简介:这个人很懒,什么都没写~
别克帅哥车主
我就是关不了。然后去4s店发现有模块要升级。升级了,关自动大灯,日行灯也关了。
有小部分堵车。充点半个小时从20到80。
大概一直到百分之75之前都能有。75之后会慢慢降下来。百分之80以后之后30kw了。
在村道上开了几十公里。50左右的速度吧。
#别克E5建议收集中央扶手上的旋钮不能开发点其他功能么?地图导航的时候可以用来缩放地图。这个功能不是很重要么?
没开空调。电耗16。
空调温度低了。默认是电池的发热。电池如果都不热那肯定没有热风。 温度调高了就开始有电辅热启动了。不过这个时候的电耗么就高了呀。家里的热风机最起码2度电吧。
这个是电池充放电的实验图。不同颜色的线是代表不同电池容量充放区间。最上面橙色的线是表示,只充放容量的百分之65到75,充放9500多次后,电池还有百分之90的容量。最下面黄色的线表示。充放容量的百分之25到100。4500次以后,只有百分之75的容量了。中间绿色的线。只充放容量的百分之25到85的容量。充放5500次以后,还有百分之80的容量。
就是进入低能耗模式。让你能跑远一点去充电。车上不是行车必须得设备都会被关闭。比如空调,座椅加热。然后车速也被限制。 冬天的时候电池必须要加热。所以在电量还有很多的时候就会动力受限。
应该是电池调节系统的余热余冷。 就是关了空调的ac和制热。只开吹风还是能感觉到有温度调节。夏天吹冷风很冷。冬天吹热风很热。
你手机亮屏解锁的,靠近车就能自动解锁,迎宾灯也会开启。 你手机不亮屏的话,或者没有没解锁,那你靠近车,车是没反应的。其实蓝牙已经连上了。这个时候按一下门把手后部就行了。
要给电池加温,不然充电很慢的。我看见隔壁有人在说了。
电池也是需要加热才能正常使用。如果你行驶距离短,气温又低。那能耗真的高的很。
油车有发动机余热。冬天热空调其实比夏天省。 电车能产生热量的只有电动机和电池发热。热泵空调就是这用这两个的热量。你没有长距离行驶的话这两个热量是很少的。 电池工作温度在10到40度。 冬天零度以下为了保证性能,电池先需要加热。有的车你停在那里都会给电池加热。 所以你想有个合适的温度,就用远程启动,提前热车。电车也是需要热车的。
再减2万。不行中控车机也简配了。再减两万。12万买e5。
限制充电功率的是什么?你可能想不到。是充电接口。现在的国标充电接口的结构。接口只能过250a的电流。所以400v最大充电功率就是100kw。800v就是200kw。有的车额定电压是550伏。那就是140kw。大概看一下充电功率就知道是什么平台了。
原厂的和第三方能一样?你后装的保险赔吗?出了问题保修吗? 还有卖二手原厂原漆能一样吗?你颜色不值钱? 那怎么不买个奥拓去改成奥迪呢?
车黑吗?你要是真车主。我只能说买什么都要量力而行。本来就十几万的车比较适合你。你总不能十几万买x1去笑那些买百万宝马的都是煞笔吧?应该也没有买了x5看见有十几万的x1就觉得受不了了吧?
