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洒脱扑克USL：家用充电桩的寿命一般有多长？

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电车大马力：星瑞发布2.0T青云/霄汉版本，新车优化降价

汽车那点事啊：这个月底3.28开发布会，也就是农历2.19 ，对应21.99万元，这肯定很多人觉得贵了，小米应该是搞个全系标配家庭充电桩，发布会上会说类似一句，电车不给充电桩，就等于手机不给充电头一样，全系终身免费充电，终身无限流量，终身免费升级OTA，三电质保，免费上门取车维修……等等，也就是说，车售价21.99但是送的东西多…而且很多是其他车系需要钱的，高配的话32.99左右，还在观望的朋友，可以下单，价格猜测可能有会偏差，但是小米年产量7万台左右……先下订，等发布了，不合适就退订，不然提车，就非常远了，另外说明一下，预祝您成为尊贵的小米SU7车主

Hares汽车视界：高速偶遇小米SU7，实拍最大充电功率110Kw

踢车帮：明年买纯电动车是不是比今年买更好？#踢车问答 #抖音汽车 #带你懂车

AutoLab：这个图就很有意思了！从图看，小米SU7比奥迪RS E-tron GT还要略胜一筹…，对比其他也差的不多…就是这价格，就算只有对比的一半价格的话，大家会买单吗？

在南宁做二手车批发的小澜哥：当初兴致勃勃的拿下，如今却无人问津的保时捷帕美#保时捷帕拉梅拉 #南宁二手车 #手续齐全随时可以提档过户 #高性价比二手车推荐 #真车实价无套路

灰化肥易发挥：电池原材料价格从60多万一吨下降到几万一吨了，卖了这么多台车，研发费用也平摊得差不多了，结果你来个这么高的价格，说好的今年当卷王，你就用这个价格来考验干部？（都2024了，电池和续航你不增反降，这就是国货之光，支柱企业的担当）

电绝影：这是我老婆跟闺蜜的聊天记录，发到小米汽车圈，大家说买问界都是智商税，我发到星纪元车友圈，想听听大家的声音

SKKKY56：你打开价格区间，看看各品牌中大型纯电20左右的都什么货色，全是入门配置，更别提个个都到了换代期都是老平台了，用料差距巨大

远见卓识西柚xQd：雷总对路测结果极其自信，大量路测保证了品质，大家等好小米3月的发布会就行

域虎007：小雷在发布会说说过电池很贵，十几万占整车成本40%-50%。 三元锂现在不是前年，用不了一千一度电，但还是算1100一度，电池十一万去算。 占40%-50%也就是整车成本在22-27.5，去掉电池其他成本为11-16.5。 磷酸铁锂电池成本四百一度，电池三万。 哪怕按最高的16.5算19.5成本。正常10%盈利，21.45。20%盈利也23.4。喊25+起售的不是捧杀就是大冤种。 而且最低配成本和max成本完全不一样，没有800v，单电机，没有激光雷达单Orin，没有空悬，没有hud电吸门尾翼，整车也就12左右➕电池十五万左右成本。所以10%盈利就是16.5，20%就是18。 不知道雷总说的包不包括运输销售及其他成本。那就按最贵成本算。标准版15，max27.5。 所以售价标准版17.99，max31.99 首发立减一万，16.99，max30.99 这是纯按雷总说的话推理的

精彩JK：小米su7价格他来了！ #小米汽车 #小米汽车价格 #雷军 #小木汽车su7

郑谊：为何小米汽车骂声一片？#小米su7

电动湃：小米SU7抢先开箱：别猜了，便宜不了

壹平铭：雷军说苏七有点贵。 但我猜想价格应该是三十万左右，但价格应该会在33 万元以下。 众所周知，明年 24 年新能源汽车将开始部分收税了，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元，免税车辆的价格大概是三十三万元左右，而多出的部分需要另外缴纳【不知道我理解的对不对】， 所以，雷总你也不想米粉交税吧

车同轨：小米汽车蓄势待发，100kWh大电池+四驱，这个配方到底有多香？

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备胎说车：有哪些事，是买了电车才知道的

iamJt：换电可以说只有蔚来在弄（其他要么规模小要么运营车）但为什么我还觉得将来肯定有换电的一席之地呢。很简单的道理，因为换电有很好的社会效益。 一，换电快捷的补能效率可以让每个人即使是用小电池也没有里程焦虑。就像油车时代，没人在意油箱大小，去加油甚至都不会说加满，因为加油很快，补能很快，就无所谓一次能开多远。所以一定要大电池长续航是个伪命题，只要补能够快，一次续航不需要那么高也可以没有里程焦虑。换电的社会效益就是可以让每辆车都在没有里程焦虑的情况下用小电池，减少整个社会的电池消耗也就是原料消耗。电池的密度增加是边际效用递减的，越往大每多出一度电成本比前面多出一度电要高很多。换电可以让电池容量在一个最经济的范围。减少很多的社会成本。不要杠说总有人要大电池，换电模式你随时可以换一个大的。 二，换电站的削峰填谷作用，时间换空间的打法，晚上充低价电，白天换出去，使自己能赚电费差价的同时减少电网负荷。与超充站增加电网负荷完全相反，以后电费肯定是越来越贵的，那这里面的差价空间会越来越可观，能给用户让利的空间也更多，以后换电估计比超充还便宜，现在就很多地方是这种情况了。 三，换电模式用户不用担心电池衰减。很多人可能会说自己电池用多么多么久了咋没衰减多少，这其实是因为电池这种东西是先缓慢衰减到了一定年限再快速衰减的，新能源总共才大规模繁荣多少年，大批量的电池还没到那个节点而已，而且电池这种东西除了循环寿命更重要的是日历寿命，循环寿命大多数人压根开不完，日历寿命才是最该担心的，就是你开不开它都会随着时间衰减。换电模式用户不用担心电池衰减，那厂家承担了电池衰减需要担心厂家倒闭吗，大可不必，电池衰减了要处理，个人来单独处理是天价，但厂商集中处理规模效应，阶梯利用下分摊到每个电池上的处理成本就比个人去处理小的多了。相当于用厂商的小代价去抵消了用户的大代价，是一种正和博弈。更不用说通过换电站集中管理运营电池来减缓衰减，换电模式下车电独立不是一体化车身拆解成本更低等等优势了。蔚来用自己的小成本换来了用户的大收益，再向用户对这个小成本收取溢价。实现共赢，并且减少整个社会的资源浪费和处理成本。 总的来说，对社会的好处有这些。1，让每台车都可以只用小电池，并且让电池容量处于最经济的大小，减少整个社会对电池的消耗。2，减少电网负荷3，集中运营规模处理，减少整个社会的电池衰减损失。 对用户的好处就不说了太多了，什么车电分离可以真正实现电车有油车的使用寿命，换电节约时间啥啥啥的。回归标题，换电模式对社会有这么多好处，你告诉我国家怎么可能不支持，长安，中石化中石油啥的只是个开始，以后还有的是前景，蔚来疯狂堆换电站就是在等量变引起质变的那一天，长期主义。这些东西对换电不了解并且没点经济学基础概念的人来说确实不好理解，所以这么多人骂换电我也可以理解。别说我口嗨，我已经蔚来实习了，行动支持

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