简介：这个人很懒，什么都没写~
劳斯兰驼
在过去的2022年，汉家族的销量有多火热？年销量超过27万辆，就足以证明。 虽然市场认可度颇高，但仍然有人认为比亚迪卖得贵。 这次汉EV冠军版上线，售价20.98-29.98万元，相比现款最高降价幅度达到了6.2万元，在此基础上还多处焕新升级。中高端轿车市场还有比这更实惠的车型吗？ 汉EV冠军版长宽高为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，和旧款没有变化。 冠军版采用了EV Dragon Face运动前脸，并且融入了更多运动元素，其中506KM尊贵型和605KM尊贵型比较的大的变化在尾部，尾灯升级成了“中国结”样式。 外观新增冰川蓝车漆，配备运动前脸、AGS主动进气格栅、龙晶唤醒车标、BYD Design侧翼门饰。车侧提供隐藏式迎宾防夹把手、后门黑色隐私玻璃、后风窗黑色隐私玻璃。 冠军版全系标配独立分区氛围灯、15.6 英寸自适应旋转 Pad，并且车机系统升级5G速联，支持整车OTA升级。 另外，全系标配NFC 车钥匙、手机无线充电、宽温域高效热泵空调等配置，可选装四驱版本标配的DiSus-C智能电控主动悬架系统。驾驶模式多了标准舒适、电动后尾门、皮质方向盘……不过，老款是真皮方向盘。 新车全系标配DiPilot智能驾驶辅助系统，具备了自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能。 同时，除了506KM尊贵型外，其它版本均新增了BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCW后向碰撞预警系统以及DOW开门预警系统，驾控的安全性进一步提升。 见识过宣传功能只在选装包的车型后，看到这种官方宣传的10项核心高阶配置一个不少的车型，感觉有一种被“创了一下”的惊喜。 底盘方面，汉EV冠军版进行了大幅度的升级，两驱车型均标配升级为FSD可变阻尼悬架系统。四驱车型则配备了DiSus-C智能电控主动悬架。 2023款汉EV继续提供单电机和双电机可选。 最低配车型（506KM尊贵型）电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，最高纯电续航506公里，快充0.42小时 慢充8.6小时。 次低配车型（605KM尊贵型）电机最大功率168千瓦，最大扭矩350牛米，最高纯电续航605公里，快充0.42小时 慢充10.3小时。 中配车型（715KM旗舰型、715KM尊荣型）电机最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，最高纯电续航715公里，快充0.5小时 慢充12.2小时。 顶配车型（610KM四驱旗舰型）电机总功率380千瓦，总扭矩700牛米，最高纯电续航610公里，零百加速成绩3.9秒。
1.过了磨合期，尽量不要使用eco模式。因为eco模式是经济模式，何为经济?就是省油。该模式下会减少喷油量，同时也会限制发动机转速和输出功率。 2.低电量情况下,绝对要禁用eco模式，因同上。当电池电量低于25%，一方 电池出功会极降低，另一方面发机会介入给池充，会额外增加发动机负担。假如此时来地板，电池出不了力,发动机负担会更重。假如此时还eco模式,那么恭喜你,你已在作路上启了狂奔模。那么接下来极有可能出发动机故障或者ev受限。 3.高速况，soc可以设置最高，hev+ normal或者hev+sport模，但绝对要禁用eco式!另外，对于这1.5L发机燃烧效率高区的时在100-110左右。同时可充电车主，也不建议用ev模跑高。这车是功率型池非其他电车的量型池。它无法做到长时间大流输出。所老老实hev,别拿自己的安全当儿戏。 4.城路况，推荐使用hev+ normal,智能保电。电量25%时发动机会介入，要么提供动力，要么去给电池回电，自动进入。智能保电情况下会考虑soc设置值，一是25%时发动机介入发电。