首先不到万不得已不要跑一点电都没有。 充电么就是快充到百分之八十。慢冲到九十多。还是不要充满。充满容易出现气体。软包的电池就要鼓包。当然现在都是圆柱形不会鼓包。但是里面还会有气体。容量会少。 你不是当传家宝的话。怎么用怎么充都可以。正常用二三十万公里没问题。只用百分之八十到二十是理论上损耗最小的。
现在的电池都有固定的充电曲线。也就是电芯是限制充电电压或者电流的。并不是说你给多少功率他就能接受多少。同样结构的锂电池差不了多少。 最重要的是,充电越快对电池伤害越大。首先充电越快温度会越高。考验散热。其次,对电极材料破坏越大。电池容量会减少就是因为电极材料被破坏了。充电电流过大会加速这个过程。 苹果手机为什么坚持20w充电器。不是因为他不会高功率充电器。而是为了电池的安全和耐久。你120瓦充,可能一年电池容量就下降明显。手机还可以一年一换。你车也一年一换么? 当然具体问题具体分析。充电的最大功率和电池包的结构有非常大的关系。也就是电芯是怎么组成电池包的。充电功率又要大又要安全耐用,那肯定需要付出比较高的成本。不是简单的用个大功率充电器就解决的问题。
买那种没有实力的车厂的车是要胆子大。毕竟不是手机。最起码大部分人不能一年一换吧。
你可以听声音知道大概得速度。是不是在加速。 没有声音。长时间高速开车,很容易越开越快。你可能没发现。 特别是有时候把油门当刹车踩了。听声音就知道在加速,是踩错了。没声音就发现不及时。
就是有人说锁门了也打不到7kw。只有3.5kw。 你可能充电枪没有插好。锁定机构没有正常锁定。就会出现只能3.5kw冲。这个时候只要重新插一下。插的时候要插到底用点力。听到充电枪按键弹起的声音。 充电枪没插到位。车机也会显示充电枪故障。或者让你换个充电线。 一般来说慢冲接口没这么容易坏。主要是没插到位。
空调我开了26度。实际上是在热泵制热。如果是压缩机要多2kw。
充电快慢就看功率。和电压高低没有必然关系。 动不动就是800v比400v快的就是高中没上过。 为什么800v的功率会大。你可以理解为800v都是比较新的设计。所以设计功率大了。400v比较老。设计的时候认为100kw就足够用了。
我记得我拿了别克的车载吸尘器。还有一堆气球和抱枕。4s店经理还参加了。 这个是厂家专门给费用的交车仪式费用。 不知道后来怎么样了。可能都变成优惠减配了吧。
新能源车没有购置税啊。你可以直接做手续上交强险。就一辆车一千块的成本。就可以做上险数据。你懂不懂我的意思?
高速100-120能耗就是20-25来算。你就按照最高的百公里25算。68度电就是按照能跑300公里去规划。 仪表上剩余里程到100左右就要去服务区充电了。充电不非要充满。可以按照剩余里程冲。然后能下高速到能充电的地方就行。 68度电20-80充电都能90kw基本上7分钟10度电。还要看充电桩功率。
躺平的座椅带全带是不是专门设计过?
现在除了停产的,没有不优惠的车。
那个事情就是某四驱百万纯电车爬坡的时候突然失去动力倒溜翻车。 其实原因很简单。就是爬坡的时候电控,电池和电机会大量发热。 如果不能及时散热就会触发热保护失去动力。 这个就是汽车可靠性的设计经验。这些东西是你看配置表是看不出来的。需要全天候全路况全环境的长时间路试才能看出来。 国产厂家和百年厂家的最大差距就是在这。
是你觉得自己很聪明,所以就有优越感了?在你眼里加价买个标的,买个高配的,买个限定颜色纪念版的都是韭菜了哦? 有没有可能别人根本不在乎那点钱。跟你这便宜几千块都要兴奋半天的根本不是一路人呢? 另外我想说。作为一个普通消费者永远不要想着能赚到商家的便宜。羊毛出在羊身上。那些黑心商人就喜欢下狠手宰这种自以为很聪明,喜欢占小便宜的人。只要是真的买过车的都懂这个道理。 你觉得占到便宜自己偷着乐就行了。千万不要说出来。不然被懂行的说破你要难受好久。当然一般懂行的都不会说的。更不要说别人是韭菜。
