简介：摩托铲铲
anan29667727
#人人写点评无极：我就是降价我就是卷价格，不服你也降？
15888
提问厂家到底有没有行车记录仪和胎压监测 没有直接退了 车友反映最多的为啥不去安装
提问请问为啥手机能和车机同步 上面的时间为啥不能同步啊
经销商报地址
开起车來还亮呢？
四缸400申报代码曝光！川崎新款ZX-4R来了 川崎在推出四缸250之后，就一直有各种消息表示后续还会推出排量大一些的四缸400车型；最近在各种第三方制作的CG图之外，终于有一些关于新款四缸400的准确消息了。 外媒MOTORCYCLE近日披露了川崎在美申报的新车车辆代码--ZX400PP、ZX400 SP，这两个新车型代码也不是在售的Ninja 400，后者也出现在同一个列表里。 那么新款的ZX400 PP/SP显而易见就是四缸ZX-4R了，经过VIN 解码器也确认了这两个代码的车型是由四冲程399cc的直列四缸发动机提供动力，可惜最大输出功率并未披露。 不过在四缸250能够提供45马力的情况下，排量加大到400cc的ZX-4R（暂定名称）的最大功率应该会有一个较大的增幅，外媒预测最大马力或在60匹以上，开Ram-Air模式动力还会有一个提升。 川崎在早些时候也为新车进气系统做了优化升级，虽说外观的整流罩部分会采取跟ZX-25R的同款设计，但重新设计进气口的整流罩是专为四缸400cc发动机开发的，这个部分的优化应该就是要适配ZX-4R的高功率。 关于川崎这款四缸新车日媒也披露了一些信息，新车预计会配备前双碟盘制动，随着功率的加大后胎也会加宽，排气部分则是改成传统的造型。从其披露的车型代码来看，新款四缸ZX-4R会有两个不同配置版本，主要区别或会在制动跟电控系统上。 据悉，川崎新款车型代码末尾的“P”代表的是2023款车型，这也意味着这款四缸跑车最快将在年底或米兰车展就发布上市。川崎这款四缸新车究竟会以什么形式推出，我们后续再跟大家跟踪报道~
78800元起，川崎发布2022款巡航小火神 川崎在更新多款车型的2022款之后，今天的更新轮到了略显低调的小火神--Vulcan S，这款巡航车型这次迎来了2款新花色，起售价跟之前一样为78800元。 2022款车型增加了显眼的鼠尾草绿、金属磨砂黑两种涂装，这两个颜色层次丰富一点的花色售价，比之前略显单调的金属火花黑贵1000元，为79800元。 新款车型仍是搭载的649cc Ninja系列衍生发动机，能够提供45.0 kW {61 PS} / 7,500 rpm的最大功率、63 N·m {6.4 kgfm} / 6,600 rpm的最大扭矩。 比较可惜的是，这次发布的2022款小火神只是一次常规的版本更新，并未在设计以及配置方面有升级优化的处理，前脸那颗显眼的卤素大灯仍然得以保留。 小火神Vulcan S是川崎在美式巡航领域里硕果仅存的一款车型，这让喜欢巡航且对川崎情有独钟的车友保留了一份念想。
长途摩旅骑ADV好还是踏板好？ 长途摩旅用什么车好？是用ADV好还是踏板车好呢？有车友在后台留意问。 第一个问题其实是没有答案的，现如今的摩托车性能和配置都是越来越好， 只要品质过硬，完成一场摩旅都不是多大问题。 第二个问题是需要进一步聊聊的，从摩旅的需求来看，你想有一个什么样的旅行，就选择某一属性更强的车型。 佛系摩旅，按照规定的计划，到达想去的地方就可以了，并无它求；探索摩旅，想走不寻常路，去体验别人所没有体验过的；在这样不同的需求下，就要考虑用车型定位和用途一致的摩托车去完成。 ADV被称为探险越野摩托车，这类车型适合跑烂路和玩穿越。更注重可玩性，还是应该选择ADV。 