喜欢美系和德系的中国

用户7162486972343：今年因为犯困，出高速后装到护栏上，45的速度，防撞梁直接断裂，水箱发动机整体后移，其实速度也不快，防撞梁真是垃圾， 建议买车还要考虑安全性。 另一方面，省油上来说，市区确实可以，高速是一点也不省油，实测下来高速油耗在每公里5毛多

成都万豪酒店用品：24长续航版的高速上只能跑300多公里左右吗，1600实际公里程数，用了5次满电2500公里里程，跑1600 别提了，特斯拉长续航，我就加了一个20轮毂，相差太大了，虚标，相差太大了，18号提车，一起开了1000多公里，包括这次回老家有事， 回老家从成都新都出发到江西抚州市。不到1600公里，充电5次满电，每次都充满到百分之100的电，实际每次充满一趟只能跑300多公里。这是我跑高速正常，空调21度，其他都正常。没有过多，一起5个人。

明镜Pro：高盛最新预测：全球电动车即将卖不动了，供应链将过剩！

看看看全球：Lucid CEO：“中国电动汽车技术远远落后于特斯拉！” 5月16日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，美国电动汽车制造商Lucid首席执行官（CEO）彼得·罗林森认为，中国汽车制造商在技术上落后于特斯拉。   近日，罗林森在接受采访时表示：“中国的竞争对手看起来几乎赶上了特斯拉，但在技术方面却远远

小辣椒39282：一直都是慢充充的，50%左右就给它充电了，才1年多的车，开了也才4-5千公里，比他们上几万公里的还掉巡航快，每充满一次电，就掉2-3个表显续航，晕死啦

孟达很绅士：特斯拉FSD系统遇冷：180万车主中仅3500人选择升级

极客阿来：特斯拉超充运营目前面临的严峻问题。#特斯拉 #特斯拉超充

IT之家：特斯拉Model Y长续航版“加速提升包”降价至7050元

啊勇车服：一季度投诉排行榜出炉，特斯拉Model 3竟然是质量最好的

挣不着就白嫖：前几天把车卖给了车贩子，价格也不算高，今天车贩子就把小白卖掉了，心里一下子难受了。陪伴了自己四年多了，每个地方都那么熟悉。自己开的时候嫌这嫌那，如今却是这般心情。不是因为少卖了多少钱，好像真的像失去了一个伙伴啊

直爽青山idH：电动车用车成本大揭晓，最省的两名居然都是特斯拉 都知道电动车用车成本比燃油车低，但是很多人不知道的是，不同电动车之间的用车成本差别也很大。具体能差多少？看看最新的数据统计吧。 特斯拉Model Y百公里耗电是16.1kwh，也就是说百公里耗电16.1度电，以0.56~0.62元/度来计算，最高9.98元，折合下来1公里0.0998元，不到1毛！！！ 而Model 3百公里电耗则为16.4kwh，按上述成本计算公式来计算，1公里成本1毛钱。 其他的几款电动车用车成本也很低，都都超过了1毛，大众ID.3算是表现不错的了，也1毛多了。 所以毫无争议的特斯拉Model Y/3成为最省钱的两款电动车。 如果你也在选电动车，不妨重点考虑一下这两款。

即将拥有人鱼线867：准医生，现在规培，月收入3500，家里给配一辆车，让我自己养，能上es200不，不用买房，没有女朋友，就喜欢车，给点意见，兄弟们。

网通社：智己L6正式亮相 预售价23万元起

热情的风筝VMD：我是女生。身高167。原来坐过小轿车感觉太憋屈了。有没有车顶高一点的不会脑袋的车便宜点的呢？

风吹不到满洲里：两年前买了飞度，想的是便宜保值发动机好，想的开几年再卖再换车也亏不了多少钱，现在体验完7.98的秦以后，真就觉得这飞度真是垃圾，要啥啥没有，外观也不好看，一点都不省油，我这一个月就得加两次油，花500多，我朋友的电车一个月100块钱就够了，唉世道变了，现在卖也不值钱了，只能守着这毛坯凑活开了

懂车帝视线：新车 | 售21.59万元起，小米SU7正式上市，2种动力/最高续航830公里

光寻影：谈到小米汽车要造“媲美保时捷和特斯拉的Dream Car”，有网友问，发布会上是不是要再比比？ 雷军发视频表示：“肯定要比，我是特斯拉车主，也是保时捷车主，我非常喜欢这两个品牌，一个代表电车，一个代表跑车，都是汽车工业的时代标杆，都非常的了不起。” 雷军强调，小米要造好车，肯定要和全球最好的车商比，如果连比都不敢比，肯定做不好，当然那比下来的结果，一定有地方他们做的好，有的地方小米做得更好，要想全面碾压这两个品牌是不可能的。 同时他还表示“小米SU7做得好的地方，还请大家多肯定多鼓励。” 雷总的这番话还是比较坦诚的，虽然小米SU7从产品层面没有特别打动我，但我还是十分期待明天价格的公布，在懂车帝价格预测中，我填的是21.99万元，看看会有多大偏差吧。