我是真的不想搭理你。显的我也很弱智一样。 bba哪个没有打过7折?5折都有的呀。你怎么不去发呢bba就只能五折买呢?你怎么不去买呢? 没钱就买便宜的车。不要想着25万的车一定只能15万买。这种情况会有的。但不是每次你都会碰上。 分辨一个人是不是职业水军。就看他是不是在挑唆攻击观点不同的其他人。 你不要管我是不是销售。我说的事情是不是这个道理? 车黑就会带那个人是销售的节奏。
就是雷达受到干扰做出了误判。比如在边上有金属的不规则物体会额外反射雷达波,让雷达误判距离。洒水车刚洒过水,空气中水份也会反射雷达波。工地上运建筑垃圾的工程车开过,会有金属粉尘也会反射雷达波。在工地边上特别容易出现干扰误判。 这个是毫米波雷达的通病。用了就会出现问题。 说明书上说的就是让你要随时接管车辆。因为有很多的情况会干扰雷达。
看了那个空挡按手刹键的有感。 说明书要好好看呀。说明书上没有的操作肯定出问题的几率高。因为书上没写就是厂家可能没有测试过。你能用只不过碰运气能发挥作用而已。 你这个不按说明书用那肯定是你的责任。这还要让厂家出报告的? 说明书上说的才能是法律依据。不是你想怎么就应该是怎么样的。人家就是按照说明书上那么设计的。不是按你想的那么设计的。
你这种永远买不了车。搞得你很精明很专业。很清楚人家成本一样的。那你知道成本是一个动态的东西么?在后期甚至能清仓亏本卖。因为人家后期没有成本了。 这20万的车能降到哪里去吗?白送也就20万。又不是百把万的车。越是走量的车水份越小。 降价就是必然的。如果你说我就是愿意等几年等他降个几万的。我想说有这个精力你还不如早买了。剩下的时间好好赚钱。这几万早就回来了。
就是经销商上牌。然后当准新车便宜卖。过户给你。都是只跑了几十公里的。这个是有些新势力的骚操作。如果效果好,谁都会学吧。
看看隔壁什么800v。最好的电控。66度电580。80度电755。高速续航扎实。反向虚标。一看能耗。平均速度90。百公里能耗15点几。 这个能耗e5是个人就能开出来吧?别克都是老实人吗?没人会吹?
别克最近有名的例子就是燃油模块的问题。出问题的都是降价降的比较狠的那一批。 其实就是为了成本偷偷减配了。 人家做生意肯定要利润的。不可能不赚钱吧。当发现实在赚不到钱的时候怎么办?在你看不见的地方降成本呀。
这个很有误导性。实际上并不是根本不能比。 续航里程这种。不是写个755就是755。看实际情况最多半斤八两。差不多。755吹牛吹上天也信? 电耗低?那你实际续航就是这样能低到哪里去呢? 充电时间快0.12h。那就是快了7分钟? 还有智能驾驶。你敢说你不是l2?国家只承认l2。这种误导最大。给人的感觉很厉害。实际上任何超过l2的都是不合法的的宣传。而且出了事就是用户的责任。他绝对不会说是他宣传给了用户误导。不会承担任何责任。 其他的么。最近他们圈里维权的也挺热闹的。不是当事人不好说什么。
测试的时候识别个锥桶 识别个三角警示牌就在那大呼小叫的牛的牛的 这种识别难道不应该是自动驾驶的必要的功能吗?应该百分之百识别正确呀。如果识别不了一个那不就完蛋了? 但是现在没有哪个能保证识别这些东西。所以自动驾驶根本就是不可能实现。你去测试也是毫无意义。 自动驾驶这类测试。测正常的情况根本没有意义。就应该测试各种非正常的紧急情况。
高架上,下桥撞隔离墩了。烧了。人也没了。开车能慢就慢一点。
会死机的你们是不是都插了行车记录仪的sd卡呀? 感觉那个东西bug很大呀。厂家肯定也有自己的测试。然后有问题厂家测试不出来。使用的时候就能出来。那唯一的变量就是这个sd卡了呀。 是不是这个sd卡兼容性不好。造成了所有的问题?