踏板车从定位来看，最初是短距离的通勤代步工具，但随着的一次次优化升级，踏板车的用途已经不限于街道骑行，如今市面上有很多中大型踏板车具有非常不错的长途摩旅能力。 用本田CB500X和本田NSS350为例，我们再具体聊聊。 本田500X的优势是均衡，动力宽泛，油耗较低，骑行品质比较理想，对付一些烂路的能力还是可以的，但不是非常的硬派，对于一些极端的穿越就略显能力不足了。 本田NSS350的优势是舒适性强，发动机极其稳定，不过油箱容积比较小，更适合日常代步或者周边游玩，但也有车友采用勤加油的方式解决续航的短板，如果这一点能克服，完成一场舒适摩旅也是没有问题的。 总结：两车虽然各有特点，但对于一场长途摩旅来说，不过个人还是建议选CB500X，因为它的应用场景要更广一些，既可以佛系摩旅，也可以偶尔不走寻常路，要是为了的舒舒服服，就不要选择摩托车旅行。
国产650复古来了！！！！！ 鑫源棍王在过去曾是众多车友对于国内复古车型的首选，这个系列的车型自2001年开始推出就吸引了不少老车友，虽说曾经的棍王已经改成了Scrambler 400，不过鑫源并未放弃这一经典，近日披露将会带来650cc的全新棍王。 鑫源的新650棍王是出口欧洲转内销的一款车型，其搭载的是650油冷发动机，之前披露的最大功率为29.5kw/6000rpm，最大扭矩为49.8N·m/4500rpm，这个数据对于一款纯粹的复古车型来说也够用了。 新车的外观造型保持了之前棍王的设计，与时俱进的圆形LED大灯、圆形双仪表，辐条轮毂、双枪后避震器、鱼雷排气以及一体式的复古皮革座垫，这也是保留了最初棍王的复古味道。 这款650cc的大棍王在其他配置方面还有正立式前叉，前后ABS，以及辐条真空胎。可惜的是这个发动机采用了黑化处理，不知道正式版发布会不会有所更改。 鑫源新款650cc棍王的售价部分，以Scrambler 400的19800元来看，这款全新的棍王在国内的售价或将会在2万多，当然这只是一个猜测，具体售价得等后续正式发布再跟大家报道。
自从国家对摩托车实行国四标准，市面上的摩托车已经是电喷摩托车时代，它智能化高，省油、环保、易启动、维修率低深受老百姓喜欢。在正常的情况下，需要了解与掌握电喷摩托车使用与保养的常规知识。 一、常规使用 在正常使用摩托车的过程中，建议打开钥匙后，需等待油箱内汽油泵运行结束，才能正常点火启动发动机，其目的是给电喷摩托车的燃油系统充分建立燃油油压。 二、系统自检 系统自检：是指摩托车电喷系统的自我诊断和修正过程。自检过程由系统自动执行，自动解决发现的问题，对不能自动解决的问题，则以故障指示灯的形式，在仪表盘上显示故障信息，表明电喷系统及发动机的当前状态和故障信息，则需要人为或通过诊断设备来解决。 启动时，打开点火开关后故障指示灯“常亮”，当发动机起动运转中故障指示灯熄灭，系统正常。 三、更换燃油滤清器 以下情况需要更换燃油滤清器：燃油滤清器使用时间超过二年，行驶里程超过二万公里，需更换燃油滤清器。 四、进气系统空滤保养 电喷摩托车的进气系统：主要由空气流量或压力传感器和进气温度传感器等组成，都是精密的传感器元件。在清洁环境的条件下工作，一般不会发生故障。因此，例行养护主要对空滤过滤器。 1、应定期维护进气系统的清洁，清除空滤内尘土污物，检查进气管接头是否老化、破裂，安装牢靠避免漏气。 2、检查空气滤清器是否堵塞、损坏，并使用压缩空气从内向外吹除，定期保养或更换空气滤清器芯。 3、保养中各传感器插件应连接到位，若有损坏应更换新件。 4、清洗摩托车时，对精密电控元件要注意保护，防止水淋冲湿。尤其要注意防潮，以免电控部件受潮腐蚀，造成信号数据损失。 