这两天网上关于特斯拉新的OTA升级内容，其中最主要的更新是取消了强制动能回收制动，提供了低和标准两种都能回收力度的选项供用户选择，首先，这确实是一件好事，最起码用户可以根据自己的使用习惯去做出选择，特斯拉在这一点上也没有必要得到表扬。因为它本来就应该把选择权交给用户，而不是帮用户做选择，无论是从驾驶习惯或从安全隐患方面来讲只提供强制动能回收（单踏板）选项，都是不够人性化的。 但是，我看到网上很多的网友评论发现大家很多人对于停止模式和动能回收这两个方面还是存在很大的误区可能是被别人带偏了节奏，或者没有理解这两者之间的区别。 动能回收 首先讲动能回收，也就是此时OTA升级的内容，这一点上，大家应该都理解了，标准模式下，当松开电门踏板时车辆快速减速的同时将能量转化为电能储存给电池从而增加续航。这也是部分用户不能接受的主要原因，因为在没有习惯的情况下很难把握跟车距离容易出现晕车的可能，极端情况下还可能存在安全隐患。而在低模式下。当松开电门踏板车辆会像油车一样的长距离滑行而动能回收力度将会降至最低，这就像我们习惯的油车驾驶习惯 停止模式 而这里主要想讲的，就是这个停止模式，也是大家被误导，或理解错最多的地方。停止模式顾名思义就是当车辆即将停止时，是以怎样的姿态去工作。而特斯拉提供给用户的选择，共有三种分别是缓行、转动和保持。关于这个转动的模式，因为使用频率较低在这里就不展开说。我们主要讲一下缓行和保持这两者之间的区别。首先讲缓行，当松开电门踏板车辆减速至即将停止时车辆会保持极低的怠速继续往前行驶。此时需要驾驶员踩下刹车车才会静止。 而保持模式，松开电门踏板时车辆则会减速直至车辆静止，此时驾驶员是无需踩下刹车踏板的。 而大家理解错最多的地方就在于误认为缓行模式，就是像油车一样的滑行模式。这是错误的因为当动能回收模式设定为标准时，无论是缓行模式还是保持模式，当松开电门踏板时车辆都会快速制动减速而非滑行，唯一的区别就在于停止时，是否需要踩下刹车。也就是说，在此次OT A升级之前。无论是选择缓行还是选择保持，车辆都不会像油车一样滑行。 这就是这两者的区别，希望对大家有所帮助。