用户6597800506731

瘦肉也是肉：家里有轿车，我想买SUV电车。 虽然心中喜欢IX3，但Q4纯电的价格也很难不为所动。 新势力品牌以及这俩决赛圈两款都试驾了。我更倾向于买这两款。 Q4纯电（40创境）：我认为的优势：很小巧，价格香，车灵活，好停车。续航也比IX3多。 不太好的地方是：方向盘太细，后排有点窄，车头有点丑。 IX3帅，很大气，也很好开。价格也不美丽。 虽然喜欢创领，创领30+。领先也不是不行，差3万的配置还是觉得创领更合适？ 其他更专业的方向我也不懂，请教这两款已买车主或者和我同样纠结的朋友给些建议。

车天车地扯大炮：23年9月德国新车销量不足23万辆，特斯拉跌近7成，中国车势头减弱

智选车：【PP帮选】25万预算，特斯拉Model Y与奥迪Q4 e-tron怎么选？

汽扯扒谈：国产电动MINI低调下线，宝马不会照搬smart模式

刘宏山083：聊聊的的观点 你要问我大众ID系列开着爽不爽？我可以很负责告诉你，确实不错，底盘整体感，一致性依然保留着“浓浓德味”，尤其ID3目前降价后，非常适合做家里第二辆车，两箱小车，后驱纯电，底盘质感一流水平，简直完美的符合城市走街串巷，买菜接娃场景，自己开车也爽。智能化确实很差，但城市代步好用即可，对智能化要求真不高。 但身边朋友咨询我，我从来推荐购买，为啥？并不是因为它贵，主要是担心它的NCM 811三元锂的电池包，尤其是看了前不久ID4 撞击高速护栏瞬间起火的视频，充满担忧。 从原理来说 电动车电池包一味提升能量密度就是死路一条，其中从电芯材料层面，NCM811三元锂电池，含镍量越高，理论上来说电池活性越大，热稳定性存在隐患令人担忧。当然我并不说，所有三元锂都不行，毕竟还有622和523之类的电池包。当年国内车企疯狂卷电池包能量密度，我就充满担忧，目前来看行业逐渐回到正常轨道，比如智己就全系放弃能量密度更高的811，采用含镍量更低的622，来提高电芯的热稳定性。 近几年国内电池品牌推出的，什么麒麟，刀片，神行，龙鳞甲等，几乎都是一致的方向：提高电池包体积利用率，在更小的空间中，塞进更多的电芯，提高电池能量密度，这就挺令人担忧的。 从近几年实际碰撞起火视频来看 最近一次即ID4装高速水泥墩视频，可以看到碰撞发生瞬间，底部立刻出现火苗，一分钟后直接起火爆炸，这就非常可怕。相比其他采用磷酸铁锂，或含镍量低的三元锂，往往是先冒烟，四五分钟后才出现火苗，如果你系好安全带，车身乘员舱没有变形情况下，完全有足够的逃生时间。 总结来说，NCM811仅仅是从电芯材料层面提升电池能量密度的一种方法，但即使作为汽车从业者，对NCM811仍然存在担忧，对那些一味宣传电池能量密度品牌，感到可怕，以目前电池技术而言，一味提升能量密度就间接代表减少逃生时间，只有死路一条。

车毂辘：“油改电”又如何，9月销量超6000辆的宝马i3打了谁的脸？

火星说车：福特电马探店：Mustang跑车基因加持，20万出头入手真香

懂车帝视线：新车 | 宝马iX2最新预告图发布，10月11日亮相，定价接近30万元？

成熟小鱼oQ5：第四次动力电池异常 2021年08月12日，提车 2022年02月26日，第一次异常，更换动力电池2022年07月08日，第二次异常，更换动力电池2023年05月30日，第三次异常，更换动力电池2023年10月09日，第四次异常，需要更换动力电池 想问下各位圈友，根据最新的汽车三包发，我这个情况能不能要求退车