五、润滑油的更换 更换发动机润滑油达到换油周期，应在刚停下来的热机状态下进行，让机器内的机油充分放出，每换两次润滑油更换机滤一次。根据爱车规定技术要求，加入相应的粘度级别的润滑油。但是，一定需要选择正规品牌的润滑油。否则，会损伤发动机，机器过热产生早期磨损。 加注润滑油的数量，需按照发动机上标定机油量加上，或者通过观察孔润滑油加至观察孔上刻度。更换过机滤需要多加适量的润滑油，运转发动机停转再补上适量的润滑油，确定在合理的范围内就可以了！ 六、清洗节气门体总成 清洗节气门体步骤： 1、用节气门体清洗剂或汽油清洗节气门内壁，节气门板以及旁通通道； 2、转动节气门体油门拉盘，确保油门拉盘回位顺畅，无卡滞或回位不灵的现象； 3、待清洗剂挥发完全后，复装节气门体总成。 七、电喷系统保养维修须知 保养维修须知： 1、检测中，请使用数字万用表对电喷系统进行检测。 2、保养更换部件，请使用正品零部件，确保电喷系统的正常工作。 3、非专业人士，保养过程中禁止对电喷系统零部件进行分解拆卸作业，避免保养后产生新的故障。 4、保养中对电控制单元、传感器，拆解或安装需要小心，避免受到损伤与碰撞。 5、不要随意将电喷系统的零部件从安装位置上拆下，避免意外损坏或沾上水渍、油污等异物进入接插件内，而影响电喷系统的正常工作。 6、维护需要脱开传感器连接插件前，一定要将点火开关处于OFF位置、电源继电器处于断开状态下，以免损坏电器元件或留下故障码。 7、电喷燃油系统的供油压力很高，即使发动机没有运转，输油路中仍然保持较高的燃油压力。所以，在检修过程中，需要对燃油系统进行卸压处理。 8、燃油泵总成，不允许在干态下工作，否则会缩减其使用寿命。另外，燃油泵的正负极切不可接反。 9、电喷系统的怠速，由电喷控制系统来实现完成，不需要人工调节。节气门体的油门限位螺钉，厂家出厂时已调整好，不允许随意调整改变其初始位置。 10、摩托车电喷系统采用负极接地连接车体的，更换或连接蓄电池时，正负极不得接错，以免损坏电子元件，造成其他故障。 11、加装相关电子元器件，远离电控ECU元件，避免造成不必要的干扰。
摩托车保养你了解多少？是给它来一瓶好油，就OK了呢？ 这篇文章解读一下 作为保养的关键确实是定期合理的更换润滑油，但润滑油只是摩托车保养项目中的一个最常规的项目，那么还有哪些很有必要的项目呢？ 1、紧固 我们在驾驶摩托车时，避免不了颠簸和震动所带来的影响，这些影响会导致部件与部件的松动，如果不进行及时的紧固会有一些不良现象发生，所以要及时对松动的部位进行紧固，当然有扭力扳手和相关数值更好。 2、润滑 摩托车的各个活动的部位都是需要适度润滑的，比较重点的几处如中轴，前后轮轴承，方向轴轴承，里程表软轴，以及鼓刹刹车摇臂，各种拉线，手柄和刹车踏板。 3、清理 这里的清理是指对空滤的清洁，对于一辆长期没有清洁的摩托车，你会发现它的进气量会下降，动力变弱，油耗增加，排气管冒烟，乃至于烧火花塞的现象，这就是没有定期对空滤进行清理的影响。当然清理还有对刹车的磨损物的定期清理，清理后的刹车效果会变得更柔和。 4、调整 比较重要的调整有：链条，胎压，油门和离合的拉线，减震的软硬。因为摩托车在正常的使用，产生的损耗是再正常不多的，新车的时的定值，再试用下都会拉长或者消耗，但不至于到更换的程度，所以进行合理调整是非常有必要的。 那么以上就是除了更滑润滑油保养以外的一些很有必要的保养，总结就会说：一紧固，二润滑，三清理，四调整。做到以上的细分操作，那么当前车辆就会处于相对理想的状态，我们所提倡的车辆养护才能发挥它最大的作用。
