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    之前发的懂车分做了编辑之后就被懂车帝隐藏了,认真写的东西没人能读到太可惜,那我还是发一贴吧。外观图借用了车友群大佬的图,电耗是个人实际情况。 外观: 凯迪拉克为锐歌做出了一套全新却极为凯迪拉克的设计语言。电车外观设计难点在于机械结构的简化使得原有的很多油车设计元素都不再必要,新设计要么过于保守科技感不足(宝马雷克萨斯),要么过于简化丢失识别度(奔驰和各种国产新能源)。锐歌是全都要的典范: 为封闭格栅增加了夺目而不失优雅的灯光设计作为补偿,整体车身设计在保持钻石切割硬派设计的同时十分舒展,侧面看去修长低趴完全不像SUV,实际是底部涂成了黑色恰到好处地完成了视觉欺骗。缺点: 锐歌的红色飞翼尾灯是一个极为特殊的设计,全球只在北美等极少数地区合法,在其他国家包括国内必须改成黄色转向灯,颜值比美国版明显打折;充电口的电动盖板开合时会发生有明显廉价感的抖动,观感非常扣分。 续航: 里程对车主的使用方式非常敏感,开法每个人都不同的情况下几乎没有一样的续航体验。个人市内高架通勤为主,周末也经常在江浙范围内开高速出游。市内通勤在春天能开到接进吹拉弹唱的水平,上海冬天0度时打8折左右。跑高速受风阻影响进一步打7折8折都是完全符合物理定律的情况: 须知除了对工况不敏感的滚阻和车内用电之外,影响电车里程的只有风阻,而风阻和速度呈平方关系。 内饰: 新中控大连屏整体是好看的。但豪华版软包部分的色彩和材质我不太满意,所以上了尊贵版的浅棕,氛围有明显改善。座椅外观和舒适度都一般般,没有凯迪拉克标志性的v字金属标志和有立体感的分区,坐垫也比较短,没有腿托。好在后排座椅还可以调两段固定角度。 空间: 锐歌宽度1977mm,内部横向空间十分富裕,一进车里就能感知到横向完全不拥挤,坐满5个大汉毫无问题。腿部尚可,后排头部空间略小,181身高坐直会感到头发蹭顶。后备箱很大,单电机版有前备箱可以放一些不常用工具。这个级别的车就算是美国反向空间魔术师也不足以浪费干净,允许浪费一些换取外观是豪华的体现。 驾控: 锐歌的机械部分比较矛盾,普通货堆得严严实实,高级货却很抠门。相比油车旗舰ct6明显低一档,没有铝质车身、后轮转向、电磁悬挂等高端货,后悬是铁质的,唯独前悬挂用了铝质五连杆稍微高级一点。没有ct系列一身运动神装,锐歌的舒适取向做得还是挺到位的,滤震干净噪音小,动力数值不突出但足够,所有乘员都反映坐车不晕。此外,手刹拨片是一个非常值得吹的设计,首先非常好上手,因为逻辑和游戏机手柄按左扳机刹车完全一样。其次,比起脚踩刹车,拨片动手指就能触达无须换脚,手指按压比脚踩也更好控制力度,这样反应速度就快一个档次,尤其适合用来临时退出ACC和SC。而且,用拨片刹停可触发auto hold,和脚刹缓行绝妙互补。 智能化: 锐歌智能驾驶仅采用mobileye Q4芯片,算力只有国产厂商的几十分之一,且没有激光雷达,因此其Super Cruise辅助驾驶系统主要依赖高精地图直接给答案而不是车辆端侧的感知识别能力。Super Cruise是五个功能的组合打包: 自适应巡航、车道居中、自动变道和打灯变道、驾驶员注意力监测系统和高精地图。高精地图带来的主要收益是85kph以上速度端侧车道居中是无法使用的,但利用高精地图提前知道前方车道方向就可以支持,且过弯十分顺畅平稳。然而,SC缺失很多关键功能,实际不能实现安全的脱手驾驶,例如不支持旁车保持距离、不支持识别加塞,在高速高架上被加塞需要人工干预。SC也不支持对路况感知要求更高的上下匝道和按导航行驶。未标配SC的标准续航版锐歌则要进一步牺牲85kph以上车速的车道居中,跑高速时需要自己控制方向盘。自动紧急刹车个人遇到过两次前行刹车和多次倒车刹停,前行刹停都是因为相邻车道有行人自行车或障碍物,实际并不影响行驶,倒车的几次AEB判断都是正确的确实有行人经过,综合来看不是负收益,个人会保持开启。 车机: 23年12月入手事错过了bug最多功能最简陋的时间段,现在的3.1版本已经完成了全部功能的开发上线,并为软件功能的开发拖延和交付质量(目前自带的行车记录仪只能录不能用车机和app看)补偿了10000元代金券。当前车机主要缺陷是导航体验不好,完全没有HUD,百度地图也不支持实景导航,路口的示意图有时难以理解。系统升级上是大版本3.0去4s升,小版本OTA推送。 发售近两年后回头再看,锐歌是通用电动化的阶段性产物,是一辆传统意义上完整的电动车。但以目前的卷度完整标准已经变了,键盘值是一定要拉满的,软件开发、智能驾驶、先进底盘和冰箱彩电大沙发都是不可或缺的部分,对比之下就显得锐歌还有很多缺失。从最近的optiq等新车型上可看出通用已经意识到问题在做出改变,目前锐歌在美国销量出色,足以续命到改款增配,那时还是可期的。

