的，它是当时最快，最复杂，最昂贵的东西，但它也预示着一种新的技术语言 - 几乎所有现代快速汽车现在都采用的语言：涡轮增压，全轮驱动，也许最重要的是双离合器变速箱。威龙本质上是大众汽车当时的老板费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）向世界展示他的庞大企业集团可以取得的成就。那是他的土星五号时刻。而且它几乎同样昂贵。 然而，世界从未爱上威龙。它从来都不是Countach或F40的海报车 - 不知何故，Piëch创造了一种价值百万美元的奥迪Quattro，我们尊重它，但并不渴望和渴望。  但Chiron是如此神秘 - 它以一种能力进行日常业务，这种能力掩盖了为了能够以如此惊人的速度行驶而投入了多少工程。我们期待一个改头换面的威龙 - 我们期望离开质疑凯龙存在的原因。相反，我们驾驶的汽车可以做其他汽车无法做到的事情。一个具有鲜明个性的人。 我们会选择哪种模式？布加迪只会生产500辆Chiron，但其中将混合使用Chiron，Chiron Sport，Chiron Pur Sport和Super Sport。Coach制造的特价 - Divo，Centodieci，Voiture Noire - 在500个之上。事实上，标准的Chiron和Chiron Sport已经走到了他们认证运行的尽头，所以如果你有几百万个空闲的晃动，你的选择只是在Pur Sport和Super Sport之间。  将Super Sport视为Chiron Streamliner的最佳方式 - Chiron Pur Sport和Bugatti Divo更倾向于转弯，单圈时间和处理能力，而Super Sport的核心是最大限度地减少阻力并最大化直线速度。但它仍然可以在轨道周围处理自己，也许程度不同，但它的带宽肯定比更硬核的型号更宽。鉴于Chiron总是被设计成一个怪物GT，而不是一个赛道老鼠，它对我们来说将是一个超级运动。 开车是什么感觉？ 这是让你首先获得的转向 - 停下来考虑一下你的转向必须多么特别，才能超过1，479bhp的发动机。但是你永远不会三思而后行，把车放在哪里。在几分钟内，你会发现自己像1万英镑的M3一样，将这台昂贵的机器线程化。机架是电动的，来自莫尔斯海姆的一些大额头天才已经设法使七种算法相互通信，这可能是市场上最好的电动转向系统之一。再说一遍，对于钱，你会期望它相当不错。  米其林已经抛弃了PAX系统橡胶，转而采用专为这款车开发的Cup 2设计。在一条曲折的道路上，它比我们在威龙经历的任何东西都要好。转弯时，285mm部分有很大的前握把，然后4WD系统可以摆弄东西，这样您就可以体验完整的弹弓。相信我们，您第一次在Chiron的二档转弯处给它充满加力燃烧室是一个值得记住的时刻。 你可以看到这个1，479bhp的声明本身没有任何意义，如果它无法访问或有效部署。例如，威龙超级运动版的功率为1，183bhp，但是一旦牵引力和笨拙的电子干预，换档，恐惧和其他因素蚕食了该过程，那么您实际使用1，183bhp的次数可以忽略不计。在Chiron中，大部分时间都可以获得完整的疯狂。即使在杰贝尔·哈菲特（Jebel Hafeet）公路尘土飞扬的弧度上，我也可以把它埋在第二位，然后那个东西就飞了起来。没有牵引力控制警告，没有犹豫，只有我们从未经历过的加速和即时换档 - 甚至在一些破旧的调谐器GT-R中也没有。  我们在Jebel Hafeet路上上下行驶，不相信Chiron的能力。在方向变化，制动性能和转弯能力方面，它就像一辆非常非常强大的奥迪R8。这是一个巨大的赞美。至于大型W16 - 它听起来比汽车更空气，它从来都不是音乐性的，更多的是一个隆隆声的存在，它的音高会随着你的周边视觉在重力负荷下变灰而改变。没有时间判断噪音，你太忙于管理速度了。从拉链到4，000rpm以下的滴答声，只有两个涡轮增压器线轴，然后另一对到达美味的踢，让你比你想象的更快地上路。 轮胎是200英里/小时以上汽车世界中的一切。橡胶需要新鲜，如果胎面磨损太大，你不能超过210英里/小时。如果压力太低，则同样适用。