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    哥顿顿0756

    认证:拿铁DHT车主·车龄2年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    要做奇瑞的奥迪,奇瑞的雷克萨斯,星纪元ET能不能担此大任?昨天开了半天,今天文字给大家汇总一波试驾感受: ★ 星纪元ET双电机版本总功率是353kW,这个动力在当下内卷的电动车里不算抢眼,但这台车的加速体感是相当强的,这台2.3吨的新车我们实测过,百公里加速3.88秒,一是动力充足,二在于轮胎也给力,米其林PS EV,小米SU7 MAX版同款,这款轮胎中间花纹采用了一个高刚性配方,这是非常有利于电动汽车大扭矩释放的,具体尺寸是265/45 R 21。 ★ 至于百公里制动,我们实测是35.7米,能够做到不到36米的成绩,主要在于它的前桥用到了一套六活塞的固定式卡钳,不过星纪元ET非常低调,用一套多幅轮毂把卡钳盖得严严实实,而且车套卡钳也没有选择非常艳色的涂装,再加上高效的动能回收,这样的成绩就显得足够合理了。 ★ 全系800V的星纪元ET是我们实测充电峰值功率最大的车型。在华为的600W充电桩上,最高达到了297kW。 ★ 悬挂方面,星纪元ET是前双叉臂后五连杆独立悬挂。这个值得细说,电车因为要放电池往往就做到2米宽,加上一个缩小体积的电机,留给悬架的空间就变大了,底盘工程师可以在这里放置双叉臂之类的复杂悬挂了,双叉臂模拟了平行四边形,让轮胎和地面接触更好。而比双叉臂更牛X的,就是星纪元ET这套“高阶双叉臂”,它把A臂断开,一个球节变成两个,你要是画条线就虚拟出了一个交点,这就构成了一个“虚拟主销”,其实这台车的轮子已经“超出”车体几公分,因此侧倾更小、更稳,而且碾过一个减速带的时候,两个球节依次减震,就把震感隔绝得更彻底。所以星纪元ET带给人的隔绝感是很强的,小的颠簸基本上可以过滤得接近于无,这个很符合一辆中大型SUV的定位,尤其是前桥在过减速带的时候,隔绝感上的优势会更加明显。 所以说到这里,你现在认为国产车,能不能做出好的底盘呢?#头号新车##世界车中国造##新车嘉年华#

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