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#玩车自由第一次参加懂车帝越野体验，相比之前的金港赛道来说，越野有一种不一样的刺激感。这次的车辆是凯迪拉克XT6、福特探险者，还有姊妹车的大众途昂和揽境。既然是越野体验，那就从越野的角度来说。本次的体验地是昌平的凯择体验中心，正好在前些日子北京下的雪还没有全部化干净，能在道路冰雪的状态下体验越野也是很难得的。 我体验的车是揽境、探险者和XT6，下面我就从赛道项目上来说相对的车辆体验。 一、侧坡：探险者＞凯迪拉克＞揽境 这个项目来说测试的是车辆四驱对于限滑的反应速度，当左前轮上去之后，车辆的姿态和四驱的反应就很重要了。这三辆车反应最快的就是福特探险者，几乎没有什么延迟就把动力合理分配了，当然这个也是归功于他的分时四驱系统。越野模式下的低速四驱提供了很大的支持，对于这个项目轻松通过。凯迪拉克相对来说有一点点反应时间，但是比揽境要好得多。当驾驶揽境的时候，左后轮空转了大概不到两秒的时间，四驱系统才会进行锁止分配动力。从越野这方面来说，相对于另外两辆就有些落后了。 二、驼峰：探险者＞凯迪拉克＞揽境 这个小驼峰从照片上看起来好像没有特别陡，但是实际开还是有一些挑战的。在越野模式下的探险者带着2.3T的发动机动力和低速四驱，对于这种程度的坡可以说很简单的就上来了。但是在下坡的过程中，制动有些突兀，这点相对另外两辆车来说乘坐感受不是很好。凯迪拉克的表现可以说中规中矩，电子限滑还是比揽境要好一些，并且在深油门时的车内静音可以说是这三辆车里表现最好的，毕竟这也是一个豪华品牌该有的表现了。而揽境呢在上坡期间因为电控四驱相对来说反应慢了一拍，就有些减分了。并且在深踩油门后发动机明显吼叫较大，与另外两辆车相比少了一些从容。不过在下坡的部分，刹车的控制反馈是很棒的，很轻松的可以线性的释放。 三、U型弯：揽境＞凯迪拉克＞探险者 这个项目虽然写的是U型弯，但是实际就是一个冰雪沙石路线的感受。三辆车对于这种路面的滤振做的都差不多，乘坐感受没什么不同，但是在驾驶方面就有差别了。这种路面通过难度几乎没有，所以相对于前面的项目我更注重的体验在于驾驶的舒适上。在这方面揽境确实做的真的很不错，方向盘的阻尼特别小，可以说是这三辆车里最轻的一个。虽然过于轻的方向盘在越野上并不友好，但是对于这种劣于铺装路面的表现就很棒了。其次就是凯迪拉克XT6，虽然方向盘阻尼比揽境大一些，相比之下有些重，不过油门和刹车的线性表现是相当舒服，驾驶起来特别的柔。而探险者就不一样了，同样都是越野模式下，探险者把发动机输出更多的偏于扭矩的释放上面。所以轻轻一点油门就往前一窜一窜的。而且方向盘是这三辆车里最沉的，相比之下，XT6仿佛一个温柔的姑娘，而探险者好像一个愣头小子。 之后的滑轮组对于这三辆车的难度不大，但是如果是三组滑轮那种可能感受更深一些了。经过体验，如果是真的有比较硬派的越野需求，那一定是建议选择探险者，开起来绝对放心。如果是轻度一些的就是凯迪拉克了，兼顾豪华品牌的品质和轻度越野的平衡。最后就是很适合铺装路面的揽境了，越野最好还是不要这辆车，让他还是在城市里的铺装路面的主舞台尽情玩耍吧~
#15期试驾报告有幸第二次参加懂车帝的试驾日活动，这次的车辆都是各家的看家车型：大众的朗逸&速腾，日系的卡罗拉&轩逸，还有就是华系的吉利星瑞。速腾算是在这几款车里指导价最高的，但是外观方面还是大众的家族脸。空间这几辆车都是相差不大的，但轩逸感觉更紧凑一些。而且轩逸的驾驶位前挡风的角度为了风阻系数做了很大调整，导致坐在里面的视线感觉有些压抑。 我选的试驾车型是丰田混动卡罗拉 大众速腾和星瑞。 根据项目来说吧，首先是地板油加速和一脚踩死的加速刹车感受。表现排序是：星瑞＞速腾＞卡罗拉。星瑞的2.0t发动机确实给力，吉利调教的湿式双离合在你需要的时候一定会给予全力的支持。这辆车也是三辆车在通过同一个刹车线速度最快的。其次是速腾，这辆车作为老口碑的家用车，变速箱的调教也是和星瑞势均力敌。但是在动力上就不吃香了，价格高但是发动机不给力，导致提速有些不足。最后卡罗拉可以分两段来说，50KM/H之前，这辆车因为纯靠电，加速感在三辆车里排第一。50之后，发动机介入就明显不给力了。就听引擎干吼，但是就是没有大的动力输出，所以整体来说它排在最后。刹车方面三辆车最后停下的距离都相差不大，但是呢，星瑞通过刹车点的速度最高，所以在刹车方面他略生一筹。 接下来的项目：绕桩。星瑞＞速腾＞卡罗拉。这个项目排名从最后的说起。卡罗拉因为低速都是电，所以对于不熟悉这辆车的人很难控制油门，总会出现往前窜的现象。而且车身跟随性相对来说有些差，最主要的是左脚的休息踏板竟然是有些倾斜，无法更好的支撑身体。接下来的速腾表现中规中矩，没有什么惊喜。