这辆车在高速行驶时产生的统计数据比汽车更像NASA。  在空气动力学方面，这款车比威龙更先进。它积极地将空气引导到其侧翼，使其保持附着，以形成碳皮两侧的稳定压力。后翼子板开关可最佳地融合滑滑、下压力和空气制动。Chiron甚至有一对单独的向下排气管，以产生一个吹制的扩散器。 但它不能欺骗物理学，这意味着Chiron在冲向231英里/小时时有一场奇怪的战斗需要克服 - 加速是如此残酷，以至于轮胎上的气流使它们冷却到失去压力的程度。压力太小可能会导致非常糟糕的事情。这就是为什么你总是在仪表板上使用汽车的轮胎压力监测系统 - 它运行到小数点后两位，你像鹰一样看着它。 里面是什么样子的？ 松弛阻尼器，乘坐舒适柔软，高保真音响强劲，驾驶室如此特别。威龙在速度上很嘈杂，但一些额外的消音材料，最重要的是，双层玻璃使凯龙在巡航时更加安静。玻璃是如此有效，以至于当您放下窗户时，涡轮增压器的嘶嘶声和颤动声非常令人担忧。而且相当令人欣慰 - 窗户向下，这个东西听起来很调皮。  虽然轴距比威龙长1毫米，但凯龙实际上宽了14毫米，高了6毫米- 对你或我来说都是很小的增量，但对设计师来说却是天壤之别。主要好处是额外的12毫米头部空间 - 这意味着您可以戴着头盔驾驶它，而不会感到脖子僵硬。 对于Super Sport，车身延长了250毫米，有助于将层流保持更长时间，并将空气动力学失速减少40%。翻译成TG：让它像一碗婴儿油面条一样滑。四排气管的水平堆叠已经不复存在，取而代之的是两个宽设置的双层烟囱，为更大的中央扩散器留出了空间。这使得汽车即使在最高速度模式下完全缩回机翼，也可以保持粘在道路上。请记住，在汽车下方产生的任何下压力都是在没有阻力损失的情况下完成的，这与将某些东西粘入汽车顶部表面的气流中不同，这完全符合这辆车的高速愿望。  内饰的其余部分是尽量减少驾驶员分心的练习。模拟速度（一直运行到310英里/小时或神奇的500公里/小时）被数字TFT屏幕包围，提供各种娱乐和驾驶信息。随着速度的增加，屏幕上的信息量会变薄，让驾驶员集中精力将汽车保持在道路上。 狭窄的中控台设计与布加迪品牌外观相呼应，装有变速杆和四个圆形空调表盘，每个表盘都经过精心加工- 本身就是一颗宝石。然而，真正的宝石在扬声器中 - 四个高音扬声器中的每一个都有一克拉的钻石膜（在这里插入关于水晶般清晰的音质的笑话），而新的3D引擎盖徽章或&#34;Macaron&#34;由珐琅和纯银制成。现在还不要出售宾利添越，但甚至还有一点实用性。冷却的手套箱非常适合将Bolli&#39;放在冰上，西装袋和夹克可以挂在座椅后面，周末包可以塞在前引擎盖下。 我应该支付什么费用？ 前布加迪老板沃尔夫冈·杜尔海默（Wolfgang Durheimer）将凯龙买家描述为&#34;非凡的人&#34;和&#34;不是标准的汽车爱好者&#34;。他们平均拥有&#34;64辆汽车，3架喷气式飞机，3架直升机和一艘游艇，每年驾驶2，500公里&#34;。  那种不会在240万欧元（190万英镑）的入场券上眨眼的千万富翁，或者多花几十万在期权上。 音乐到耳朵。 早在2019年9月，布加迪就推出了汽车行业有史以来最硬核的量产超级跑车之一。凯龙Super Sport 售价近390万美元，是进入现有最极端和最强大的车辆世界的非常独特和有限的入口。想知道冷的时候听起来是什么样子吗？这是答案。 在最初的几秒钟内，8.0升W16发动机听起来像是旧飞机发动机。我们显然不是布加迪机械师或发动机专家，但你几乎可以听到它在开始时只鸣出几个气缸，几秒钟后，听起来所有16个气缸都完全工作。这是一首辉煌的咆哮交响乐。 凯龙 超级运动 提醒一下，Chiron Super Sport 300+拥有布加迪四涡轮增压8.0升发动机的升级版本。其峰值输出功率为1，578马力（1，161千瓦），足以达到每小时273英里（每小时440公里）的最高速度。虽然汽车在电子上被限制在这个速度上，但客户可以选择在没有限制器的情况下订购汽车，并可能达到安迪华莱士在2019年实现的创纪录的304.773英里/小时（490.484公里/小时）。