#110踏板摩托车不考虑价格请推荐一款# 买车就是一个性价比
期待国内最好大排量4缸机
宗申今天正式发布了新款英伦复古车型--RE250，以及运动踏板RT2，两款车型的售价分别为18880元、20800元。 RE250采用的是运动化的造型设计，前脸部分配备了圆形的LED大灯，并搭配一款小巧的复古装饰件，液晶仪表也是圆形的复古外观设计，另外还有一体式的复古座垫。 新车搭载的是GPR250R的那款动力引擎，最大功率以及最大扭矩分别为20.5kw@9000rpm、22N·m@7000rpm，同时也配上了逐渐成为标配的滑动离合。 悬挂系统为41mm的倒立式前叉、可调的中央后减震器，制动上有前300mm碟盘后218mm碟盘配合单活塞卡钳组成，另外也有双通道ABS。 整车净重为143kg，座高为775mm，新车油箱为15L，能够提供500km的续航。新车分别有皇家蓝、维多利亚白、骑士灰以及勋章银四种配色可以选择。 RT2 新款RT2的正式价格跟预售价格一样，此次的正式发布跟之前的预售款一样，配置以及动力方面都没有变化，感兴趣的可以看一下之前的报道：20800元，宗申RT2上市，标配ABS、座桶可放全盔。 新款RT2分别有亮嫩绿、岩石灰、雪山白、钨钢哑灰以及夜幕黑五种配色可以选择。
在1981年面世的铃木KATANA（刀），是铃木代表作之一，该车停产多年后，厂家在2019年重新推出新款，而2022的新KATANA再将马力稍稍提升，率先在香港发布，售价HK$145,000，约12.45万人民币。 在外形方面，新款的外形与2019旧版基本相同，除LED头灯外，两侧亦有与獠牙的LED细灯。 在动力方面，使用了哇新凸轮轴（缩短生、死气门重叠时间，有更好低扭表现）、新气门弹簧、新离合器、经改良风鼓及改良排气管等等，马力提升至152ps。 加入了电子油门、双向快排，牵引力控制系统从3段可调升级为5段，骑行模式具备A(Active)、B(Basic)、C(Comfort)三种。由于新电控系统的加入，仪表内部布局有轻微变化，同时增加橙色夜间背光模式。 在底盘方面，KYB 43mm可调倒置前叉，预载可调中置单枪后避震。前310mm双碟+Brembo对四辐射卡钳，后单碟单活塞卡钳。车辆座高为825mm，整备质量215kg。 自铃木GSX-S1000改款后，新的引擎、排气喉及电子装备纷纷移殖到新款的GSX-S1000GT超电级旅行车及新的KATANA「刀」上，成为一门三系，想选择铃木公升级街车当然是新款的GSX-S1000、旅行车则是GSX-S1000GT，而复古街车理所当然是2022 SUZUKI KATANA「刀」。
本田最近展示了针对摩托车开发的自动驾驶技术的专利——[Drive Assistance Device for a Saddle Riding Type Vehicle]。该系统不仅具备ACC自动车辆跟随和车道维持的功能，还包含自动变道，低速超车等功能。该系统最大的亮点在于，在辅助驾驶状态下，程序将自动侦测道路状况，自动设定合理的过弯路线。 从本田的专利图上可以看到，这套系统的电脑通过摄像头，测距雷达，GPS和多个传感器收集到的信息进行综合处理后，再通过控制油门，刹车，转向机构和自平衡系统来完成一系列动作。 本田 Riding Assist 2.0 车辆主动平衡系统的成果，将成为本田自动驾驶系统的一部分。 搭载电控系统让摩托车更安全，更容易驾驭是一个趋势。近年来很多欧系车厂像KTM，宝马，杜卡迪都开始将ACC车辆自动跟随系统装配到新款车型上。本田的主动驾驶系统，虽然还没有完全开发完成，但已经进入深度开发状态。