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    锐歌提车两个月,交个作业!图1锐歌提车两个月,交个作业!图1
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    五一假期的旅程,我们选择从康定作为起点,由于4月30日晚的严重堵车,我们稍晚些才踏上这趟旅程。 DAY1,我们决定沿着康定机场路的方向前往新都桥。途中,我们意外地遭遇了纷飞的大雪,幸运的是,LYRIQ拥有雪地模式全时四驱功能,使我们能够从容应对这种天气状况。在穿越风雪的过程中,我们成功找到了美丽的红海子,这里的景色让我们驻足欣赏。作为成都人,我第一次看到银装素裹的大地,内心的兴奋难以言表。地上的积雪约有一公分厚,我高兴地穿着户外鞋在雪地里踩来踩去,尽情享受着这份难得的体验。 DAY2,我们踏上了漫长的318国道,从新都桥前往被誉为天空之城的理塘。在这段旅程中,我打开了LYRIQ的运动模式,勇敢地挑战了天路十八弯。紧握方向盘,感受着上坡时动力输出的强劲,我们克服了一个又一个的弯道。在抵达天空之境时,我们拍摄到了LYRIQ与理塘全景的合影,蓝天白云下的草原与理塘的宁静,让我们的心灵在这一刻得到了释放。 DAY3,我们继续前行,从理塘出发,途经稻城,最终抵达亚丁。理塘到稻城的路段是地质公园,我们沿途欣赏着壮观的自然风光,从天亮一直开到天黑。我们拍摄了许多有意义的行车录像,记录了沿途的岩石和落日美景。行驶在318国道,四周是一览无遗的大块岩石,落日的余晖洒在大地上,我们仿佛置身于天际,感受到了无边的孤独。然而,在凯迪拉克的座舱内,我们依然能够感受到安全感,这份安全感在孤独的威压下显得尤为珍贵。 你好凯迪,感谢你一路上的陪伴与付出。这趟旅程因为你的陪伴而变得更加美好。

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    二手长续航豪华上车图1二手长续航豪华上车图1
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    凯迪拉克 lyriq 锐哥 3 月💯记图1凯迪拉克 lyriq 锐哥 3 月💯记图1
    凯迪拉克 lyriq 锐哥 3 月💯记图2凯迪拉克 lyriq 锐哥 3 月💯记图2
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    凯迪拉克 lyriq 锐哥 3 月💯记图13凯迪拉克 lyriq 锐哥 3 月💯记图13
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    一年修车几十次,被凯迪拉克锐歌逼疯的我图1一年修车几十次,被凯迪拉克锐歌逼疯的我图1
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    安静听歌AK7352882330366640167视频安静听歌AK7352882330366640167视频
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    各位朋友,图各位朋友,图
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    锐歌在西北图锐歌在西北图
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    #出省自驾游一场说走就走的旅行到底是为了什么,肯定是热爱生活,为了一个目标锁定这片土地。 心水西北很久很久,想去的地方太多,但属于自己的时间太少,因为工作因为生活属于我们的时间太少。年轻需要勇敢,去追求自己想要的一切,我们都需要这些,爱己才能爱人。 提前做了一些计划,但是真正出来才发现这一路有多少小问题,需要我们一直在调整。因为开的Lyriq,这一路补能是我最关注的问题,但是ta扎实的续航给了我很大的底气,从最开始的里程焦虑到信任ta。 从天津出发,目标城市天水、白银、兰州、西宁,理论单程超越2500公里,全程只有我一个司机,一车两人三餐四地,Lyriq带着我们两口子玩转西北。 这边的驾驶习惯不算太好,途中司机经常实线变道还有就是不停加塞,全程差不多50%路程SC在帮助我,剩下我来操作确保安全驾驶。高速卡着120开400公里左右的续航,补能大部分时间选择充至80%,耗时一小时左右。但是甘肃青海这边有不少服务区没有充电桩,还有是柱少车多的情况,所以我一般也是跑上三四个小时,走出三百多公里再充电,这点补能困难反而于我不算问题了。 大美甘肃,大美青海,祖国幅员辽阔,大漠风光无限,随手就是大片风格。分享两个小众景点“黄河石林”、“永泰龟城”,有时间的车友可以过来转转,这种原生态的风光挺棒的。