Chiron车友圈

2019布加迪 凯龙 超级运动

#你的城市停车困难吗

高贵、肮脏的拉力赛运动一直负责许多公路表演英雄。汽车，如奥迪Quattro，蓝旗亚 三角洲，福特福克斯RS和福睿斯RS，丰田Celica GT4，和斯巴鲁WRX都诞生了制造商不得不建立他们的赛车街头版本。但是，当1997年世界拉力锦标赛的同质化要求以可购买车辆为基础时，这种联系被打破了。 直到现在，就是.丰田雅力士GR不是一辆公路WRC汽车，但它确实得到了令人印象深刻的接近，由Gazoo赛车，丰田的内部赛车部门创建。这是丰田老板丰田章男（Akio Toyoda）坚持丰田公司重返汽车拉力赛，赛车运动应该与公司产品直接相关而诞生的第一款产品。 我们驾驶雅力士GR在英国，在潮湿和曲折的道路上几乎完全适合展示这个四轮驱动的雅力士。可悲的是，没有计划把雅里斯GR带到美国。在马自达的雅力士悄然退出阵容之前，客户并没有完全排队购买。我们将在更适合美国口味的美国性能车型中看到这种四轮驱动动力总成的版本。 在我们于 2018 年驾驶增压 GRMN之前，雅力士赛车的灵感版本已经出现过，但 GR 却完全不同。除了它的名字，双门GR与欧洲雅力士或前美国雅力士没有什么共同之处。虽然它的轴距是相同的，它坐在丰田架构的弗兰肯平台版本。雅力士 GR 将常规雅力士的前端结构与使用支持花冠和 C-HR 的 GA-C 架构制作的后部相结合。多链路后悬架具有根本加宽的后轨，此外还有一个底层隧道来包装后桥的驱动轴。GR 和欧洲雅力士之间唯一共享的部分是大灯、尾灯、侧镜和屋顶上的天线。 几年前的雅力士GRMN使用了由莲花调谐的增压1.8升四缸发动机。尽管失去了一个气缸和一些排量，GR的发动机拥有更多的功率比GRMN的四个。涡轮增压1.6升三缸与初级世界拉力锦标赛2中使用的三缸密切相关，其257马力使其成为世界上最强大的三缸生产。没有试图隐藏其涡轮增压字符。它是犹豫和滞后的低转速与弹性，其功率交付涡轮增压建立。这听起来很棒，它几乎有V-6的听觉字符时，努力工作，它敏锐地拉到7200rpm红线。 最好的拉力赛车有扭矩杂耍主动中心差速器和连续变速箱。丰田通过六速手动变速器在GR中保持了更简单的操作，它有一个最好的换档动作，我们可以记住从横向发动机布局。低档将扭矩向后转移到后部差异的电子控制离合器包。这在原则上与其他离合器包四轮驱动系统类似，但 GR 一直都是四轮驱动。 丰田过度驾驶后桥，这使得前后扭矩分裂偏向于滑倒或参与后离合器。有三种模式：正常发送 60% 的扭矩向前，运动改变平衡和调度 70% 向后，和轨道平均分割扭矩。开放式差价器是标准在每一端，但一个可选的电路包交换这些为托森限滑差价，也带来了锻造的18英寸合金轮毂与米其林试点运动4S夏季橡胶和更硬的悬挂。 