简介：这个人很懒，什么都没写~
上进橙子WG
比亚迪e3.0 Evo十二合一电驱#比亚迪海狮07EV# 1/多合一技术：电驱三合一+充配电三合一+VCU+BMC+升压充电模块+升流充电模块+智能自加热模块+能量智能控制模块。后面四个，按照行业说法，实质性只有IBC 2/电驱高效技术：SiC逆变器，最高效率99.86%；电机92%槽满率hairpin，油冷，双V分段磁钢，最高效率98.2%；电驱工况循环效率92% 3/电驱高速技术：23000rpm，支持最高车速225kph，逆变器20kHz开关频率 4/电驱加热技术：脉冲加热技术，行车加热技术 5/逆变器技术：低寄生电感(相比e3.0降低75%），叠层焊接技术 6/电机技术：定转子复合冷却，转子磁钢冷却，提升持续功率40kW
针对A级纯电车型，发展融合极简电驱动系统已经成为行业共识，功率+控制+热融合的动力域模块将成为极致之路。陈伟指出，华为DriveONE通过芯片融合、功能融合、域控融合、功率融合四个融合，一方面使BOM数量降低40%，芯片数量降低60%，开发...查看全文
摘自驱动视界▲华为电驱动▲华为电驱动华为01：200kW六合一以三合一的体积和重量实现六合一（驱动三合一+OBC三合一）的功能峰值转速22000rpm，峰值扭矩3800～4000Nm，体积73L，重量81kg高低压兼容（400V～900V）...查看全文
本篇解读吉利集团各种新能源动力产品和博世重卡电驱桥以及其他产品。1、雷神DHT EVO吉利雷神DHT EVO采用P1+P3平行轴式双电机设计，变速器采用三挡变速结构，P1、P3的峰值功率分别是100kW和160kW。换挡时间约为200毫秒左...查看全文
小鹏新技术架构发布会，发布了关键技术SEPA技术架构 1，动力上“全域”800伏SiC，电驱综合效率92%，重点提了集成度和低噪音性能； 2，补能上，充电5分钟，续航200公里。标配3C电池，高性能4C电池。 3，配置热泵，拓展低温续航，何小鹏提及目标是在-20℃达到80%的续航，让电动汽车走向全国 4，底盘上，上了CIB也就是CTC，提升座舱空间；上了前后一体式铝压铸车身，兼容多种悬架结构 5，智能驾驶方面，上了VCP和区域控制器架构，强调了视觉算法而非高精地图，指标上提到了接管次数，高速智能驾驶2023年一次，城市智能驾驶接管次数2025年一次 最后提到首款车型G6将在上海车展，下周发布。 整体上，干货不少，值得关注。 中途插曲是，你好小鹏的“读心术”以及频繁的切换ppt不灵，估计现场组织不力啊
2023年3月中国新能源车企销量一览表 广汽埃安：40016台 理想汽车icon：20823台 蔚来汽车：10378 台 深蓝汽车：8568台 小鹏汽车：7002台 零跑汽车icon：6172台 smart：5911台
4月1日，在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福表示，建议国家延长新能源购置税减免政策到2025年。当前行业还没有形成超充标准共识，为破除瓶颈，建议采用“多枪快充”模式，即用两把枪或者多枪同时给一台车充电，好处是过去可兼容，未来可拓展，不用改标准等。比亚迪在“多枪快充”方面有100多项专利，愿意开放给行业免费使用。 多枪充电引发了业内争议，有观点认为是简单粗暴，有观点认为是过渡方案。从根源来看，多枪充电解决被比亚迪提出是现有充电桩超充功率瓶颈，无法基于提升，而且chaoji和GBT2015+迟迟无法在标准层面达成一致。但是否真正能解决呢？ 以个人愚见，有点困难。 先看功率：单个充电桩功率受两个变量影响，一是变电站容量，二是充电车位的数量；如果采用双枪充电，变电站容量不变时充电车位不得不减少，的确车位存在争夺补能的问题，当然充电不紧张时还是有益处的。 再看标准：超级充电桩，有两套标准，要么只能二选一，要么多个充电枪两套标准都上。如果是前者，兼容的问题根本解决不了；如果是后者，就需要桩端和车端预留设计，这增加了系统成本，只能说是一种妥协的办法。 当然比亚迪是务实的企业，在当前充电桩不完善的情况下，走通一条让终端客户满意的快捷的路，即便是临时的，又有何不可呢？
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