简介：这个人很懒，什么都没写~
自在的不亦乐乎2020
纯电里程200至300公里，再加上汽油发电机以备不时之需，是符合大多数人需求的。增程的主要目的是防止半路亏电抛锚，增程器的功率不用太大，成本低、皮实耐用就好。
适合自己的就是最好的。说增程技术落后，落后就落后吧，其实增程是技术简单。作为用车人，只要安全可靠用着顺手就行了。
当年就是这样。听我单位的司机说过，在路边店被宰又惹不起，只好付款走人。气不过，回程时空车就在后半夜，把蓬布包在车尾，加足马力倒车撞向黑店，险些给它撞塌了，然后逃离。过了一段时间又去那家店吃饭，店老板改邪归正了。恶就得恶报。
汽车工业的革命已经开始了，就如同近年来的通讯方式革命，未来可期。抱残守缺者必被淘汰。
换道超车，这个词好。弯道超车不好👎，弯道超车那是不守规矩的行为。
中肯的建议，前提是你一定不是心血来潮。这个车宽大在市内停车不方便。
这个车的性价比超高，卖不动的原因：一是品牌力不强。二是Ｍｐｖ的市场需求太小，所有的Mpv车加在一起也没多少销量。
说得过去的是传祺和新江淮。车标就是个抽象的图案，不要给它赋予什么特殊的意涵。
比亚迪及其它电车明年即将面临的困境是充电难，充电桩安装难。这将严重影响销量。
固定车位充电桩安装难是制约新能源汽车发展的最重要的因素。安装难的唯一原因是容量不足，增容改造费用没人出，其它理由都是借口。其实利用好用电低谷即后半夜充电，可以在一定程度上解决容量不足的问题，还可以解决弃电的问题。技术上也没问题。
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