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码农阿宁11
#京标用户如何选高颜值纯电？# 首先要看自己的预算，20万以内选比亚迪。 20万到30万重点考虑小鹏G6，预计6月份上市，这款车是800V平台，充电功率高，充电速度快，也是目前市场上最便宜的800V车型。纯电车目前遇到最大的问题就是高速长途的补能问题，800V的车型在国网120Kw的充电桩可以满功率充电，充电30分钟续航300公里。将来高速服务区部署超快充桩可以做到充电15分钟续航300公里。另外小鹏在车机智能化和自动辅助驾驶上的体验比很好。 30万到40万可以看阿维塔11，小鹏G9，新款蔚来es6。 阿维塔11颜值高，华为加持，拥有800V平台，以及华为自动辅助驾驶。全网所有媒体体验阿维塔11的自动辅助驾驶的评价都是最好。 小鹏G9也是800V平台，比G6高一个档次，价格也贵。 新蔚来es6，蔚来的特色就是换电，还拥有NT2.0平台的科技配置，1016T的算力，算力的天花板。蔚来今后实现自动驾驶NAD。
再加一条高速智能驾驶。其实现在一些科技投入比较重的公司的智驾产品，在长途高速可以很大的减少疲劳度。
充电采用大电流方案的车遇到三方的充电桩会比较麻烦，三方充电桩不舍得给电流，只能在自家的充电桩发挥作用了
2023年5月6日知名汽车&数码博主，艹老师的超长续航阿维塔11终于在蔚来500Kw超充桩实现了阿维塔11最大充电功率240Kw。 我之前在蔚来的500Kw超充桩充电时由于换电站内部电池也在充电的原因，旁边的超充桩不能满负荷运行，老师这次终于成功了，老师的车116度电，电池包额定电压572V，随着电池包电量的增加，电池包电压会逐渐升高。 我们来分析一下充电功率这件事 首先国标27930-2015规定了充电机和BMS之间的通信协议 图2的部分，BMS需求电流最大400A(-400代表充电，+400代表放电），也就是说国标规定了车端可以支持需求电流最大400A。 我们再看一下充电桩遵守的国标 市面上大多数的120Kw或者180Kw充电桩都遵循图3的20234-2015国标，根据这个要求最大输出电流250A。120Kw充电桩只需要480V点电压就可以满功率运行，而180Kw充电桩需要720V电压才可以满功率运行。所以遇到电流限制250A的充电桩想要满功率运行，只能提高电池包的电压。 蔚来500Kw超充桩，理想4C超充桩，小鹏S4超充桩。最大输出电流都达到了600A，理论上大家都没遵守20234-2015的国标，BMS在自家的充电桩可以不遵守国标，使用自家的私有充电协议，突破400A的限制，但是BMS在三方充电桩的需求电流一般都会遵守27930-2015的国标，也就是最大400A。所以小鹏4C版在自家S4充电桩可以实现400Kw充电，在蔚来或者其他家应该不会突破400A的限制（除非双方做了私有协议的兼容) 艹老师的车充电电压600V*400A刚好等于240Kw的电池最大充电功率。
五一假期，阿维塔11高速公路山路，下坡行驶的能耗数据。视频行驶在G5京昆高速，太原到石家庄之间。百公里电耗2.8千瓦时。
#太阳膜# 购买新车后，太阳膜如何选 市面上的太阳隔热膜分为两种类型 1、金属反射膜 2、陶瓷热吸收膜 金属反射膜主要利用的是金属反射的原理，反射一部分热量。 陶瓷膜利用的是金属氧化物吸收热量的原理，来吸收热量，当吸热饱和后可能会发生热传导。 下面分场景讨论 1、车辆静止在太阳光下 隔热膜的作用是降低车内的升温速度，他不能主动的降低车内温度。在短时间内金属膜的升温速度小于陶瓷膜，但是太阳下暴晒4小时，两种膜车内的温度相差不大 2、车辆在动态工况下 车辆在运行过程中，金属膜通过反射的原理可以阻止一部分热量进入车内。陶瓷膜利用吸热的原理吸收热量，吸收的热量会传递给车窗，车子在运动过程中车窗和外界高速的空气会进行热交换，所以热量会被外界空气带走一部分。