我不买就瞅瞅

乐观的葡萄Hxq：不知道是不是我的错觉，仪表速度感觉和实际车速不符，跑120，感觉只有110，各位升了1.4的车友，有没有这种感受啊

懂车帝视线：新车 | 售17.99万元起，深蓝S7两周年黑金骑士版上市，增加拼色装饰

野生11：抢先试驾领克07 EM-P，超级混动表现如何丨野生11

广东臭嘿头：不知道大家有没有后悔买了增程而没有买纯电啊？那到底纯电好还是增程好啊买了增程又不加油，天天纯电，干嘛芳春又不买纯电？

无忧的豆花Ia：快拆方向盘都能叮？#快拆方向盘 #影豹 #改装车 #以车会友 #思域

听父母的话886：打算买车，父母让我先选，价位就在15万左右，看来看去自己比较倾向新能源增程的，看了深蓝，零跑，汉，宋plus ，父母一边说让我自己看自己决定，又在反对新能源……所以又在看油车，看了探岳，星越L，艾瑞泽8家里又不同意说有点超预算……所以直接跟家里说让他们看，他们说要买速腾，那就买速腾吧……买吧！

多彩暖阳WGC：闲着没事，查询了下我开了两年多的小哪吒估值，想不到竟然能有5万左右，太令人惊喜了，当时买车也就6万5左右。

BarS：小米su7销售微信号居然是Z开头，破防了

阳光慕小北：1年一万公里，不经常跑高速，买油车划算还是电车划算？

汽车人老张：特斯拉黑屏死机不敢开？#特斯拉 #车机死机 #新能源车 #带你懂车 #model3

薯条敲好吃：实不相瞒，我的08有问题！

用户142147238516：今天去试驾感觉还可以 就是这个价格

久牛星牛哥说车：别老扯大格局！智能汽车对老百姓真的有用吗？

梦龙LAB：全面停售油车？油电车主都得哭！

好车推荐官Beta：小米汽车卖多少，真的无所谓了，等等党必胜#小米su7

懂车帝视线：数读｜比亚迪2月销量12.23万辆，同比下跌36.84%

一百多岁的老明：新款比老款价格低，但老款比新款配置少啊，怎么会有这种车商，我下辆车再买比亚迪我是🐶，什么鬼厂商，啥条件啊，买个车直接白花大几万

流浪者评论：续航: 小米，668公里（73.6度电池），800公里（101度电池）， 极氪，675公里（95度电池），705公里（100度电池）） 小米完胜胜！ 纯电动车最在乎就是续航，差不多电池续航竟然差距这么大，为啥？ 充电: 小米，400v，15分钟330公里；800v的，15分钟510公里。 极氪，全系800v， 零百加速， 小米，2.7s，5.28s, 极氪,3.3s，3.5s，5.9s， 小米完胜！ 零百制动距离， 小米,33.3m, 极氪,未知（大概率比不过小米）， 智驾: 小米肯定比极氪好，小米就算比不过华为，比 极氪肯定没有问题！ 软硬件: 小米各种软硬件产品，不是极氪能够比的，这里的硬件是电子产品，而燃油车更大属于机械产品，当然极氪（吉利）在车的机械方面还是有优势的！ 综上，新款极氪001，675续航，新款极氪001，同样的电池，续航比小米低，零百加速比小米低。 小米SU7标准版唯一的劣势就是充电速度！ 新款极氪001，起步价26.9万！ 小米也差不多这个价了！

智电出行：长安确认：深蓝新SL03降2.8万！只卖14.69万起，够劲爆吗？

用户的编号是9527：雷军：光电池成本就超过十万，行业：100度电芯已降至不到4万块。 在此前的技术发布会上，雷军针对外界猜测的一些“低价”做了回应，“这种配置，你们不要喊9万9了，是不可能的”。后来在介绍CTB一体化电池成本时，雷军说，“光电池的成本就十万以上，说14万9的也不要再说了，我们还是要尊重一下科技”。 上周五的报价显示，比亚迪的磷酸铁锂电池，一度电的拿货价，已经只有360元了 ，也就是说一百度的电池，拿货价已经只要3万6了。就算是三元锂电池，比如说18650的高端动力电池，100度的容量也只要5万元左右，而这个报价还有进一步降低的趋势。 主机厂也证实了这一点，零跑汽车副总裁曹力日前在接受媒体采访时表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了0.4元/Wh，年中将低于0.4元。按理说，都是拿的差不多的动力电池，没有理由零跑拿的价格低，小米汽车拿的价格高啊。 另外，据业内人士透露，为了保证市场地位，2024年伊始，电池龙头宁德时代目前正在梳理产线资源，提出降低动力电池的价格。动力电池正在逐步进入0.3元/Wh时代。 动力电池的降价，主要就是两个原因：第一个成本降低，第二个由卖方市场进入到了买方市场。 成本降低很好理解，电池级碳酸锂的价格已经跌破了10万元，电池级碳酸锂是制造新能源锂电池的重要原料，主要用于磷酸铁锂、钴酸锂以及部分三元锂类的正极材料。业内人士表示，电池在新能源电车整车中的成本占比达40%—60%，碳酸锂在锂电池中的成本占40%—50%。根据行业预测，2024年国内电池级碳酸锂价格月度均价预计维持在7-9万元/吨的区间范围，即当前锂价仍有下行空间。也就是说，现在动力电池的采购价还没有到底。 另一方面，动力电池目前存在很明显的生产过剩，长安汽车董事长朱华荣曾经在公开场合表示，新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到电池产能过剩。预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000—1200GWh，目前行业产能规划已达到4800GWh，产能相比需求，高出了3倍还多，之前碳酸锂成本高达60万元每吨的时候，动力电池是明显的卖方市场，价格高车企也没办法，只能咬着牙买，但是如今，动力电池产能过剩，电池生产厂商从之前的不愁卖到现在的卖不出去。 在这样的情况下，动力电池的成本和采购价格出现了明显的下滑，小米汽车创始人雷军口中，小米SU7动力电池的采购成本超过10万，很难理解，小米SU7车型两个版本电池包容量分别为73.6kWh、101kWh，就算高配版本是宁德时代的麒麟电池，采购价格也应该不会比行业高出这么多吧？也有可能小米SU7上的动力电池是特殊定制的，是麒麟电池的尊贵PLUS版本。 我想起22.12月主机厂纷纷表示23.1.1日起车价上涨(此时的碳酸锂已经由60万一吨降价到16万一吨)。然而23.1.7日特斯拉降价后 再也没人说涨价了。 我又想起某某迪的 某pro车型 ，碳酸锂6万一吨它卖7.98起，碳酸锂60万一吨它卖9.28万起，碳酸锂16万一吨它卖 9.58万起。 他的老板船夫哥表示我们虽然掌握定价权，但是不能让友商太难过。而万恶的特斯拉老板表示老百姓喜欢车只是没钱买，我们需要把车价降下来。 问一下 如果 肯德基 麦当劳 大娘水饺造车 你们买不买？？？？

嗜车工厂胡正阳：这屏实在是长

亮哥说车：全身写满中国字，这车真是中国人的骄傲！

曼联迷玩特斯拉：后门应急物理门锁能大大增加特斯拉紧急逃生的概率