即使配备了电路包，GR 也没有多余的动态攻击。转向更加敏捷，机架提供比例响应，使精度变得简单，让巧妙的四轮驱动系统大放异彩。 在正常模式下，GR 感觉就像一个超敏捷的紧凑车型，被供电到前端分离的边缘，然后带回一个选择的线与稍微放松的油门，同时仍然保持牵引力。丰田承认，后偏运动模式的设计松散的表面一样多硬的：它给出了一个明确的后端偏见， 而不会不守规矩地转动 Gr 。尽管它的名字，50/50分裂在轨道模式实际上感觉最适合使用滑的英国沥青，结合巨大的抓地力与每个车轴之间的近乎完美的平衡。 坚定的骑行设法避免被虐待。GR 除了扭矩偏置之外，没有自适应阻尼器或任何可切换的动态模式。在低速下，电路包的刚性弹簧确实证明善于放大表面缺陷，但随着速度和负载的上升，底盘更加柔韧，处理甚至大颠簸和外倾角的变化没有抱怨。制动踏板缺乏坚固性，但放置得当，允许脚跟和脚趾上下移。GR 还获得了一个不可击败的转速匹配系统，其精度不精确。 尽管它与欧洲雅力士有实质性的区别，但GR与驾驶座的感觉相似。仪器、开关器和深色塑料都很熟悉。设备水平良好，包括 8.0 英寸触摸屏、自适应巡航控制、自动调平 LED 大灯和运动座椅。后排座椅比普通雅力士要紧得多，由于空间有限和凸出的驱动轴隧道，进出会变得尴尬。还有一个奇怪的遗漏： 不像普通的雅里斯， Gr 没有后雨刷器。这是你期望从拉力赛车的东西， 这是很好的， 当不可避免的英国雨开始下降。 具有讽刺意味的是， 鉴于它之所以成为雅里斯 Gr 将错过的一件事， 那就是竞争规格的兄弟姐妹。丰田的2021年WRC参赛者被设置为基于雅力士GR，但COVID-19导致测试停止。车队将使用旧的四门雅力士WRC为另一个赛季之前，混合动力法规的到来，在2022年需要一个全新的汽车。不过，很高兴知道丰田关心这样的汽车。现在让我们希望最终飞往美国的 Gr 保持精神， 使这个雅里斯感觉如此特别。 规格 2020 丰田雅力士GR  车辆类型 前置发动机，四轮驱动，5乘客，4门两厢车  基本价格（英国） $33，350  发动机类型 涡轮增压和间燃 DOHC 12 气门内联-3，铝块和头部，端口和直接 燃油喷射排量 99 在3， 1618 厘米3 功率 257 hp = 6500 rpm 扭矩 266 磅英尺 = 3000 转  传输 6 速手动 尺寸 轴距： 100.8 长度：157.3  宽度： 71.1 高度： 57.3 in 车重量（C/D est）： 2900 磅 性能（C/D EST） 60 英里/小时：5.3 秒  1/4英里： 13.9 秒  最高时速： 143 英里/小时 EPA 燃油经济性（C/D EST） 组合/城市/高速公路： 30/27/34 英里