电车瞬间功率也挺大的。特别是现在高压车。如果线路连接不良很容易打火。打火就很危险。要自燃的呀。 其实没事就要检查一下高压系统。打火会造成线路或者接口损坏。很容易看出来的。 特别是换电车。换电就要涉及到电池接口可靠性问题。你换个几十次以后是不是还能接触良好?所以我不看好换电车。
前段时时间我说在城市里。百公里3秒和百公里7秒没啥区别。有一堆人不服气的。 好吧前两天的未来据水军说是170撞击事故。我承认百公里3秒确定挺重要的。不然也不可能过个红绿灯就加速到170了。 不管是不是170。水军说是那就是。
蓝牙钥匙都这鸟样。
首先铝比钢轻。铝容易挤压成型。铝便宜。反正就是用铝的成本比钢少。 不好的地方。铝容易燃烧。铝很脆。一撞容易散架。 没有什么铝的就是比钢的好一个档次。不要别人吹什么你就信什么。
就是电池的充电预调制程序。在充电app里面有个开关的。 就是提前调整电池温度。更好的充电。 一般在充电前半小时开起来运行。你在车机地图里找充电桩,他会自动运行。 这个程序冬天充电很重要。夏天天气很热的时候也很重要。
gps需要在静止状态定位以后再开始移动。不然定位成功率很低。这点从地库出来的时候要注意。地库一般是没信号的。出来了需要在周围没有高大建筑的地方停一下才能定位。 另外手机网络是可以辅助定位的。有个叫agps的东西。其实就是用手机网络定位。 所以一般正常使用不需要多操心这个事情。如果正好你gps没有定位成功。手机网络也没有定位成功。那就停车等一下就行了。
电池的充电和放电他是一个曲线。不是简单的线性关系。 简单的讲就是加速80度电池。剩余百分之50到百分之10。这百分之四十并不严格代表32度电。满电的时候的百分之十要比电少时候的百分之十度数多。所以满电时候里程降的慢。没电时候里程降的快。 当然正紧的里程估算都是按照放电曲线查表算的。不正紧的耍聪明的就不好说。 最严格的电池容量测试要从满电放到没电才能测出来。充电发热也要消耗能量。所以充的电会比实际多。
百分之30到80 20分钟冲完。还不快吗?日常临时充电不够吗? 有的品牌说他充电快。能快多少吗?功率再高也就高那么一会。然后就因为电池温度会降下来。 所有电池前后百分之20都很慢。充满时间差不了多少。你看中间那段时间就行了。人多的时候你要是在快充站充满会引起公愤的。
其实要把sc选装包放出来。换方向盘就换方向盘吗。方向盘换个骨架就行了。气囊开关模块都不用换的。 现在,能用的辅助驾驶这块。名字叫的再花。都是靠高精度地图。谁也别说谁。现在不靠地图的根本没有。激光雷达什么的也就是装了硬件。到底用没用到激光雷达?反正据说现在是没用到。说是要以后升级。 不管有没有人选装。一定要有。中国人就是我可以不用。但是你不能没有。
人家来了67000公里的感觉。看看夏测里的数据。
大街上随便观察下。二手车商那观察下。5年的国产车和合资车对比。那车况就是天差地别。 很多10年左右的合资车看着都挺好的。国产车已经看不见了。 新势力都是国产车厂里出来的。外形是挺潮流的。就是不知道工艺是不是跟上了。
没有看到详细的过程就看到结果。 测试环境条件都固定吗?特别是速度是是怎么固定的?速度是能耗最重要的因素。50和100的速度能耗差距很多。 还有很多的测试看着就觉得瞎写的。车机的反应什么的。画面帧数什么的。怎么测的呀?他不会是自己去装软件的吧?我不信他们有破解车机这个水平。
增程车的概念在十几年前就有了。最早的量产车型就是微蓝。这么多年通用就这一个车型。 如果增程方案很好。你不会觉得是通用脑子有问题不推广开吧?其他百年车厂也不跟进?就某半路出家的新势力觉得自己比人家专业车厂都懂车?发现黑科技了? 有没有可能通用经过长期的测试就觉得增程是就是个只配做微型车的料。连个配合高功率发电机的价值都没有? 实际上买车的车主可能就光顾着看豪华那两个字了。其他不重要。车么。能动就行了。老头乐一样能跑。
我就说电池没电了以后。 不就是1.5t发动机带两吨半的车?还不算动力转换损耗。还不算各种空调冰箱电器用电。 这碰上小土坡能上去么? 如果1.5t的发动机都够。那bba动不动就是v6 3.0t的发动机脑子有病?
说来说去就是1.5t的发动机带2吨半的车。发动机带发电机发电,再到电动机输出都要损耗。 动力最多就智能算1.0t。 这应该高一点的山都爬不上去吧。难道爬山先把电池充满?
