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此六木
犹抱琵琶半遮面,千呼万唤始出来。 小米su7终于公布售价,标准版21.59万元!大家猜对了吗?定价对于小米汽车太重要了,20万出头,这可能是雷总挣扎后的最终选择,不想低于20万,太高又怕没人买,这么看来,这个价格就显得情理之中了!#小米实在太强了# #小米发布会来喽# #小米公布价格# #小米实在太强了# #小米公布价格# #为小米新车点赞#
特斯拉玩价格战玩的有多遛,大家看懂了吗! 这是特斯拉销售发给我的年底优惠政策,再结合之前的价格四连涨,国内车企估计都被特斯拉的定价策略整懵了吧!大家都在忙着打价格战,不断降价,特斯拉突然宣布价格上涨,连续四次小幅度上涨,特斯拉给出的原因是制造成本提高,但明眼人都看得出来这是反向催单呢,这次的年底福利政策也恰好印证了这一点。为了全年的销售目标,特斯拉也是拼了!
理想MEGA 🆚 小鹏X9,不吹不黑,只聊设计,您怎么看?#小鹏x9亮相# #公路高铁理想MEGA# #ldou好车#
#一顿操作猛如虎 #慌的一批 #地下停车场 #女司机来了
长城在硬派越野车“坦克”身上的尝试取得的成功是现象级的,这也是对其多年在此领域坚持的回报,它圆了国人一直以来对越野汽车的一个梦! 产品的成功是偶然、也是必然。但好的产品离不开优秀的产品设计和可靠稳定的性能,坦克300亦是如此。 但抛开“坦克”品牌,长城旗下的哈弗、魏牌等品牌近几年存在感一直比较低,一个是近几年的产品设计一直没有找到方向,很少拿出让人眼前一亮的设计,设计语言无法统一,再一个就是每一次产品的发布时间总是落后于市面上的同类型产品,导致大部分市场被先入为主的产品所占领。希望长城能赶紧跟上现在瞬息万变的汽车市场,不然就会一步慢,步步慢!#国产大越野# #长城汽车怎么样# #长城Xdog# #哈弗国潮版#
model y和两位车圈大哥停在一起,瞬间就变mini了,底盘太低了,还是大哥气场足啊#特斯拉不止是车# #modely3#
大家说说看这个车主是什么身份,怎么感觉这款老途锐跟这个车牌搭配在一起这么协调#经典途锐#
从3月国内汽车市场销量排行榜来看,前十名有八个是新能源车,那现在购买新能源车的时机成熟了吗?
这两天网上关于特斯拉新的OTA升级内容,其中最主要的更新是取消了强制动能回收制动,提供了低和标准两种都能回收力度的选项供用户选择,首先,这确实是一件好事,最起码用户可以根据自己的使用习惯去做出选择,特斯拉在这一点上也没有必要得到表扬。因为它本来就应该把选择权交给用户,而不是帮用户做选择,无论是从驾驶习惯或从安全隐患方面来讲只提供强制动能回收(单踏板)选项,都是不够人性化的。 但是,我看到网上很多的网友评论发现大家很多人对于停止模式和动能回收这两个方面还是存在很大的误区可能是被别人带偏了节奏,或者没有理解这两者之间的区别。 动能回收 首先讲动能回收,也就是此时OTA升级的内容,这一点上,大家应该都理解了,标准模式下,当松开电门踏板时车辆快速减速的同时将能量转化为电能储存给电池从而增加续航。这也是部分用户不能接受的主要原因,因为在没有习惯的情况下很难把握跟车距离容易出现晕车的可能,极端情况下还可能存在安全隐患。而在低模式下。当松开电门踏板车辆会像油车一样的长距离滑行而动能回收力度将会降至最低,这就像我们习惯的油车驾驶习惯 停止模式 而这里主要想讲的,就是这个停止模式,也是大家被误导,或理解错最多的地方。停止模式顾名思义就是当车辆即将停止时,是以怎样的姿态去工作。而特斯拉提供给用户的选择,共有三种分别是缓行、转动和保持。关于这个转动的模式,因为使用频率较低在这里就不展开说。我们主要讲一下缓行和保持这两者之间的区别。首先讲缓行,当松开电门踏板车辆减速至即将停止时车辆会保持极低的怠速继续往前行驶。此时需要驾驶员踩下刹车车才会静止。 而保持模式,松开电门踏板时车辆则会减速直至车辆静止,此时驾驶员是无需踩下刹车踏板的。 而大家理解错最多的地方就在于误认为缓行模式,就是像油车一样的滑行模式。这是错误的因为当动能回收模式设定为标准时,无论是缓行模式还是保持模式,当松开电门踏板时车辆都会快速制动减速而非滑行,唯一的区别就在于停止时,是否需要踩下刹车。也就是说,在此次OT A升级之前。无论是选择缓行还是选择保持,车辆都不会像油车一样滑行。 这就是这两者的区别,希望对大家有所帮助。
这么漂亮的一台老车🚙,太可惜了,漆面已经开裂了,大家猜猜这是什么车?