比亚迪在新能源汽车领域已经深挖多年，也建立了成熟的混动、纯电动技术平台，可谓是两手都在抓两手都很硬。从市场反馈来看，比亚迪宋Plus DM-i等混动系列车型现在是一车难求，提车周期基本在3个月甚至更久，纯电动汽车的销量也在连年大幅上涨。 能被市场认可自然离不开产品优势，但比亚迪的产品线铺得太长太宽，对很多消费者而言也着实复杂，比如汉DM-i、汉DM-p和汉EV这三款车就让很多人犯了难，不知道究竟该怎么选，今天咱们就简单聊一聊，并给大家一个选择建议。 车型价格： 比亚迪汉DM-i正处在预售期，预售4款车型的价格分别为：121km尊贵型 21.68万元、121km尊荣型22.68万元、121km尊享型23.68万元、242km旗舰型29.28万元。 比亚迪汉DM-p 202km四驱旗舰型预售价格为32.28万元，目前只有1款预售车型，正式上市后是否增加车型数量尚未可知。 比亚迪汉EV在售4款车型，市场指导价格分别为：506km标准续航版豪华型21.48万元、605km超长续航版豪华型23.48万元、605km超长续航版尊贵型26.08万元、550km四驱高性能版旗舰型28.45万元。 从定价我们就能发现，混动版和电动版的价格高度重叠，也是造成消费者选择困难症的关键原因，我们接着说其他产品特征。 动力系统： 不管是混动还是纯电动汽车，动力系统是最值得关注的产品特点。 比亚迪汉DM-i全系标配1.5T燃油发动机，最大马力为139匹，峰值扭矩为231牛米。电机则有高低功率之别，比亚迪汉DM-i 121km车型搭载的145kW永磁同步电机；汉DM-i 242km旗舰型搭载的160kW永磁同步电机。 虽然功率不同，但厂家给出的百公里加速时间均为7.9秒，因为比亚迪汉DM-i 242km旗舰型的电池密度更高（37.5kWh），所以在功率更高的基础上，并没有得到更快的加速能力。 比亚迪汉DM-p搭载同款1.5T燃油发动机，匹配前160kW、后200kW的双永磁同步电机，电动机综合扭矩675牛米，匹配电动四驱百公里加速只需要3.7秒，跻身到高性能车的水平。 综上所述，在比亚迪汉DM-i 和汉DM-p之间，选择标准就在于对性能的要求。对于大部分工薪阶层来说，我更愿意推荐比亚迪汉DM-i ，一方面是价格更加亲民，另一方面是油耗相对更低，汉DM-p则适合追求高性能、并且愿意支持国产汽车的中高收入消费者。 说完了插电式混动车型，我们再看看比亚迪汉EV纯电车型，标准版和超长续航版搭载了163kW的永磁同步电机，百公里加速为7.9秒；四驱高性能版旗舰型搭载了前163kW、后200kW的双电机，百公里加速为3.9秒。 单纯从性能角度出发，比亚迪汉EV和汉DM-i、汉DM-p也是高度重叠，所以我们还要关注一下三款车的续航能力。 续航表现： 比亚迪汉DM-i 纯电续航里程分别是121km和242km，如果生活在小城市、或者日常出行半径比较小，建议选择121km续航版即可，这个续航里程足够满足三天的代步需求。如果生活在拥堵的一二线城市，或者日常出行半径比较大，那么选择242km续航版更好，至于实际怎么选还是要看个人喜好和预算。 从油耗角度出发，比亚迪汉DM-i 的油箱容积为50L，121km版最低荷电状态油耗为4.2L，242km版的最低荷电状态油耗为4.5L，一箱油均能续航1000km以上，长途旅行也不必为油耗担忧。这里需要重点说明一下，比迪亚汉DM-i我个人还没有试驾过，但去年在318国道上开过几天宋Plus DM-i，实际百公里油耗为4.1L，比厂家给出的4.5L更低，因此也能预测，比亚迪汉DM-i的实际续航里程也会有类似表现。 比亚迪汉DM-p最低荷电状态油耗为4.5L，油箱容积同为50L，也能达到近1000km的续航能力，将性能和燃油经济性兼顾得很周全，如果预算允许的话，我个人其实更愿意推荐汉 DM-p，毕竟3.7秒的百公里加速已经达到了超跑级，30多万的落地价格物有所值。 比亚迪汉EV的续航里程则有506km、550km和605km，快充80%电量的用时同为0.42小时。 车型推荐： 比亚迪汉的3个系列车型均保持了高配置水准，而且各款车型之间的配置数量差很小，全系标配前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、主动安全系统、四种驾驶模式、NFC/RFID钥匙、远程启动、内置行车记录仪、前排手机无线充电、语音控制、OTA升级、车联网、LED灯组、分区自动空调、空气净化等系统，即便是最低配车型也能很好地满足日常家用，也是造成选择困难症的原因之一，所以我们通过配置情况给大家一个具体的车型推荐。
