海风吹不进枫树林

我是一个小号儿：比亚迪的刀片电池，据我多次观察，充电限制阈值在3.55-3.75v，使用不同的功率的充电枪，这个阈值不一样，比如使用1.5kw随车充，充电限制阈值在3.75v，使用7KW交流充电桩，限制阈值在3.55v。 怎么判断电池是否充满，一般都是靠电压判定，比如充电时电芯电压达到了3.5V或3.7V这种限制阈值，就会触发充电截止条件。 如果一致性较好，所有的电芯电压都在3.5v或3.7v这种充电截止阈值附近，那么就不会存在充电跳满的问题，而且充电量也相对较多。 如果一致性不好，只要其中有一节电芯充电时电压达到了3.5或3.7v，而其它电芯电压此时还在3.4v，此时这一节电芯电压达到了充电截止条件，那么系统就会触发充电停止，而其它电芯显然还没有充满，系统统计的充电量也还未达到标称值，就会出现，充电到95%，突然就跳到100%的情况。 而在放电的时候，则是取决于电压最低那节电芯，比如放电截止电压阈值为2.8V，只要有一节电芯电压到了2.8V，而其它电芯电压还在3.2V，系统都会判定电量不足。这也是很多车主明明车辆显示还有30%的电量，突然就掉到0%趴窝的原因，这也是一致性的问题。 不过，磷酸铁锂电池的首尾压差本身就大，只要不超过标准，其实影响不大，比如刀片电池，3.4V和3.5V之间，容量差距很小很小。据我观察，我的车只要出现充电跳满的问题，压差都在200mv以上，未出现充电跳满时，压差则在120mv以下。 然后就是高电量掉到0%这个，其实也可以通过压差来判定，还是以汉ev为例，5-98%这一阶段，基本上都是平台电压，电压变化在3.1-3.35v之间，如果在这个电量段，你发现你的最低电压有在2.8V以下，且压差超过500mv,那就要注意了，有掉电风险了。（我见过电量0%时，最低电压1.8v，最高电压2.7v的车主，但是他没有掉到0趴窝，就很离谱） 所以，基于此，观察一下电压，放电量和充电量，还是可以预见该类问题的。不过，离谱的是，迪子在最近一次ota（掉电这次的ota）把接口封堵了，电压、放电量都看不到了。

用户2995633536475：车子买了1年了，基本都是用的家充，近2次充电发现最后3%的电量怎么一下就满了（慢充），冲到97%的时候明明显示还有二十多分钟，然后一下就100%的电量了。因为我一般都是晚上充的，可能之前就这样了，没有发现。

Aohewa：一流的水军，三流的品质。 在经历空调管路滴水，空调出风口赠送胃药，小电瓶亏电无法启动之后，冤种车主们还将迎来怎样意想不到的惊喜呢？

鄞县周郎：比亚迪纯电系列基本全系涨价6000，包括元Plus，这样退订的人会不会越来越多？