等待的季节

不会拍照小王：朗逸提车1年多使用感受

有空就来88：比亚迪海豚升级雨刮器

刘沐真：比亚迪已经没有增长点了。相反他现有的份额还在一步步被蚕食，可以预计的24年上半年最先丢掉的就是唐、汉、海豹等这些中级车的市场份额。因为华为系蔚小理包括极氪银河极氪这些品牌已经开始全方面卷这一价位了，而比亚迪还在吃老本，目前市面上比亚迪的车跟上面这些对手比综合产品力平均要落后一代半。 至于秦宋所霸占的紧凑级轿车和SUV短时间还是能稳住基本盘的，虽然出现了像深蓝和银河甚至五菱星光这样的对手，但还不至于动摇基本盘。 海鸥海豚元这一A0级纯电车份额现在也面临大众ID3和五菱的上下夹击，这一级别目前来看24年最大的对手可能是吉利，吉利旗下新发布的金砖电池完虐刀片电池，他们都是磷酸铁锂电池，现在就看金砖电池的成本有没有优势了。好在从已知的情况来看，75度的金砖电池升级到100度的麒麟电池官方给出的价格差是2万，我猜测应该是金砖电池的成本并不低甚至导致和三元锂的麒麟电池的价格差距远小于预期，如果是这样话那比亚迪在A0级纯电暂时还是安全的。否则比亚迪24年连A0级都不好守。 还有一个重磅车型那就是腾势D9，如果丰田塞纳别克那边没什么动静的话那D9问题不大，国产目前也只有传祺有类似的插混竞品E8和E9，但他们的市场表现对D9够不成威胁，另外几家新势力包括极氪在MPV领域都没有插混布局。吉利倒是有能跟比亚迪掰手腕的插混技术，但009的浩瀚架构兼容不了插混，再说等过几年随着充电桩越来越多充电速度越来越快，纯电车的续航焦虑和充电速度慢这些痛点地逐渐改善以及补贴地退出，插混车型这一过度产品在MPV上的优势也不会再有，所以我估计比亚迪的对手们也不会再去刻意研发混动MPV车型了，D9应该还能保持现状吃两到三年红利，能做到勉强守成。 至于仰望U8和方程豹这些所谓的硬派越野玩乐车，呵呵，就当个笑话看着乐呵乐呵吧，成不了气候的。隔行如隔山，在硬派越野方面比亚迪还嫩着呢，颠覆可不是嘴巴说说就行的，不信等着瞧。 比亚迪如果再2024年还拿不出成熟的电气化平台、智能座舱系统和高级辅助驾驶、AI智驾模型等技术的话，光凭一个DMI和刀片电池的老本是注定要被新时代科技所抛弃的！

广龙先生：用诺基亚形容油车是大错特错

程序员看车：为什么BBA百年的造车经验造车了以电为驱动力的车就是杂牌车，而一个做通讯附带做移动设备的华为造的车就是遥遥领先，车不应该先讲究开吗

车圈牛闪电：我很想支持大众，无奈，大众上新车也不做作市场调研，或者是，大众还准备像ID4一样大幅优惠。你觉得优惠多少你能接受呢？

桐庐比亚迪周瑾：海豚智能上下电（上）#百万海洋感恩有礼

大帆看车：比亚迪海狮07亮相，首先淘汰自家的海豹EV？ #比亚迪 #比亚迪海豹

南宁韦厂主：作为ID3车主，对ID系列抱有很深感情。扎实底盘、操控极佳、隔音良好、整车让人感到很安心，就是如邻家大哥般温润。 但是，ID7作为大众一款向上对标国产新势力的沉淀之作。就个人来说，对ID7前途命运感到悲观。在颜值、智能大行其道当下，ID7出道即落后，车机采用地平线技术，但比亚迪都能细滑当下，你说能吸引多少年轻一代呢？ ID7是大众呕心沥血，寄以厚望的集成之作。尺寸满足了追求大的国人喜好，空间无以仑比。但是外观、车机交互、智能体验，仍然难以与竞品形成差距。总觉得是油车思维，在新能源时代已经格格不入。 对此，大众新能源之路仍然看不到未来光明之路。向特斯拉学习吧，国际化向中国化转变，只有如此，方能杀出一条血路。

车宇世界：众多黑科技加持，起亚EV6上市首个完整月仅售96台，让人郁闷

用户86359887808：14个月不到将近29000公里，每天上下班里程50公里。家里老爷子本来对电车不屑一顾，现在A6扔一边，周末抢着开。一直家充谷电价0.38，从未用过外面的充电桩，目前电池感觉不到任何损耗，总共花费1200左右电费。保险第二年3380，保养5次免费，2万公里保养一次。这一年我省了2万，要求不高，别跟我说同级别油车便宜多少，能开5年我一辆车都省出来了，不是加不起油，养不起车，只是得了一种病，明知道省钱的事，就不想多花一分钱。电车到底省不省，仁者见仁智者见智。争取哄骗老爷子明年换L8，彻底告别纯油