年初比亚迪发布dmi超级混动技术，到3月份秦plusdmi正式上市，再到五月4号我正式订车。我花了几个月时间详细了解了基本工作原理以后，总结了以下内容。 dmi，俗称超级混动。市内速度低于70到80仅用电机驱动，就跟纯电动车一样没有区别。如果电池电量低于百分之二十五了，发动机启动发电，发出来的电直接给到电机驱动车轮。富余的部分存到电池。重点来了，速度低于70公里每小时，发动机不参与驱动，只负责发电。 高速巡航状态，燃油发动机驱动车辆的效率比电机高，此时发动机直接驱动车辆行驶。电机只在需要急加速或者爬坡的时候协助发动机出力。 所以使用dmi技术的车型，都非常节能。因为不管是什么情况下，它都用最高效的方式来工作，尽量做到不浪费能量。同时发动机发电效率也是业界标杆，亏电状态下的油耗远远低于普通插电混动车。 对于咱普通老百姓，复杂的机械原理不用去操心。只需要记住，dmi最大的好处就是不用像纯电车一样担心电池没电，因为加油就能跑。也不用担心电池衰减，因为dmi大部分工况都是串联模式，电池的存在感很低，即使电池衰减了也不影响使用和油耗。 同时dmi也不用像燃油车一样在城市拥堵路况油耗翻倍。真正做到既省钱又方便。 额外的好处就是多了一个绿牌，省了购置税和车船使用税。在一线城市不用被迫去买纯电车也能轻松上牌。从此跟排队摇号说拜拜。同时不充电也能拥有超低油耗，让dmi车型有了更强的实用性，适合普通家庭购买和使用。
比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i不是一个价位级别的车型，不过顶配的秦PLUS DM-i和最低配的宋PLUS DM-i价格十分接近，可能会有消费者陷入到“鸡头凤尾”的抉择困难中。如果你问我的意见如何，我一贯赞成“宁做鸡头不做凤尾”，16万落地买秦PLUS DM-i的性价比肯定比买宋PLUS DM-i高。 秦PLUS DM-i官方指导价14.58万，比宋PLUS DM-i便宜1千块，配置差可远远不止1千。 顶配秦PLUS DM-i用的是197匹的电机，低配宋PLUS DM-i用的是180匹的电机，所以秦PLUS DM-i的百公里加速只需7.3秒，而宋PLUS DM-i的百公里加速时8.5秒。 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 51KM 尊贵型秦PLUS 2021款DM-i 120KM 旗舰型 指导价14.68万14.58万 前电机最大功率132kW1455kW 前电机最大扭矩316N·m325N·m 百公里加速8.5秒7.3秒 此外，顶配秦PLUS DM-i配的是18.32kWh容量的刀片电池，NEDC续航有120公里，而低配宋PLUS DM-i电池容量只有8.3kWh，NEDC续航只有51公里。 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 51KM 尊贵型秦PLUS 2021款DM-i 120KM 旗舰型 指导价14.68万14.58万 电池类型磷酸铁锂刀片电池磷酸铁锂刀片电池 电池容量8.318.32 NEDC续航51120 配置方面当然也是顶配秦PLUS DM-i更丰富，比低配宋PLUS DM-i多了一整套辅助驾驶系统。但在某些配置上低配宋PLUS DM-i会更好，譬如宋PLUS的后悬架是多连杆而秦PLUS是扭力梁，悬架结构也从侧面证明了两款车不是同一级别的产品。但如果你对乘坐空间和乘坐舒适性有要求，反而是选宋PLUS DM-i会更好。 宋PLUS新能源 2021款 DM-i 51KM 尊贵型秦PLUS 2021款DM-i 120KM 旗舰型 指导价14.68万14.58万 后悬架结构多连杆式独立悬架扭力梁式非独立悬架 轮胎规格235/50 R19215/55 R17 并线辅助-● 车道偏离预警-● 车道保持-● 交通标志识别-● 主动刹车-● 而且在宋PLUS DM-i的所有车型里面，最低配的51km尊贵型又是性价比最高的选择，它本身标配的功能就已经很丰富，全景影像、定速巡航、电动尾门、皮质座椅方向盘、中控液晶屏、LED大灯都有配备，满足一般使用已经很足够。
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