阿普利亚近日在国内发布了新款的RSV4 Factory和TUONO V4，这两款旗舰车型的售价分别为： RSV4 Factory售价：238800元。 TUONO V4 售价：188000元。 阿普利亚这两款新车型除了除整流罩和骑行三角外，街车款的TUONO V4跟仿赛的RSV4 Factory在其他的配置上基本一致。 全新RSV4在外观设计、空气动力学、人体工学、发动机、悬架结构、配置等方面进行了全方位升级优化。 全新RSV4的线条以RS 660的革命性设计为灵感，空气阻力系数更低，新设计的集成式定风翼嵌入双层整流罩，而非作为附件置于车侧。新式油箱的形状在制动状态下能更好地支撑上肢，从而减少施加于手臂的力量，也能让腿部外侧在转弯时更加放松。 Smart EC 2.0半主动悬挂系统使用的特殊技术可对前叉和减震器进行简单的个性化校准，其中包含两种操作模式：半自动模式和手动模式，该系统还能手动调整减震器和前叉弹簧的预紧力。 三种常规道路骑行模式： 街道，适合日常行驶； 运动，适合常规道路运动骑行； 自定义，可实现对电子控制系统实现完全个性化设置。 三种专为赛道设计的骑行模式： 竞速模式，Aprilia研发团队依据自身经验调试设计了该模式，充分利用了RSV4的潜能，是车手在赛道上的不二之选； 赛道1模式和赛道2模式，专业骑士可对电子设置进行全面个性化配置，用于存储两条参考赛道的记忆参数。 新款的超级街车TUONO V4也采用了集成式定风翼、高级电子控制系统和全新升级的MotoGP赛车风格摇臂。 全新Tuono V4的前整流罩也固定于车架上，是减轻前端重量的关键设计，同时造就了车辆精准、灵敏的反应，又能有效降低空气阻力。新油箱拥有全新设计，两侧更窄，让骑士的骑行姿势与车身更为贴合，也能在制动状态下能更好地支撑上肢。从而减少了手臂用力，还能让腿部外侧在转弯时更加放松。 前整流罩安装了LED前灯组，两个主灯旁侧配备外围日间行车灯，该照明组合让Tuono V4在任何光线条件下均能顺利行驶。此外，“弯道灯”功能也不容小觑，可在转弯时打出抛物线形的光束，照亮弯道内侧，增加了转弯时的能见度。 全新升级的5英寸彩色TFT数字仪表盘，拥有出色的显示选项。共有两块屏幕供选择操作：道路或赛道（由于配备了光线传感器，两者都有自动夜视功能和日间背光灯）。
许久未有动静的川崎，今天透露了将会在下周带来一款Z系列的新车型，其官方宣称的Z650传承者，预计就是此前推出的Z650RS，官方推文的配图也是显示了这款新车的身份。 川崎这款在去年推出的RS系列车型，是基于自家的Z650开发而来，动力、配置以及车架部分都是同一套平台，新车型在外观设计、仪表等方面做了针对RS车型的处理。 Z650RS拥有复古的经典圆灯、双圆仪表、仿辐条轮的轮毂等设计，但也是跟大哥Z900RS一样，是一款披着复古的运动街车，配置方面此前有过报道（新款Z650RS发布！）今天就不过多叙述了。 新款Z650RS虽说是基于同一平台开发，但在川崎的整个车系定位里面，RS系列是要比同动力平台的另外两款车型要稍微高一些的，这也反映在了这些车型的售价上面，无论是在日本或是欧洲，Z650RS卖得都要贵一些。 结合国内Z650（77600元）Z900（107900元）以及Z900RS（139000元）的售价来看，新款Z650RS在国内的上市价格预计是要在9万元左右了。 而目前这个排量级别的两款竞争车型--Trident660、CB650R，其售价也是在这个区间，不过这两款运动复古一个是三缸、一款是四缸车型，川崎双缸Z650RS要是以9万的售价发布，大家会怎么选择呢？