YARiS(进口)车友圈

2022丰田 雅尔士GR

2022 Cadillac CT4-V Blackwing立即成为高性能小型豪华轿车的前跑器 概述 2022凯迪拉克CT4-V黑翼是该品牌最小的轿车最热门的版本。根据常规凯迪拉克CT4，黑翼拥有标准手动变速器和后轮驱动，作为双开胃菜的驾驶爱好者。主菜是其辛辣的472马力双涡轮增压V-6和独特的底盘调谐，其中包括增强的悬挂部件和专门开发的轮胎。凯迪拉克也提供了豪华感与一系列理想的功能，但它的内部质量是否匹配其价格标签还有待观察。尽管如此，2022年CT4-V黑翼希望利用该公司生产大型汽车的嗜好。 2022 年有什么新内容？ 全新的2022CT4-V黑翼轿车是该公司曾经广受好评的凯迪拉克ATS-V的改造继任者。虽然Blawing的官方披露让我们深入了解了其性能潜力，但我们必须等待，才能将其与其前身进行比较。不过，从我们可以看出，CT4-V黑翼看起来足够好，提醒德国制造商，美国仍然制造坏蛋性能轿车。 起价仅为60，000美元，2022年CT4-V黑翼价格之间的更便宜的替代品，如梅赛德斯-AMG CLA45和更昂贵的，如阿尔法罗密欧朱利亚夸德里福格里奥。我们喜欢 Caddy 标配棒式变速箱和履带式硬件。CT4-V黑翼还提供运动型前排座椅，提供一些豪华设施，听起来有吸引力，但增加了其底线。同样，凯迪拉克提供了几个昂贵的包，旨在提高其运动-塞隆的地位。 发动机、变速箱和性能 CT4-V 黑翼包双涡轮增压 3.6 升 V-6，可产生 472 马力和 445 磅英尺的扭矩。这种动力通过标准的六速手动变速器或 10 速自动变速器传导到后轮。不可用四轮驱动。我们的第一个驾驶印象显示，黑翼听起来比它的ATS-V前身更好，有很多转向反馈，并拥有同类最好的驾驶处理平衡之一。每个型号都配有自适应阻尼器、电子限滑差速器和强大的制动系统，使其做好赛道准备。虽然CT4与停产的ATS在同一平台上行驶，但其性能特征已大修。与行人CT4相比，黑翼具有较低的乘坐高度，更坚定的悬挂，更大的车轮和更粘的轮胎，和增强的空气动力学增编，一起应该使它成为一个强大的运动型轿车。 燃油经济性和现实世界 MPG 凯迪拉克和环保局都没有宣布2022年CT4-V黑翼在该市或高速公路上的燃油效率。一旦这些数字公布，我们测试CT4-V黑翼在我们的75英里每小时的公路燃油经济性路线，这是我们广泛的测试方案的一部分，我们可以评估其现实世界的mpg。有关黑翼燃油经济性的信息，请访问EPA 的网站。 内饰、舒适和货物 CT4-V黑翼的内部有一些额外的褶边相比，常规的CT4阵容认为碳纤维装饰，微音口音，和更支持前排座椅。否则，设计和布局是相同的，其色调的兄弟姐妹&#39;。凯迪拉克的客舱质量并没有完全超出预期，但名册上肯定不乏花哨的功能。&#34;Wing 配备 12.0 英寸数字仪表组，并特别支持前排座椅，配有 18 路功率调整和加热垫。这些前宝座可以升级到更时髦的设置与更积极的支撑，以及通风和腰部按摩。由于Blacwing的内部布局和货物空间与普通CT4相同，它将拥有同样有用的幼崽存储空间，以及在我们的测试中存放五个随身行李箱的行李箱。 信息娱乐和连接 每个CT4-V黑翼都配备了一个8.0英寸的触摸屏信息娱乐系统，包括苹果CarPlay，安卓汽车，无线智能手机充电和多个充电端口。令人欣喜的是，凯迪拉克已经从其旧的CUE界面，它几乎完全依赖于不直观的触摸敏感控制，并推出了一个方便的旋转旋钮和物理按钮，以帮助操作其信息娱乐系统。黑翼还标配了 14 扬声器 AKG 立体声，该音响刷过铝格栅和轻质组件。 安全和驾驶员辅助功能 新的高性能轿车无疑将提供大量的驾驶员辅助技术，但凯迪拉克没有具体说明什么是标准或可选。我们希望看到自动化紧急制动、自适应巡航控制、盲点监控和车道保持辅助等功能成为标准或可选功能。有关 CT4-V 黑翼碰撞测试结果的更多信息，请访问国家公路交通安全管理局（NHTSA）和公路安全保险协会（IIHS）网站。主要安全功能应包括：  标准前碰撞警告和自动紧急制动 可用盲点监控和后方交叉交通警报 可用自适应巡航控制

汽车驾到

新车，刚提，发现屏幕是碎的

海豚第二年保险震惊到我了

阿尔派改装宝马X7

2024起亚 EV9深度解析

2023起亚傲跑

2021法拉利F8 特里布托蜘蛛

2019布加迪凯龙超级运动

2022丰田雅尔士GR

2022凯迪拉克CT4-V黑翼

新车，刚提，发现屏幕是碎的

海豚第二年保险震惊到我了

阿尔派改装 宝马X7

2024起亚 EV9深度解析

2023起亚 傲跑

2021法拉利F8 特里布托蜘蛛

2019布加迪 凯龙 超级运动

2022丰田 雅尔士GR

2022凯迪拉克CT4-V黑翼

阿尔派改装宝马X7

2023起亚傲跑

2019布加迪凯龙超级运动

2022丰田雅尔士GR