强子聊汽车：大众纯电平台用鼓式刹车是不是偷工减料？ 鼓式刹车就是为了降低成本，这个说法肯定是不对的。 大众整个纯电的meb平台用的都是前碟后鼓刹车。 奥迪Q5Etron它也是，所以肯定不是只为了降低成本。 刹车距离最短的SUV是大众的ID四，说鼓式刹车是淘汰技术的人，只能说他们对技术理解不到位，看不懂

上扬的八分微笑：大众ID4驾驶体验分享，验证一下奥迪Q4是不是辆只换了壳的ID4？

车大炮咩：有增有减/取消无线充电，2024款奥迪Q4 e-tron配置曝光，10月上市

顶级光束YFV：车已定，不知道会不会入坑了，还在纠结要不要！！！！！！这个价格贵吗？老板们

车东西：“消失”的奥迪，要被踢出BBA了吗？

阿贵看车：BBA上半年财报发布，宝马利润腰斩，奔驰利润竟超宝马、奥迪之和

91che：奥迪欲加速在华电动化转型，或将与中国车企合作，不排除蔚来吉利

方丈来着：不是我吹特斯拉，开过所有电动车还没有双电机在这个条件下跑到13.6kWh的能耗，似乎现在所有企业也从来不宣传自己能能耗低（奔驰EQ好像有） 我这是台3年多的3p了，那么能耗低有多重要呢？ 1.更小的电池达到更大的续航，如果能耗控制不住那么只能堆电池，后果就是成本控制不住！贵！ 2.如果能耗高且电池还不大，那么电池的循环次数很快，电池衰减的非常快（参考最早的蔚来） 3.如果更大的电池带来更长的的充电时间，在长途路上快速补能就只能慢慢等了，而相对小电池时间消耗也更短 4.能耗大就是费电，也就是后期需要更多的电费！ 能耗降低对技术考验极高，比如风阻、电池内阻、电池效率、三电系统温度控制能力、定子缠绕方式、整车重量等等，同时还要考虑成本、安全，因为太难做所以各家直接避之不谈 这也是为啥卖的好的新能源都带发动机，因为本质上解决不了能耗，所以被逼无奈装了个发动机来解决续航焦虑 所以未来的纯电动车应该是高性能、低能耗，同时完整的补能系统，就可以大面积推广啦 目前主流双电机就基本都在20kWh起，极限点开也要18 19这个样子，有一些离谱的甚至能到30，不服来辩 （29度天气，一个人，高速85左右巡航，开空调，开辅助驾驶，道路无上下坡）

防卫过当：到目前为止，以我所见所闻，续航方面，真正能打的，特斯拉、宝马i3 ix3，希望你能用数据来反驳我，别光动嘴

电动车指北：德国4-6月纯电动车销量TOP20 特斯拉Model Y还是稳稳的第一 有趣的是榜单上有四款车来自中国 MG 4卖了2696辆，位列十三 极星 2卖了2123辆，位列十七 DACIA春天，卖了1956辆，位列十九，虽然挂的是欧洲的牌子，实际是东风和雷诺合资公司易捷特新能源，是在湖北十堰生产的 Smart精灵#1，卖了1700辆，位列二十，本质是吉利和奔驰合资的产品，底盘架构还有生产制造都是吉利的，在国内完成，奔驰负责设计，这车在欧洲还挺火的

大飙车：奥迪Q4 etron：方向盘设计成这样真的好用吗？

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RS晖：大众这做法真是又蠢又笨又可怜！多连杆筷子悬架是怎么说出口的？比亚迪法务部起床干活了！

xyy809：今天正式提车，已经发一实体钥匙了， 天天论坛里面有那么多人喷这个钥匙。

用户1281954652019：特斯拉y空调出风口开裂不保修

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西梦洲：ct4无论是线条比例，造型，都很精致漂亮。说句不怕被喷的话，比ct5好看。nnd，可惜不是电子挡杆，不然真想冲了