GreenMars：电车的意义——途昂车主的海豚用车体验

沉着星星iiu：明明下订了海豚，为何最终选择了上汽大众ID.3？

智电趣驾：没有啥套路，就是简简单单降价3.7万，上汽大众ID.3九月已卖爆！

魅卡车改：大众ID3升级360全景影像，安装后的效果一个字 “绝”！

姜局说车：中国汽车企业表现突出，令欧洲车企感到担忧。 姜局说车。 今年的慕尼黑车展是中国车企走向海外的绝佳舞台。面对中国车企在电动汽车领域的优势，外媒和欧洲车企高管都感到了危机。在车展期间发布新车的中国车企有零跑阿维塔和东风旗下的风行品牌，当然，比亚迪、上汽赛力斯和小鹏等中国车企也在展会上亮相。 今年慕尼黑车

参考消息：外媒报道：中国车企在全球市场高歌猛进

壹贰咦贰壹：别克E5~4月13号发布，20号左右官宣定车突破8000台，但之后这条消息神奇的消失了，呵呵！八月份前两周销量511台吧，这几天八月份的销量会出来，满打满算1000台左右，其实别克公司七月已经意识到销量很不理想了，八月就给4s店出了一些销售奖励，具体不详。但是，以我的4s店的销售数据来佐证下:七月之前销售八台，之后一台没有，我还和销售开玩笑:别克的品牌福利这么快就消费完了。。。然后别克公司真急了，最近又出昏招，什么保险补贴，购车抽奖等变相降价，又把第一批小白鼠给惹怒了，你还真不如直接降价给老车主保价补偿，老车主还会给你站站台摇摇旗呐呐喊。但不管变相降价或直接降价都会让意向购车者想起一个魔咒:别克降价五万是基本操作。 那么问题出在哪里呢？窃以为别克E5的运作出了四大失误 A 别克公司还没准备好就匆忙仓促的推出E5，比如车机的各种BUG，蓝牙钥匙，幽灵刹车，甚至原材料的采购，甚至履新的老总对各部门的把控等等吧，出了太多问题，导致第一批车主很多不满 B 不按订单顺序交付，以我为例，四月十五号定的臻享长续航，五月标续开始陆续交付，我等到五月底又等到六月底，期间各种打探，这里要表扬下别克公司的保密工作，那是相当的好，400那套四平八稳的话术把我惹急了，于是六月底退车，然后销售和我协商换了标续，七月初提车。重点来了，提车后一周，长续航开始交付了，我真日了狗了，不过现在想想，还是要感谢下别克公司的傲慢让我省了一万五千大洋。。。 C 解决问题的能力太欠缺了，到现在车机的BUG甚至死机，蓝牙钥匙无感进入，车主呼声最高的实体钥匙等等还是解决不了，何时解决天晓得了 D 400作为车主和公司的重要沟通渠道，也就态度还行吧，咨询技术问题呢，真不如我那家4s店的销售，其他问题呢。。。七月底在别克APP上参加了俩有奖活动，看有的车友拿到了奖励积分，我就打400问我怎么没有，几天没有回复，我就又打了一个还是不回复，然后我就投诉了，这次回复了，说什么我的格式不对，问怎么不对怎么才对，又用套话扯来扯去，懒得搭理了就挂了。说不好听的我参加活动是免费给别克打广告呢，至于积分，一千积分合十块大洋，弄得我好像跟个小猴子要积分。。。。。。以后不会参加了

入弯不推头：解读起亚K3 EV，入门款降至11.49万，是否值得入手？

低调的奢华oO650：ID3第三周排名第九，第四周排名第七，上升势头明显。作为五月提车的老车主，虽然背刺有点不爽，但能够让更多的人低价买到，让更多的人认识和喜欢这款车，其实也是一件很开心的事。而且，保有量高了，后期配件也会更丰富，老车主也是受益的。大众加油吧。