有人开玩笑说，摩托车就是两个轮子+发动机。从最早的摩托车来说，确实如此。1885年，当最早的拥有专利的摩托车出现时，本质上就是一辆自行车，配置了汽缸排量264mL的风冷单缸发动机，最大功率不到1kW，最高速度为11km/h。 随着理念、技术、材料、工艺的发展，摩托车的动力在增加，速度在提升，但又遇到很多问题。在上个世纪20年代，由于尚未发明后减震器，驾驶摩托车跑长途是一个不堪想象的噩梦：刚性车架难以承受恶劣路况长时间颠簸，很有可能中途断裂；摩托车舒适性能无法令人恭维，长途旅行会拆散骑手的骨架！ 在无数工程师的努力下，悬挂系统应时而生，而且不断发展进化，片簧、卷簧、液压……随着各种技术的运用，悬挂系统越来越成熟，让摩托车在飞速狂飙时，保持良好的控制性和舒适度。 随着摩托车性能的进一步提高，悬挂系统又遇到了新的问题。在后减震器方面，理想的后减震器效果应该是累进的：当车轮压过路面较小障碍物、受到的冲击较小时，后减震器的表现应该比较温和、比较柔软，确保骑乘舒适和操控流畅。当车轮快速压过较大障碍物、受到猛烈冲击时，后减震器要迅速变得坚挺，有效防抗触底，确保摩托车保持较好的操控。但是，传统的后减震器安装方式，上头安装在车架上，下头安装在后摇臂上，难以获得累进效果。虽然有的厂家采取可变率弹簧等措施，但是无法改变阻尼，造成了弹性过量、阻尼不足等问题。 面对困境时，Honda Pro-Link杠杆机构出现了，这极富创意的后减震器安装方式，有效实现了后减震器的累进效果。Pro-Link后减震器早先运用于赛车上。著名的GP冠军斯潘塞曾说过，是Honda Pro-Link悬挂系统增强了他的夺冠实力。1981年，Honda开始在市售摩托车上运用Pro-Link悬挂系统，并且不断改进提升，推动这一技术进化得炉火纯青。 以全球首款探险踏板车Honda X-ADV为例。为了增加踏板车的越野能力，悬挂系统成为重中之重。X-ADV前轮安装了41mm倒立式前叉，弹簧预载和回弹阻尼可调；后部则是单筒减震器，可以调节弹簧预载。与普通踏板车不一样的是，X-ADV的悬挂系统采用了长行程设置，前轮行程长达153.5mm，后轮也有150mm，能够有效吸收越野时的冲击能量。 X-ADV的后减震器的安装方式采用了Pro-Link杠杆机构，主要由摇臂和拉杆构成，摇臂前上方固定在车架上，摇臂后下方则连接拉杆前方，而拉杆后方则连接后摇臂。后减震器的下头不是安装在后摇臂上，而是安装在Pro-Link杠杆机构的摇臂上。这种安装方式，让悬挂系统拥有更好的弹簧率和阻尼率综合性能，累进效果较好，首段表现比较柔软，进而迅速增加硬度。因此，当你驾驶X-ADV快速扫过路面时，柔软的悬挂性能让你骑乘舒适，如果你要征服越野路段时，Pro-Link悬挂系统能够有效抗触底，维持后轮控制，确保实现出色的牵引效能。 如今，Pro-Link已经普遍用于Honda越野摩托车、跑车、街车、踏板车等各类车型上，成为Honda招牌式的技术，为释放天性、追求自由的骑手们，创造骑乘舒适与精准操控兼具的两轮旅途。
标志摩托新配色
aprilia在国内引进了2022新款公升级超级仿赛RSV4 Factory，今天正式公布售价238800元起。分为暗夜黑和aprilia黑两个配色，新车预计6月底-7月初正式抵达国内各品牌授权店！
今日，春风正式发布了800MT N39°版本，售价69800元，比之前高配的带三箱旅行版仅高了2140元。
提问定车怎么订
提问请问购买长城炮皮卡车到底多少年报废，是和现在的规定15年报废？
提问哪里买一部车
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