比卡罗拉强的地方就在于包裹式座椅，在绕桩的时候可以保证坐姿，这点确实不错。再说星瑞，这辆车在绕桩的时候给予我很强的自信。其他车在30左右的速度绕桩时觉得：也就这样了。但是开星瑞的时候，在35的速度还明显感觉到：可以再快。这辆车的方向指向性和底盘带动车身跟随显得很紧凑，轮胎也牢牢地抓住地面。唯一缺点就是不是包裹式座椅，驾驶姿势保持起来有些吃力。 再有一个感受明显的项目就是连续减速带：星瑞＞速腾＞卡罗拉。这个项目来说卡罗拉的车身刚性明显不如另外两个车，过了减速带之后车身恢复的速度较慢，同时有因为避震的原因，带着车身不仅上下晃半天，左右也有些晃动。速腾和星瑞的悬架恢复速度很快，但是速腾和探岳的感觉类似，底盘调教偏运动，所以悬架比星瑞要偏硬一些。说一个额外的配置小插曲，在通过连续减速带后要通过P房回到出发点。在星瑞打转向灯后，中间显示屏就出现了360度影像和透明底盘。这个配置在其他几款同价位的车都没有。可能有老司机说这东西没用，但是在需要的情况下这个配置有多香自己都明白～ 通过这次试驾的驾驶感受，星瑞一定是有能力和现在的合资车一战。对于这辆车来说，唯一画问号的就是长时间的可靠性和售后。但是，如果说只是因为它是吉利是国产车而说什么国产车不行，吉利不行而不去真正的自己体验试驾一下，那可能在之后有机会感受这辆车时会后悔～ 最后附上两张两组试驾伙伴的意向车和最后心意车照片。都是眼看着一个个人去选的，要选车的大家可以做一个小参考～
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优雅的悍将：刚看到个帖子，星瑞被一顿贬低，能不能比先不说，沃尔沃优越感这么强吗？现在还就有个Spa平台，领克09已经用了，吉利博瑞的换代spa平台应该也不远了，用料本来就是为了分高中低档，不要把吉利说的那么不堪，必经穷人还是多数。沃尔沃早晚也会被吉利榨干完蛋的，拭目以待吧
#玩车自由有幸参加了懂车帝这一期的试驾日活动，试驾了吉利博越、本田CRV、大众途岳，在我的软磨硬泡下偷偷又试驾了国产新的奔腾T55。 说一下几款车的驾驶感受吧，因为试驾日都是极限驾驶，所以可以清晰的了解车的性能极限。接下来说几个代表性的项目感受吧～ 首先是地板油加速：途岳＞博越＞CRV＞T55 相对来途岳的运动属性很强，加速的力度很大。同时CRV的CVT变速箱也没有想象中那么的不堪，加速力度还是不错的，但是相比其他车还是稍微弱了一些。T55起步打滑比较严重，所以排在最后。 急刹车情况：途岳＞博越＞T55＞CRV 在刹车上来说，途岳和博越相差不大，给人很足的刹停信心，刹车距离也很短。但是博越的ABS刹车回弹力度比途岳要明细的多，驾驶感受稍微差一些。T55的刹车释放比较线性，相对来说刹车距离会相比前两辆长一些，并且在末端会有一个小的刹车释放瞬间。CRV的刹车是这几辆车刹车踏板行程最长的了，也是刹车距离最长的。进行制动的时候会感觉刹不住。如果是在马路上前面有车的情况进行紧急制动会心里压力更大一些。 连续转向方面：途岳＞博越＞CRV＞T55 途岳和博越相对来说相差不大，但途岳底盘调教偏运动，加上运动座椅可以死死把驾驶员夹在座椅上所以排在前面。CRV因为车大一些，并且车的转向角度比较小，转弯半径比较大需要多打一些方向。而T55就很明显感觉到车身跟随有点差，打半圈方向后车的转动特别小。 雨天路滑场景模拟：途岳＞博越＞CRV＞T55 这个项目和连续绕桩一样，途岳在底盘调教和座椅上很吃香，并且ESP在打滑后介入很快很及时。博越也是一样，虽然不及途岳，但是也是迅速的拉回。CRV在这个项目上有些吃亏，因为是舒适底盘调教，在打滑时ESP介入时间不错，但是悬架支撑比较软，导致车向外侧滑度比前两辆要打。T55就更差了，轮胎打滑之后ESP介入时间较晚，逻辑很混乱。在前三款车在最多打一圈方向盘就能拉回车头的情况下，T55需要将方向打死才能极限拉回，车身跟随太差了，转向严重不足。 减速带感受：CRV＞T55＞博越＞途岳 在减速带这个考验悬架舒适度的项目上，CRV的悬架舒适度是这几款车最好的，没有特别大的颠簸。T55比CRV稍微差一些，但是总体也说的过去。博越的前排感受不错，没有很大颠簸，但是后排的感觉是整个车好像蹦起来了一般，不是很舒服。途岳在这个项目表现最不好，为了运动将悬架支撑调的很硬，过减速带几乎没有感觉到悬架的作用，颠来颠去的。 总得来说，如果舒适家用上CRV和博越都是可以考虑，途岳适合喜欢运动激进驾驶，但是车长太短，不适合有空间需求的家用。T55吧，不是很推荐，车身跟随太差了，仪表盘虽然也做了连屏，但是连屏之间的缝隙太明显太粗糙，还不如大大方方的分开更好一些。 以上就是感受了，希望还有机会参加这样的活动～
怕瓦落地5199631：听销售说新车前3000km不能开上100码，有什么磨合期，可以开快点吗？