米兰的防水匠

特别喜欢昂科威s，网上看了好久，一直纠结1.5豪华和2.0之间，坐标山城重庆，刷视频看到好多说1.5低速顿挫，转速高四五千 速度上不去等等原因，但是又说1.5反正家用够用了。2.0我觉得可能会动力过剩，本人也不追求那种极速超车体验，重庆路况也比不上平原城市。求求圈里的两款车型的车主大哥给点建议呗

家人们，弱弱问一句途昂除了大还有什么， 排面没有，内饰没有，动力没有，舒适度没有

请问2.0升和2.0t发动机相比较？ 在同等条件下跑高速，120千米每小时，转速2.0升的在2000转 请问2.0t的转速在多少？那个时候涡轮介入吗？如果不介入的话，是不是当时工况相当于2.0升自然吸气的发动机？

各位有没有好兄弟给点意见，最近有买车想法，17个左右的预算，目前我自己相中了四辆 迈锐宝xl.领克03，蒙迪欧还有型格，迈锐宝和领克已经去4S店看过了，我爸比较偏向凯美瑞，我妈想加一点预算上CT5，各位有没有给点意见

各位大佬 目前2.0换新落地大概多少 目前在考虑蒙迪欧 迈锐宝 蒙迪欧打大屏有点难受 迈锐宝听说通病挺多 纠结中 在汽贸店是16.5能下来吗

20款君越2.0T换发动机多少钱？？？？？ 路上蹭到了底盘机油盒 机油漏完了 不知道行驶了3公里 发动机打碎废了 。有同样的吗？交流一下

请问一下迈锐宝XL2.0锐联版库存13个月4s店报价落地价15.3可以入手吗，买的话需要注意什么事项，家用比较多是买1.5合适还是买库存2.0合适啊。

大佬们，巡领者哪个颜色最合适？黑武士是真帅，但是黑色也是真不耐脏，没那条件天天洗车啊！

家人们，24款科鲁泽。大冬天的，怎么开制热呀。冻死了。是把前面的旋钮转到红色那半啦就可以了吗？ 还需不需要其他按键呀。急死我了。奥不，冻死我了，

69800的轩逸能买不？？？家里车开了10年了 有点腻了 想换个开开 纯市区 之前的车也才开了6万公里不到

迈锐宝xl2.0和蒙迪欧2.0有没有大神推荐买那个，最近考虑买车，这两个不知道怎么选，个人感觉蒙迪欧外观不如迈锐宝，内饰确实蒙迪欧好看点，但是听说蒙迪欧车机故障率高点，一时间不知道怎么选

00后，想花30多万买DMP，买这个车花这么多钱真的值吗，因为30多万都可以上34c了，能不能给小弟一点建议

我95加满一箱320元左右（单价8.5元每升）每次只能开400公里多一点，地板油也是400.温柔开也是400，高速能多一点480.就显示该加油了，目前加了10箱油，首保刚做完，感觉最多还是那样，你们都是多少！

哥哥们，我9.28提的新车，想问一下你们迈锐宝加装底盘护板和底盘装甲了吗？我目前只加了发动机护板，还想加左右两侧的护板保护线路，有推荐吗？谢谢

为什么我23款迈锐宝锐动2.0T，直线加速到190码就停顿了，我还开了运动模式，要过2-3秒才加到200码，而且感觉就没有前面加速猛了，网上大家说跑到230码，我以前福克斯1.5T 10就到205码了

在纠结买它还是科鲁泽，特别想知道这车跟科鲁泽1.5L的自吸比怎么样？不知道奇瑞第四代自吸发动机是否省油，是否比通用L2B发动机要好，我看网上油耗晒的多是1.5T的，是不是很少有人买这款第四代自吸

4个问题，来大神一一解答！ 1,单纯的问一下，同为B级车，迈锐宝和帕萨特这俩车在做工，用料，行驶质感，品控有多大差距？ 2,还有就是价格，同为B级车，迈锐宝中高配十五六就下地了，而帕萨特最低配也要十五六，（怨种吗） 3,选迈锐宝这是性价比吗？（当然也有个所喜好） 4,保值率这方面这俩车差距有多大？（以及用车成本的差异）

圈友们，迈锐宝xl与艾瑞泽8相比怎么样，安全，后期保养用车成本，底盘，质感，驾驶感受方面有什么优劣，那一辆更值得买。

想问一下月薪4万左右可以买什么车啊。适合00后开的身材微胖型。第一台车 忙着工作，对车子没有概念，平时也不会经常开。就是回老家用一用，准备和女朋友订婚，想着有台车好一点

迈瑞尊贵的迈锐宝XL车主，请问一下，23款2.0t的锐动版的卤素大灯夜间效果怎么样啊？

兄弟们，亚洲龙和蒙迪欧哪个好，一直在纠结，哪个段位高一点

通用集团明明变速箱一般，在油车领域不占优势，为何手握“串并联”专利，却从未尝试借其弯道超车？ 其实，我一直不太理解： 为何 通用汽车集团 的新能源转型这么慢？… 假如换做是PBBA这种在燃油车领域有主力优势的一线豪车，他们的新能源转型慢，还可以用“既有优势在，船大难调头”来解释… 但偏偏，通用集团的油车造得也不怎么样吖，尤其是 变速箱 与 发动机 的匹配还一直都被诟病。凯迪拉克 的油车，别说跟 一线品牌 的德系豪车比了，就算在 二线品牌 里面，表现都差强人意… 而另一方面，通用集团旗下的paice公司，早在1999年就注册了“串并联”混动技术专利，该专利直到2019年才过期… 所谓“串并联”技术，就是“低速串联增程，高速并联直驱”，或者说“低速电驱，高速油驱”，刚好可以利用怠速路况下电机的平顺性，来简化变速箱的结构，甚至淡化变速箱的作用，从而绕开一直困扰通用集团的变速箱匹配调教问题… 啥概念呢？我打个比方吧：比亚迪dmi、本田immd，应该为大家所熟知了，它们都属于“单档串并联”；而长城、吉利的DHT则属于“多挡串并联”，这些混动技术都绕不开“串并联”这份专利… 本田是向通用付了专利费的，而比亚迪之所以近几年才上dmi，就是因为“串并联”专利2019年才过期；而在此之前，为了绕开这个专利，就只能造“满电龙、亏电虫”的老款DM… 比亚迪的故事，大家应该都知道了：老款DM的年代，销量平平无奇；直到“单档串并联”的dmi上市后，销量从此一飞冲天… 而dmi这台单档变速箱，就是一台结构极其简单的减速器，因为“单档串并联”的技术，在怠速路况下属于电驱，巧妙地利用电机的平顺性，通过电池作为能量缓冲，来绕开“变速箱”的调教与匹配问题，而变速箱问题不光非国产车所长，也恰好是一直困扰通用汽车集团的未解难题… 不光比亚迪，一大批国产混动，都是从近几年开始，才像雨后春笋般蜂拥而出，就是在等这个“串并联”专利过期，拿来用才不会吃专利官司… 而通用集团自己倒好，手握这么牛逼的专利20年，刚好可以填补自己的短板不用，却一直占着茅坑不拉屎？图什么呢？… 假如 通用集团 在燃油车领域，能够达到PBBA的高度和品牌溢价，那它雪藏这份牛逼专利20年，还可以理解为“既有优势在，船大难调头”… 但问题是，偏偏 通用集团 的传统燃油车也不咋滴吖？既然如此，手握“串并联”专利这张大杀器，不就是通用绝佳的翻身机会呢？这20年通用到底在想啥呢？…