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    压燃发动机的国内导入进程终于尘埃落地,高昂的售价加上媒体实测提升不大的加速和油耗,让一众马粉直呼:吹不动了。有很多人问我谈谈怎么看压燃这个问题,我就再次简单说两句。 这世界上解决问题的方法有千万种,就目前汽车动力技术来说,小排量涡轮已经比较成熟,后面还有混动和纯电等一波新能源追赶。而马自达花了那么大力气,研究出了X压燃发动机,实际的效果没有达到消费者的预期,所以现在的风评这样不奇怪。因此厂家市场部门的人也很清楚现实情况,SO,直接把压燃作为车系的最顶配车款,甚至把原来顶配需要选装的配件也一并装上,属于最终满配版本,因为厂家压根也没想拿它走量,毕竟本身HF发动机动力总成就是进口来的,也加上配置也是顶配,不可能便宜,也就是说,X发动机版本充当着如高尔夫GTI的作用,只为了摆设,证明有这个东西,让人家一说我们昂克赛拉/CX-30顶配20万呢,还是压燃的,听着就不明觉厉,同时长马也按照广岛要求,进行了全球市场推广,说不定还能平衡点积分,也就这个作用了。毕竟,这款发动机加了那么多东西,再加上前期的研发成本,发动机成本怎么可能降得下来,而国内这个价格都基本是卖一台亏一台。其实国内消费者尤其是马粉不“亏”,加上补贴和置换并没比之前的顶配高多少,至少是拿到全球最低价格开上了X发动机。 所以,这发动机好不好呢?好,只是对消费者不友好。国内消费者绝大部分对于汽车还是工具车的概念,总觉得花这个钱如果不是豪华品牌,最起码得够大够劲配置够高才算钱花到刀刃上,这样的消费理念本身就与马自达的开发理念相悖,怎么能指望马自达卖的跟两田大众一样好呢。 压燃发动机的好是对于发动机工程师和一众理工科的人说的,我分条来说。 1、从自吸发动机的角度来看,如丰田A25、M20之类基本算是目前点燃式自吸发动机的极限了,从发动机的进排气、喷油系统、气缸等等所有燃烧模型基本都用得差不多了,燃烧效率基本快到了极限,相当一段时间很难有大的增长了。也就是说,在考虑目前全球碳排放和能耗的前提下,已经到头了。而X发动机属于新的篇章刚开始,也是说全部使用了新的架构和燃烧模型,做到了商用上从无到有,目前仅仅只是第一步,在以后,随着技术的不断优化,可以做到动力进一步提升,油耗进一步降低。所以从目前来看貌似X优势不明显,但随着日后发展,与传统的点火自吸就会拉开差距,在以后还有260多马力等一众压燃发动机在等着

    压燃发动机图1压燃发动机图1
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    2023-03-27
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    2023-02-16
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    2023-02-13
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    月光的光21款125关于是否存在烧机油的反馈

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    2022-06-10
    薄荷味糖果丶视频8薄荷味糖果丶视频8
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    帮忙解决问题图1帮忙解决问题图1
    盖中盖凯美瑞图1盖中盖凯美瑞图1
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    美版轩逸的配置真不错图2美版轩逸的配置真不错图2
    2022-03-15
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    好费解的啊图1好费解的啊图1
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    2022-02-28
    差不多就这样图1差不多就这样图1
    哈弗车还是很不错的啦图1哈弗车还是很不错的啦图1
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    2022-02-27
    2021-07-25

    丨双持旋风AK丨马3昂克赛拉是马自达家族动力配置最丰富的车系。国内有1.5L、2.0L和压燃版2.0L,美国有2.0L、2.5L、2.5T,这一款车就把马自达现役汽油发动机几乎用了个遍,还有四驱可选。马6阿特兹都没这待遇。 当然,美版马3这三种动力中走量的还是2.5L,图1至图7是2.5L四驱顶配,指导价29260

    2021-04-11
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