![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#用车感受22款EQC400，提车半年，里程一万出头。 整体而言，它就是汽车的样子，打开门，它还是原来对“车”的所有认知，不看绿牌，很难从外观及内饰，看出这是纯电车。 舒适进入模式下，启动的同时，座椅自动前移，方向盘下调，安全带收紧，64色氛围灯亮起，奔驰长连屏显示仪表信息与功能栏，在内饰和细节感受方面，奔驰还是很有一手的。 驾驶感受：除了没有发动机的轰鸣外，标准模式，驾驶起来与油车没区别，如果有，那就是电车独有的加速体验感，就驾驶体验来说，与油车自动挡一样，尤其是松开油门后的滑行，与其他有着明显的区别，动能回收调教的与油车滑行一样，感受不到任何顿挫迟滞感，这点很舒服，也是我目前日常驾驶时间里使用最多的。 两吨半的自重，开起来很敦实，路感还不错，过坑洼不会太大噪音，但估摸着也因为这个自重，让一些高速过弯，最好慢一些，同样，这个重量，也可能是让续航标443的一个原因，有零有整。 【L2的辅助驾驶】：这个级别，在同样的新能源里，单从功能全面性来说，估计跟更全面的新势力相比，有差距，但自适应巡航，车道保持和一些预警系统，日常驾驶，个人来讲，够用了。(其他新能源没开过，无法对比)，很多功能都是默认打开的，我也没仔细研究过，分享实际遇到的，驾驶时，市区道路或者高架，有时候左右变道，或许遇到盲区，变道没看到侧方车辆，中控屏会显示边侧有障碍物，自动方向回正，这个给我省了好几次麻烦。360环影，也会根据车身与障碍物的距离自动启动，遇到紧凑路况，比较实用。 最满意的一点，就是安静，无论车辆启动后的动静，还是驾驶时，内外的声音感受，安静的令人舒适，关上车窗，车内车外就是两个世界，车库有很多邻居其他品牌新能源，充电时，或许会有充电声或风扇声，半年来，也经历了整个酷夏，没听到过会有这些动静，高功率的快充也没遇到充电噪音，从充电面板看各项指数曲线，也挺稳定。 【远途驾驶感受】7月初，江浙沪周边半月自驾游，总行程4000公里，各服务区基本都有充电桩，有的地图未标记有充电桩的，但实际上也有了，除了电费贵(家用充电桩22～6点预约充，0.331元的电费，太香太方便，80度电，26块5毛，所以对比之下，觉得高速服务区充电，太贵)，但在外面嘛，尤其服务区，有充电桩，就比较方便，顺带说一点，EQC升级了充电功能，在不同的服务区里，它的充电功率最高，去的晚走的早，充电速率可以。(在所有的快充点，我也会溜达一圈看看其他车的充电情况，目前为止，属实是功率比较高的) 高速最高就限速120自适应巡航跑，夜间巡航110，不赶时间，安全第一，而且我个人最多驾驶2~3小时，就进服务区休息休息，眯一会或溜达溜达，去个卫生间什么的，这个期间，充上半小时，就充不少。 高速上驾驶，稳定，风噪低，偶尔超车，提速表现也不错，更激烈的就没实测了。主要一点，安静，非常满意。 【能耗感受】：续航标的是443，有零有整的，实测下，的确是挺实在的数据，续航动态显示，根据启动后能耗实时变化，个人一直标准模式下，不算激烈驾驶，缓给油慢刹车。 日常市区驾驶，夏天全程自动空调下，百公里能耗20~24间，满电续航420左右，定速80跑高架就会更低。现在秋天来了，室外温度低了，空调低功率工作，今天首次看到了17+，电量100%下显示续航460+。 高速路况下，续航显示与实测，打八五折，专门实测过200公里的能耗，就比如说，记录下启动时的公里数和续航公里数，跑完200公里，看续航掉了多少，基本上是120巡航不堵车情况下，八五折，如果110的巡航，估计表现会更好一些，毕竟纯电车，速度越快，能耗越大。 提车半年，使用满意，心情舒畅，无论外观还是内饰，还是综合驾驶感受，挺好，选爱车，根据自身需要，满足自身需要就好，甭管什么品牌，什么价格，个人喜欢就好。