气温34 环太湖路 大平原 空调26 自适应巡航定速75公里
气温34 环太湖路 大平原 空调26度 用自适应巡航定速75公里
碳化硅800伏。能耗也就那样。没有质的改变。 理由倒是很多。开了空调。13.5的官方能耗硬说是把充电器损耗也算在里面。无语。 提车越多真相也越多。
e5的平台。其他全是凯迪拉克的东西。豪华感肯定有了。30万左右。
别人的亲自的感觉
内循环4度电。高的要5度。 有图有真相。
提高电压可以减少线路上热损耗。对于电机这种里面都是线圈的还是有意义的。不过你要看电机是不是800伏的。一般电机都是380伏的三相电机吧。那你这个光充电电路是800伏的不是脱裤子放屁?你还要把他降成380的才能给电机用?
就电车电路原理上来讲。本质没有改变。 碳化硅的优势就是可以减小电控的大小。就和现在手机和电脑的大功率氮化镓充电器可以做很小。不需要做成砖头那样。 第二个么碳化硅能承受的电压比较高。比较容易做800伏。 仅此而已。硬吹其他的功能都是忽悠。现在碳化硅成本还是比较高。
反正也没几个人懂。你只要敢吹。用户就会信。 用户用起来也感觉不出来。
你设置了蓝牙钥匙。要是走到车边屏幕没有亮。那就是蓝牙钥匙处于暂停发射状态。所以感应不到。 那怎么办? 一种是。你可以等一会,蓝牙会自动重新进入发射信号状态。 或者。你可以点下图那个红圈里的图标。会让你取消连接。点确定。然后再点这个图标。就会重新连接。点确定。这样就立马看到屏幕亮了。连接上了。 这个问题是蓝牙广播协议规定的。一个蓝牙设备不能一直发射信号。他需要过段时间就暂停发射让其他蓝牙设备也有机会发射信号。
都在 设置 系统 页面里。 一定要清缓存。不然有些错误是消失不了。 重置以后还解决不了的 应该就是硬件有问题。
好像不容易被清后台了。应该体验要好一点吧。
首先有一条真理。就是不要管他吹多先进。只要是有城市地区限制的。那必然是用高精度地图。不需要地图的技术。根本不会限制城市地区。 第二就是要不听别人吹正常开了几次效果怎么样。你要知道的是在特殊情况下是怎么样?人开出事故也是特别情况才出。 第三就是可靠性问题。你开一万公里没出事。万一就是一万零一公里的时候死机了呢?
手机死机了重启下就行。车要是死机了。你的命可能就要重启了。所以消费品和工业品完全是两个标准。 以前的车都要路试几十万公里才定型。现在特别是什么新势力。以为造手机呢?各种新名词新功能。不管怎么样酷。我就问可靠性怎么样?就比如辅助驾驶可能百分之九十九的时候很有效。关键是那百分之一会不会致命?
很多其他车都是宣传加速,续航,内饰啥的。对于电池安全问题没有提。奥特能对于安全上有特别设计也有有宣传的。 不管怎么说。自己都说不出电池安全特色的。不能说没有安全措施。至少是没特色。没特别设计。 安不安全的也有很大区别。特斯拉高速撞得多。几天一个新闻。但是烧的少呀。不像其他的一撞就着了。
任何时候都不要过放。就是不要跑到一点电都没有了。过放对电池伤害最大。很容易就让电池鼓包了。如果不是特殊情况,留个百分之五就要充电。不要信锁电什么的。 任何时候都可以充电。不需要用完再充。锂电池不怕这个。循环次数是按用量计算的。不是按照充放电次数算。 充电其实没啥要求。快充冲到百分之八十就行。慢充可以充满。反正现在电控会控制充电电流的。没区别。
任何时候都不要过放。就是不要跑到一点电都没有了。过放对电池伤害最大。如果不是特殊情况,留个百分之五就要充电。不要信锁电什么的。 任何时候都可以充电。不需要用完再充。锂电池不怕这个。循环次数是按用量计算的。不是按照充放电次数算。 充电其实没啥要求。快充冲到百分之八十就行。慢充可以充满。反正现在电控会控制充电电流的。没区别。