伟哥哥：#特斯拉续航 这回应该是极限了吧，满电表显403，行驶407，剩余28🫡🫡你们的神之右脚会不会更强呢

从前那一刻：双电机百公里2秒多，续航还能达到800公里还是很厉害的啊。性能这么强，还能保持住这续航，小米的三电系统真的厉害了，三电系统的硬件跟软件明显已经处于领先了。极氪001也用的是100度的电池，百公里3秒多，续航就只剩下705了。这差距有点大啊。而且续航都是由工信部统一标准测试的，不是厂家想标多少就多少的，统一标准下还是具有参考意义的。

t9电研社西安分社：特斯拉五间歇平顺换挡 掌握这个技能实用方便更丝滑#特斯拉 #特斯拉用车小妙招 #特斯拉modely #特斯拉modely3 #T9电研社西安分社

特特新能源欧教练：南方特供model 3#特斯拉 #二手车 #新能源二手车 #二手特斯拉

龙哥讲电车：新能源汽车根本开不了10年#抖音汽车 #新能源汽车 #抖音汽车人共创计划 #dou是好车 #比亚迪

车坛小刘：有个国产电车品牌的产品leader问我，为什么特斯拉Model 3 400V 60度电能卖24万多，而其他中国牌子出个400V的车，上20万就要被骂？ 我说，大哥呀，你千万别对标特斯拉呀。Model 3标续，60度电池，400V系统，车机基本没智能化，导航还得靠手机，标配的辅助驾驶变道都不支持，卖

特安心chan：特斯拉的哨兵模式今天帮我成功追回损失！

skyspire：21年8月提车，55000公里保养，动力电池健康度91%，最近两万公里基本都是慢充。35000和45000公里时健康度都是92.7%。

用户5538510734913：一大早转弯追尾了model y，小剐蹭800块私了了，可能是距离近速度慢的原因？？主动刹车没有介入

神秘熊猫wfH：最吸引我的地方 第一：电池用的头部品牌宁德时代，据了解宁德时代的电池稳定性更好，电控、电机都是一线品牌。 第二：大众品牌影响力，因为之前就是大众Polo，对大众的品控相当有信心，智能化虽重要但车子本身更重要。 乘坐舒适性：底盘前轮是麦弗逊式独立悬挂，后轮采用五连杆独立悬挂，底盘质感有德系车的味道，过普通细碎路段，由于采用四轮独立悬挂滤震很彻底。在过路障时车身颠簸较小，用心感受会发现后轮的滤震能力会更好，尤其是以较高车速过90度急弯，车身稳定性依然很高一点不飘，之前的Polo老婆经常晕车，现在的ID3好多了，要是前轮能配上双叉臂就完美了。 NVH：电车给人最大的感受就是安静无异味，由于没有废气产生，车内空气质量会高于燃油车。但在低速状态下会有行人提示音，开上音乐会掩盖，不知道是不是国家强制要求保留提示音，如果能关闭更好；当车速超过60公里后不知是胎噪还是风噪谈不上很大，但跟一些高端车比起来静谧性还是差了一点。 转向：ID3继承了大众的优良操控性，方向盘指向精准转向力度适中，不像某些车特别轻反而没有手感，；由于车身小巧，转弯半径较小，在城区道路调头不用再倒一把。 电门：我平常采用的舒适驾驶模式，电门轻轻一点就有响应，超车时稍微用力一踩直接秒过。B档估计就是所谓的单踏板模式吧，基本上不用踩刹车，松下电门踏板后拖拽感很强，会产生较大的惯性，驾驶起来右脚会很累，尤其是乘客感受不好，用了一段时间后索性就不再使用了，平均100公里会节约2度电，其实节约的电费真心不值两个钱。 制动：制动形式采用了前盘后鼓，按理说这个价位的车不应该出现鼓式刹车，大众解释说是为了提升续航而这样设计，踩下制动踏板前半段给人的感受是踏板很软、制动介入较弱弱，其实制动前半段是电机反拖产生阻力用于发电，当然也能减少制动系统的磨损，降低后期维修成本，所以遇到紧急情况还是需要将制动踏板力度踩大一些。 辅助驾驶：开启此功能前，须确保道路标示标线清晰，然后按下方向盘的RES键，即可以保持设定速度（解放双脚），跟随车道（不需要手动转向，但需要将手扶在方向盘上），开启辅助驾驶后能耗会高一两度，不知道车友们是否也注意过此问题，个人认为这是我买此车最有用的功能，之前有个同事暑期买了红旗EQM5，续航虽然长一些但是没有辅助驾驶，现在同事只有每天羡慕我啦；此外ID3还带有acc车道偏离预警功能，当车速较高时如果压线方向盘会产生回转力矩，提醒驾驶员，最开始我还认为车子有问题后来看帖子才知道这是车辆的一项安全设置；然后是主动刹车功能，当车辆前后雷达探测到距离较近时，安全系统会主动刹车以确保安全，但是刹车会比较突兀，有时会吓人一跳，但是人难免会有分神的时候，这也是最大限度的确保安全，有胜于无。

如来说车Real：在中国香港，特斯拉力压BBA！每卖出2辆电动车，就有1辆特斯拉！ 根据最近的统计数据，全球每售出五辆电动车，就有一辆是特斯拉。而在中国香港，这个比例更是高达每两辆电动车中就有一辆是特斯拉。 香港电动车统计网站的数据显示，从2017年到2023年的七年间，香港首次登记电动私家车总量是62458

用户6161996632823：本人女，想买一台十万以内的电车上下班代步，现在一直在观望元up，可是等了一个月都还没等出来，太啰嗦了，有没有其他车推荐，求求啦