2024北京车展电驱技术：吉利&博世

本篇解读吉利集团各种新能源动力产品和博世重卡电驱桥以及其他产品。

1、雷神DHT EVO

吉利雷神DHT EVO采用P1+P3平行轴式双电机设计，变速器采用三挡变速结构，P1、P3的峰值功率分别是100kW和160kW。

换挡时间约为200毫秒左右。

DHT( Dedicated Hybrid Transmission )=专用混合动力变速箱。

P1电机负责启动发动机和发电，并且在全功率输出时参与驱动；P3电机负责直接驱动车辆，峰值扭矩350Nm；汽车滑行或减速时负责动能回收，为动力电池充电

2、雷神DHT Pro

雷神DHT Pro采用P1+P2构型，P1 电机可以与 P2 电机一同参与驱动车辆。

搭载1.5T发动机，整车综合最大功率287kW，系统综合最大扭矩535N·m。

吉利雷神3挡DHT Pro通过两组同轴行星齿轮实现三挡变速：

吉利雷神3挡DHT结构简图

行星齿轮变速机构内部有两组行星齿轮，嵌入电机转子内部。

电机+行星排变速部分紧凑化设计。

多挡位不仅带来低速时动力提升，高速时也能通过降挡提高车速；更多的挡位使高挡位齿比可以设置的更小，高车速时发动机转速更低，拓展了发动机高效区。

另外值得一提的是，吉利雷神DHT Pro尽管有三挡变速，但其比主流P1+P3双电机单挡DHT体积更小、重量更轻。

星驱展区。

InfiMotion（星驱）总部位于江苏无锡，在瑞典哥德堡、中国无锡、宁波、上海均设有研发中心，并在无锡建有制造基地。

3、星驱160kW扁线油冷定转子

4、星驱定子蜂窝油冷技术

狭缝流道设计确保齿轮油充分流过铁芯表面，实现全覆盖冷却。

蜂窝式的冷却结构设计，可以大大提高散热面积，从而提高散热效率。

环形导油槽设计保证油液喷淋角度和距离，确保了定子端部的高效冷却。

双向对流设计实现冷却油液的双向对流，大幅增强冷却效果。

5、星驱高速行星排

采用NW阶梯行星排构型，增大减速比；最高输入转速达到21000rpm；全磨齿工艺。

6、星驱轴向磁通电机

7、星驱超高速电机

最高转速24000rpm。

8、星驱双电控

9、星驱EDU P400

峰值功率370kW，输出峰值转矩3700Nm，峰值转速19000rpm。

10、星驱EDU P900

业内单电机最大功率450kW；峰值转矩8200Nm；800V扁线油冷电机；变速器2挡设计；逆变器采用SiC模块；峰值转速14000rpm；重量152kg。

应用于路特斯后驱。

11、星驱EDU L300

扁线油冷电机、同轴构型、焊接差速器、定子环流冷却、半轴脱开功能。

12、星驱EDU L401（11合1）

峰值功率160kW、峰值转矩3200Nm、最高转速16000Nm、11合1设计、重量79.8kg。

11合1电驱动总成集成了：驱动电机、减速器、MCU、VCU、HBMS、LBMS、OBC、DC/DC、PDU、TMS、EVCC。

吉利整车展台中的11合1，与前面星驱的应该是同一款产品。

只是峰值转速标注略有不同。

先进技术：扁线绕组、磁钢分段技术、动态智能调节冷却润滑技术、遗传算法多目标寻优电磁方案、低速变载频控制算法/谐波补偿算法/高速方波控制算法、功率模块场终止/微沟槽技术、低压功耗抑制技术等。

13、威睿310kW同轴电驱

搭载于银河E8(图片|配置|询价)后驱。

同轴减速器。

应该是极氪001FR后驱那个310kW×2分布式双电机的简化版。

14、吉利分布式轮边电驱

平行轴分布式双电机，相比极氪001FR后驱，算是低功率版。

15、威睿中置双电机平行轴分布式前驱

个人为电机靠近车轮的可以叫轮边电机，而两个电机放在车轴中间位置的，称为中置比较好。

165kW×2/240Nm×2，业内唯一的平行轴双电机，120kg。

16、威睿中置双电机同轴分布式后驱

收藏级美图

收藏级美图

直瀑式油冷。

碳纤维转子，峰值转速20620rpm。

阶梯行星轮

内齿圈

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博世展台

1、博世重型电驱桥

博世重卡电驱桥

三段组合式桥壳

油冷扁线单电机。

持续功率196kW，输出扭矩40000Nm

与网上前几天曝光的不是同一款产品。

编号释义：4S-4挡；1M-1个电机

2、博世高功率密度多合一

高功率密度多合一电驱系统，整合了电机、减速器、逆变器、车载充电机、DC/DC转换器、电源分配单元与整车控制单元，同时具有可拓展能力。

3、博世电桥

4、博世电机定转子

远航汽车用的也是博世电驱动总成