蓝牙钥匙都一样。都依靠app。所以体验一样,问题一样。 卡片钥匙么。特斯拉他中央扶手上有个读卡器。卡放上面就知道卡在车里面了。这点好。
通用的app是在标准安卓上设计的。原版的安卓和苹果是不会很频繁杀后台的。但是国内手机不卡是一个卖点。为了手机不卡就要把不在使用的app杀掉。所以国内系统杀后台都很猛。这个也不能怪通用呀。当然手机有一个白名单。像微信这样,手机都知道不会去杀他的。这个只能手机厂去把你的app放白名单里。
汽车自媒体还有车辆销售真的是一点常识都没有,不知道有没有高中毕业。隔着玻璃晒太阳,会热是红外线的原因。你隔绝紫外线效果再好和热不热有什么关系呢?是个玻璃就能吸收九成九的紫外线。这也要吹?玻璃不吸收红外线呀。
不要以为把手前部那个感应器坏了。刷卡开的的门。那个感应器没用。
晚上停了车,关了空调。周围很安静的时候可以听到一点点。但是比车子的散热风扇的声音都小。这个在白天根本不会注意的。 我想问的是你们去换模块的有没有效果呀。有效果我也考虑去换个。不过要拆方向盘。不知道值不值得。
问一点流程上的事
就是驾驶辅助失效的时候没有任何声音提示。你需要时刻关注显示屏。比自己开还累。 自动车道保持 车道居中。识别不了车道没有任何声音提示的。车位震动一下也行呀。
现在有的车上不止一个蓝牙设备在不停工作。 所以车多的大型停车场。蓝牙钥匙肯定会慢的。
蓝牙有专门的通信协议的。同一范围内蓝牙设备越多就发现越慢。 现在什么etc 记录仪都有蓝牙 所以车多的大型停车场蓝牙钥匙肯定反应很慢的。
所有的停车辅助都是原地打方向盘呀。这个特别费轮胎。而且逻辑好蠢。手动一把能停进去的。自动要反复前进退后好几次。 能停还是手动停吧。停不了再自动吧。
车停在路边去边上店里买个东西。然后从店里出来。准备去其他地方,没准备开车。结果车解锁了。他就解锁了。亏的我看了一眼。无语。
不会一个充电桩都要等好久吧。我是线下订单的。
就是明明前面没车。仪表会显示前面有车。就和特斯拉那个明明周围一个人都没有。仪表显示都是人一样的。用驾驶辅助还是脚要踩在刹车上。不然很容易出问题。
有一段高速。有一段快速路。有一段车多的城市路。
这个开关和锐哥上的不一样呢。这个开关你可以认为是一个单踏板模式开关。如果你默认是关闭了到踏板模式。那按下这个开关就打开到踏板模式。放开就是没有到踏板模式。不知道你明白没有?
在设置小程序里 有个系统选项 里面有重置 和删除所有数据。你可以都按一遍。然后看看那些莫名其妙的问题是不是没有了。
不然用每次用地图就要流量。
虽然车机底层是安卓。但是他这个屏幕不是正常屏幕。那就是说很多底层东西都是要改的。包括app也是需要改了才能用。这就意味着容易出bug。使用的时候按着说明书写的来用肯定没问题。如果你像用娱乐平板乱按一通。很容易按出问题。而且出问题了。可能会影响行车安全哦。
我已经成功用上了好吧。 卡就买sd卡。就是大卡。那种手机上的tf小卡要接卡套。可能会不太稳定。 速度class10的就可以了。 安装。先关车机。就是按屏幕最左边的电源键。再插卡。然后等个20分钟在启动车就行了。 这个20分钟是说明书上讲的。
在远处就确保app是在运行的。这样蓝牙一连上就解锁了。你到车边上才开app 那就会要等一会。
同标题
只要是class10的速度就可以。不识别的都是安装方法不对。 一定要关掉车机再安装。就是按屏幕最左边那个电源键关。然后插卡。说明书上说还要等20分钟以上。然后就能记录了。
一定要保护好自己的身份信息。特别是行驶证什么的。不要乱给。不要有人冒用你的身份去领补贴。
那就是刹车效果有一部分就靠动能回收减速产生的。也就是说满电的时候,刹车效果会变差。因为比油车重很多。很多刹车和油车是一样的。所以没有动能回收刹车就会变差。 说明书上也说了。当有行驶长的下坡路的时候。电池电量不要超过百分之八十。