从总体上看两种膜相差的温度不会太大。 两种膜的优缺点 金属膜的优点：隔热效果好于陶瓷膜 金属膜的缺点：价格贵（可能是原材料贵）、金属膜可能会对车内的信号造成一些干扰(ETC、车机等等) 陶瓷膜的优点：价格便宜，对信号无干扰 陶瓷膜的缺点：陶瓷膜发生热吸收饱和后，会热传导 如何选购 1、如果是传统的燃油车，车机智能化程度不高，想要更好的隔热效果，选购金属膜 2、如果是智能电动车，车机智能化程度高(5G)，自动辅助驾驶功能强(高精度地图，高精地位)，为了避免可能影响智能化的功能，优先选购陶瓷膜
#等红灯时，为什么有些人会一直踩着刹车# 等红灯时，如果不踩刹车，需要把档位换入N档，拉起手刹，等绿灯时，需要挂挡，松开手刹。 其实有很多人习惯红灯时踩住刹车，等绿灯时直接松开刹车。 但是现在有很多车子配备了自动驻车功能，autohold，他在等红绿灯时可以防止车辆溜车，绿灯时直接踩油门，所以等红绿灯不用一直踩刹车。 autohold功能需要我们对刹车的力度自行进行把控，在遇到走走停停的路况时，我们不能激活autohold，在遇到红绿灯时可以激活autohold。
今明两年将会有一些800V平台的车上市，并且也有一些车企开始部署超高功率的充电桩，市面上有的厂家开始宣传电动汽车充电10分钟，续航400公里，充电速度和加油速度相当。按照厂家的宣传效果，电动汽车最大的补能不方便的短板就补齐了。我们先理性分析一下这件事。 我们按照电动汽车百公里18度电来计算，如果续航400公里。充电量=18*4=72度电，也就是10分钟充72度电。10分钟平均充电功率433Kw。这个433Kw是什么概念呢？对比我们目前市面上大部分电动车平均充电功率40Kw–80Kw，提升了10倍到6倍，提升非常明显。 实际上，在我们现在的环境里很难实现平均433Kw的充电功率，想要实现如此快速的充电是有很苛刻的条件 1、充电电池支持4C倍率（目前刚量产，成本也是很高） 2、充电桩单枪支持最大480Kw以上，充电枪线使用液冷散热，充电枪线不能过长（枪线过长会发热严重），并且充电时无其他充电枪分流充电功率 3、必须使用车企配套的充电桩，充电使用私有的充电协议（目前国标没有规定如此大电流的协议） 4、充电时电池包的充电温度合适（电池包温度不合适也达不到最大充电功率） 达到如此苛刻的充电条件才能体验到充电10分钟续航400公里。 站在消费者的角度考虑，我们买了这样的车以后此时此刻的充电大环境下几乎达不到如此理想的充电条件，按照我们目前的充电环境买了这种车充电30分钟续航400公里是很有可能的。
目前市面上绝大部分电动汽车都是400V平台，也就是电池包额定电压在400V附近，随着电池电量的增加，电池包的电压会升高，一般400V平台的电动车满电电压会略大于400V 从2022年开始，电动车市场开始有了大规模量产的800V平台的电动车。顾名思义，800V也就意味着电池包额定电压在800V附近。从图二和图三中可以看出阿维塔11的电池包额定电压614V，小鹏G9的电池包额定电压617V。614V和800V差距怎么解释呢？ 原因是随着电池包电量的增加，电池包的的电压也会增加，阿维他11的满电电压大约在720V左右，小鹏G9的满电电压也超过了700V。实际上800V平台只是一个宽泛的称呼，600V到900V之间业内都可以称为800V。 800V平台对我们的实际意义是什么呢？ 充电功率=充电电压*充点电流 想要提高充电功率，缩短充电时间。可以提高充电的电压和提高充电电流。 如果单纯提高充电电流，那么会造成充电过程中严重的发热问题，因为发热量和电流的平方成正比。 所以提高充电功率，一个比较好的方案就是提高充电电压。 所以800V平台的电动车可以带给我们更高的充电功率和更短的充电时间。
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