    凯迪新锐  放歌大漠图1凯迪新锐  放歌大漠图1
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    各位升级到图各位升级到图
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    续航虚标虚假宣传图1续航虚标虚假宣传图1
    续航虚标虚假宣传图2续航虚标虚假宣传图2
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    凯迪拉克锐歌不适合跑高速图1凯迪拉克锐歌不适合跑高速图1
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    凯迪拉克锐歌不适合跑高速图3凯迪拉克锐歌不适合跑高速图3
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    这个油耗真图这个油耗真图
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    续航、能耗与乐趣图1续航、能耗与乐趣图1
    续航、能耗与乐趣图2续航、能耗与乐趣图2
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    5.20电耗分享图15.20电耗分享图1
    5.20电耗分享图25.20电耗分享图2
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    锐歌伴我行图1锐歌伴我行图1
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    更新 3.1.1 没啥区别图更新 3.1.1 没啥区别图
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    #凯迪拉克IQ锐歌标准续航豪华版上市作为一款中大型纯电SUV,锐歌可以说是30万以内最完美的选择,首先就是颜值碾压,对于大部分锐歌车主,都是始于颜值,帅气不拘一格的外型,相比于众多新势力而言有一种脱颖而出的感觉 其次,坐进去明显感觉到美式豪华的感觉,之前也试驾过奥迪和宝马的电车,内饰完全不在一个档次,虽没有理想的大沙发那么软和,但是宽大的座椅足让内部空间格外的放松,配上9k的高清大连屏,内饰档次立马起来了 还有就是续航扎实,表显1:1已经满足不了了,随着气温的不断升高,电池活性的提高,标准续航版本的续航从提车的402,已经最高到了506了,也没有刻意追求脚法,不得不佩服锐歌的电控技术,毕竟这么重的车 再者驾驶质感,底盘调教堪称完美,没有加速的铳感,比较线性,跟油车区别不大,后排也不容易晕车 主要的是奥特能纯电平台的安全性,作为一款零自燃的纯电平台,各种检测数据和结果都遥遥领先,苦于宣传能力远不如新势力 当然,也有缺点,比如大家吐槽的软件车机系统,在多次ot4S后基本没有之前的bug了,也都正常了,但是相比于国产品牌还是有很大差距,期待后续的ota能够逐渐赶上并新增一些功能(比如转向自动跳出来360影像,比如语言识别更精确一点,比如视频或音乐能全屏显示,比如离车自动锁窗,比如露营模式....);然后就是空调,这个得看运气,大多数压缩机有问题,好在换个压缩机也基本没毛病了; 最后,可能这个车的市场占有率太低,想要加装或改装一些东西基本很难实现,好在官方相对来说还是能听取客户意见的,心心念念的标续加装流媒体实现了,期待后续给标续版本的大灯也搞个灯语的加装或改装

    30万以内纯电suv首选—-锐歌图130万以内纯电suv首选—-锐歌图1
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    IQ锐歌 · 懂车分(口碑)

    4.10

    优秀

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    25万-35万新能源总榜

    NO.11

    超过85%的同价位车系

    4.10

    综合

    4.11

    内饰

    3.91

    配置

    3.81

    空间

    4.68

    外观

    4.07

    舒适性

    4.06

    操控

    4.08

    动力

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