COOLer0931

勇者柳叶刀007：没想到这周为了回应一位车友的底盘质疑文章引来了很多讨论，很欣慰，凯粉们还是油车时代熟悉的那群热血，爱车，认可品牌文化的小伙伴。有一位工程师（应该是通用体系的，泛亚？）私信我，和我进一步讨论了一些更深度的底盘和调教内容，非常受益。作为一个一直看topgear的人我很喜欢聊这些，也特别羡慕那些可以开各种各样车在试车场做调教的人。 想和大家分享一些体验（硬件结构方面我觉得大家可以去专业达人那看看）： 【调教目标】 作为一款原先40-50万价格定位的车，当时市面上可参考的竞品目标是L9，ES7以及ABB的油车比如X5等，目标是底盘舒适性同级领先，分解下也就意味着RIDE要做到TOP，HANDLING要做到平均水平 作为一款半主动悬挂+2.5吨的车，要去和带空悬的车拼舒适是非常难的，但为了耐久考虑通用工程师依旧选择没有上空悬硬生生的调（透露下后续好像还真有计划作为选装上…这个可能就是顺应市场的行动了）所以在调教过程中尤其关注几个特殊路况的表现（简单说解决抓典型）。用两张特别工程的图来看说明下 【典型路面】 1.匀速驶过AES（路面反馈一致） 这种我理解就是常见的减速坎等固定里面特征，锐歌的冲击强度和残余抖动分数很高（由于内部数据工程师并没有share） 不吹不黑自己在日常使用过程中的表现，确实过这些路面时候很稳，而且后排不晕，这和其他产品有很大区别 2.匀速驶过粗糙路面（路面反馈随机） 这种我理解会更常见一些，锐歌的隔绝振动表现分数很好，尤其是在座椅和前排驾驶员脚下位置。 这个工况好也就是锐歌静音比较凸出的原因之一吧（严格来说通用这块都很好，我开过别克的昂科威也很好） 【结尾】 收尾说个小点，我和工程师聊完一直在问为什么不对外说，他和我说一是可能因为保密（吐槽下凯子传播太保守了，换厂长早就吹上天了）；二是这些数字现在用户不关注，今天智能驾驶做了多少惊险动作明天智能座舱上了多少APP速度多块才有流量才有讨论度。我只能说电车电车最基本的还是车，电的属性应该有但不能喧宾夺主，否则都成了工业垃圾了！最后想了解锐歌悬挂硬件结构的可以去看看锐歌底盘拆解，很详细