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金融界：极氪林金文确认不会跟进降价：001/007 车型发布时定出极具竞争力的价格

大头评车：奔驰车机对比国产车机。

归心似箭1573：【购车经历】 对比了极氪007，最终还是被不错的优惠和老牌车企造车理念吸引，新势力造车更像是玩具而非工具，老牌车企造的车更符合交通工具这个基本属性。 【最不满意】 配置还是太低了，很多实用的配置都需要选装，可是店里基本上都不给选，因为等车周期太长了，，智能化可以说等于没有，大屏也只是大屏而已，辅助驾驶更是顶配都没配满，还要选配。 【驾驶感受】 驾驶感受真的理解了为什么这一代3系卖的这么好了，地盘确实很舒适，但是柔韧中车身又没有多余的忽悠，真正真正是一台好开好用的车。 【续航】 满电跑到%5总共跑了400公里，不过这400公里开的还是很暴力的，毕竟新提车，总想试一试加速的快感。 【最满意】 动力是让我觉得特别满意的，单电机，加速5秒出头，一脚电门到底，直接头晕目眩，真的觉得那些3秒多加速的电车一脚电门下去车上的人都会失去意识。 【乘坐体验】 乘坐体验还可以，虽然座椅没有通风加热，好在包裹性还行，而且坐垫不像进口车型那么硬，后排乘坐舒适，空间宽敞，特别适合4人出行，每个人都能得到最舒适的乘坐体验。

极氪l无欲则刚：我觉得这时候没必要从新车的价格和权益上马上跟进，这种行为给对方的信号完全是一种示弱，而且给近期提车或潜在客户传递信号：我不行，顶不住了，不可取，除非补全前期后驱车友提车的损失。 我是从产品力上评估，小米和极氪的配置是几乎可以说是互补状态，可玩程度肯定是SU7 MAX的，007性能版可以逐渐停产并开发更强车型，或者干脆让001接替，后面四驱两款车型极氪有相当的优势（比如像我这样没那么多预算又想体验驾控感受的），两款后驱+100度伯仲之间，看客户看中补能速度还是小米生态。 最后的建议是应该从已有产品力上提高附加值，小米与华为开发的车机带的多屏协同刚上确实比较新鲜，后面是不是实用待观察（我自己也用华为手机后来这个功能没太大进展新鲜过后用的很少），可拆卸硬件上可以多学习一下，丰富实用配置，比如007的遮阳和脚垫一直没有上架，如果出来以后这次能赠送，可以一定程度盖住小米发酵的余温，比车友感觉背刺要好的多，一家之言，轻喷！ 此文同步发到了极氪app上，欢迎车友发表自己的看法！ 还得写50字才能加精，多说两句， 小米的MAX确实在各方面都领先极氪007的性能版，但与001比，从细化赛道上来看定位不同，一个是WTCC一个是WRC。

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AutoLook爱路客：小米SU7对比极氪007 谁更值得买？

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小猪66大顺：被老婆PUA了一年，于是在她36岁生日前送了一台TAYCAN CT黑武士给她。4月第一次去看车，猎装版的配额特别少，所有店都没有实车，去试驾当天正好有一个当月配额，当天定车，第二天排产，9月初提车。 【外观】 我比较看重车的颜值，taycan ct应该是同价位最漂亮的猎装车，没有之一，特别是尾部。可惜猎装版太少了，在路上还没看到过一辆。 【驾驶感受】 和开油车没有任何区别，方向盘比较小，比较细，而且有点重，适合女生开。空气悬架调教的非常好，过减速带没有二次弹跳，选择驾驶模式时，悬架高度和软硬度会同时调整，该硬的时候硬，该软的时候软，比家里那台揽胜更舒适。 【最不满意】 内饰用料一般，没有豪华感，升降窗按钮非常硬，刹车前段是空的，需要适应一段时间，和保时捷运动属性有点偏差。 【动力表现】 动力够用，可能是前后双电机的原因，加速和刹车都非常均匀。特别是刹车，除了前段有空位之外，刹车非常优秀。大部分的车90%的刹车力都是靠前轮制动，刹车时会有点头的现象。但taycan ct是前后电机制动并带能量回收，没有点头现象，让你有种没有刹车的错觉，但却又能刹住。 【续航】 续航比较准，表显多少就跑多少，满电续航在430-450公里之间。因为都是在家充，而且家充功率可以达到20千瓦每小时，非常方便，对续航并不在意。 【智能化】 几乎没有智能化，360影像变形严重，几乎没法用，不过保时捷要啥智能化。 【空间】 储物空间比较小，猎装版的后排比普通版头部空间更大，勉强可以正常使用。

大熊车研：极氪007新增「后驱增强版」售价20.99万！ 选装 100 度宁德时代麒麟电池优惠至 2 万元！

车擂台：标准版，21.59万； PRO版，24.59万，830公里续航； Max版本，高性能版，800公里续航。29.99万元。

汽车飞驰传媒：性能对决：小米SU7与极氪007谁更强？