线外邦：车其实没什么毛病，毁在定价上了，谁能想到一个纯电小两厢车，配个磷酸铁锂电池，续航里程标注的数据才425公里，它就敢卖12.98万，顶配更是卖到了18.68万，飘是真的飘。 为什么说它价格贵？因为有大众ID.3作为对比参考，续航里程比MULAN长，电机功率比MULAN大，轮胎规格比MULAN高，再加上品牌价值，大众ID.3也只把价格定到了14.99万起步。 抛开价格的问题，MULAN还挺适合作为年轻人的第一辆纯电代步车的。 两厢的车身在纯电车型中很少见，相比SUV更低的底盘会在操控方面有着较大的优势，并且颜值也会很高，相比三厢车来说，更短的车身在城市里面驾驶也更加方便。 内饰没有浮夸的配置，但是该有的配置一个都不缺，对于尚未成家的年轻人来说，这样的内饰更好用，但对于家里人很多，尤其是有小孩的家庭，这个内饰就没啥用途了。 因为是个小两厢车，尺寸本身就不大，而且车身比例还不是很好，所以车内的空间还蛮小的，适合自己一个人或者两个人代步，家庭用户很劝退。 动力是它的亮点，四驱版3.8秒破百，但是价格很贵，谁会舍得花18万多买一个国产纯电小车，续航里程还不是很长。不过低配版还可以，采用后置的电机，还可以漂移一把，有一定的玩乐属性。 底盘说实话，很一般，这也是它跟ID.3拉加差距的地方，样样都不如人家，价格却便宜不了多少。 以当前这个价格，我不推荐购买，因为没什么性价比。如果能降价两万，对于年轻人来说，算是一个不错的代步车。

锅锅包肉肉：两万公里用车总结

步步高平安：买了海豚的车主目前觉得咋样，给个建议，我纠结买不买。评论请写上海豚开了几年、多少公里，谢谢🌹

用户1969628517319：据4s店销售透露，!新款换代10月上市，新id3不在采用宁德时代811电池，更换宁德时代麒麟电池!电池容量增加到75度电，续航580km!电机功率150千瓦!0-100加速7.1秒!外观采用全新欧版设计!

headwood：1.刚开始看的是海豚，那时候23款刚出来，海豚风头正健。车还是不错，外观小巧可爱，比好猫的女人车中性一点，配置、内饰都不错，城市代步确是首选，果然也大卖，尤其是降5800后，月销量过2万了。 我却还在观望。一是不急着用，油车老是老了点，才12万，挺好开的。二来主要是觉得海豚的续航少了些，420公里，我想要个500+的，哪怕稍贵点，毕竟电车续航最重要，高速冬天打五折，还要留2成电备用。还要功率70kw，后半程加速肯定一般。三者车略小了点。海豚轴距2700在A0车也不算小了，我想要的是2800左右最好，宽敞些。再大的车2900以上一是贵，也不好停，也不需要。 2.于是就去看了埃安y。埃安是最早降价的，实惠之选，销量也不错。埃安空间是真的大，肚子里能容万物。610的续航高，动力150kw够用，价格也可接受。不满意的地方，外观平平，配置内饰也一般，驾驶感也平平。不妨一等。 3.于是就去看了元plus。眼前一亮，外观不错，座椅也时尚，空间轴距2720不大不小，看中续航510的，动力150kw。再低头一瞧，不禁眉头一皱：中控台像哑铃，门把手像杠铃，喇叭像瞪羚。总之各种奇葩怪异让一贯低调的我很不爽。价格优惠也不大。一时未能决。 4.等等党永远正确。果然，未几，ID3大降4.3万的消息传遍大江南北，新能源车界大震。这车以前看过，续航450，轴距2765，比海豚略大，当时价格却贵2万，跟元plus对标。降价后不到12万的ID3，外观扎实，内饰简洁当然也略简陋，后独立悬架，操控不错，转弯很稳，后驱有L2。缺点是没有外放电，车机一般般，后排座椅放倒不平，内饰简陋，后轮鼓刹。一般人这个价位急着用可以出手了。销售小姐姐几次催迫三番色诱，但我早已波澜不惊，岂会轻易上钩。 5.于是就等来了木兰大降2.4万。木兰是两厢车，外观不算落伍，空间适合，轴距2705，后独立悬架，我看中续航520的。国内卖的一般，保有量不大，车界却以四驱小钢炮知名：四驱版功率达到了315kw，百加速号称3.8秒。果然有些变态。要知道续航600+的特斯拉毛豆y，四驱版动力才达到300+，百加速是3.7秒，但价格在30万以上了。 木兰缺点：无热泵、NFC、记录仪、后雨刷，360倒车影像一般。 6.综合比较（续航）：裸车价 海豚骑士版（420），13万 埃安y plus 70智领（510），13.3万 元plus 尊荣 （510），14万 ID3 纯净智享 （450）， 11.9万 木兰520豪华版 （520），12.8万 其实，这几款车都是好车，因为有了选择，才有纠结。 大家说说，选哪个？

界面新闻：上汽大众ID.3降价超4万元，代理制名存实亡、传统经销商模式已成主流

特好人赏车：2024新款大众ID.3 Pro S 外观和内饰细节

天和Auto：大众汽车将砍掉小众车型、简化销售模式，你认为该砍掉哪些车？

车壹条：现在的年轻人，为什么都不买本田了？

tutulong908：根本就没有试驾就黑，黑bz4x的一切，真正开了，使用了就知道这个价位这个车性价比很高。bz4x的销量根本威胁不到所谓的国产大厂，为啥有那么多水军网上一直黑