公元前后

汽车系超老师：砍掉物理按键、集成到中控屏，“伪科技”能给车企省下多少成本？

寂静炫舞：大阳350百公里加速10.8极速125.7 光阳350百公里加速11.7极速128.2 无极350百公里加速9.9极速132.8 升仕310百公里加速9.2极速136.5

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济南卓联养车：今天给大家分享一下车辆易损件大概更换里程供大家参考。（由于大家的需求不一，此建议供有需要的朋友参考，没需要的自动忽略。）

素笺傾风：全国车辆归属地检索表！ 一目了然，值得收藏！

胡杨2353：1984年，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资成立北京吉普汽车有限公司，它是我国第一家中外合资汽车企业，1985年，第一款产品BJ213型切诺基正式投产。时至今日，回想起来，这款车也是给人留下了许多的记忆。 引进的切诺基属于二代产品，方方正正的造型给人以深刻的印象。采用了承载式的车身设计，

【探险者价格预测】 上次发个探险者帖子没想到关注这款车的车友那么多，福特中国高层看到的话应该比较欣慰。 最终呢大家对这款车的畅销与否的关键因素大都集中在了售价上。 所以想理性的预测一下探险者的售价。刚才仔细看了下锐界四驱版本的售价，达到29.98，而同样动力的7座撼路者四驱版本预售价达到34.28。综合起来看，探险者的四驱版本6/7座起售价超过30基本是板上钉钉的事情，大概率在35。 当然也不是一定的，如果探险者定价像锐际四驱那样厚道，那么四驱6/7座的探险者大概率起售价在33，这个价格在长安福特价格体系里还是很良心的。 再看锐界的7座版本售价区间，四驱版本价位区间2万，同样参考同样动力的撼路者7座四驱预售价区间4万。 另外，我发现锐界和撼路者7座四驱版本中，两车的规格都很少，只有2/3个规格配置，符合一直以来福特实用主义策略，依然不搞用低配拉低售价而不生产的那一套。推测探险者的配置大概率在3/4个规格配置。但是作为长安福特旗舰SUV只有3/4个规格配置，显然太简陋，所以，6/7座就成为增多配置的一种方法，依据座位数的不同，可以瞬间变为6/8个规格配置。可是我觉得在JEEP指挥官和大指挥官死相如此凄惨面前，估计福特中国会慎用此策略。 那如何形成差异化体系呢?大胆猜想，会在驱动层面做文章，这样大家接受起来更容易。比如后驱版本和四驱版本。如此依然可形成6-8个规格配置。 此时我发现推测进入两个极端，第一种高价路线，一种厚道低价走量路线，参考福特中国目前的困境提振销量显然是重要任务。所以，我们用【混沌价值理论】来预测探险者四驱7座版本的售价区间为9-16，鉴于探险者既要树立品牌形象，又要承担一定的走量任务，福特中国选择售价区间为9-12较为妥帖。 对外部分，某昂四驱7座售价区间32-39，实际优惠3万不等，某兰达四驱7座26-33，实际加价2万左右，也就是说竟品的7座四驱版本起步价均在28-29，这显然要求后入场的探险者定价不能太高，否则就是自觉坟墓，白瞎了这么好的产品。但是考虑到探险者的平台，尺寸，机械层面以及品牌需要，同样7座四驱起步价在32-33较为合适，加上后期1-2万的优惠，看起来不错，但是，此细分车型早已被某昂和某兰达霸占，即使产品力优秀，定价有高2万依然会死的很惨，其次，福特急需即刻走量，而不是一年后两年后走量，所以此路不通。 但是又来了，即使在烂的产品只要价格合适，只要同时满足，颜值高，大空间，”看起来很贵”，配置够用，还是很容易热销的，毕竟国人正在懂车的路上，而不是懂车的终点线上。而起步价格就显得分外敏感。 但是造车成本以及预计利润空间的限制，售价也不可能一直降低。 所以呢，探险者四驱7座的起步价依然会在32-33之间，而且半年没有优惠或者一年内优惠幅度不会超过1w，那怎么解决价格抗拒呢？ 后驱 一套民用全时四驱系统的成本市场价在3-4万之间，考虑到福特体系如此大的体量，大批量进货肯定会降低不少，大约会靠近2。 综合锐际的超高性价比的策略，探险者7座四驱起步价估计为33，6座四驱起步价在32左右，而6座后驱版本的起步价在28-29，如此来推算整个探险者售价 2020款后驱6座版第一配置28-29 2020款后驱7座版第一配置29-30 2020款四驱6座版第一配置32-33 2020款四驱7座版第一配置33-34 2020款后驱6座版第二配置30-31 2020款后驱7座版第二配置31-32 2020款四驱6座版第二配置34-35 2020款四驱7座版第二配置35-36 2020款后驱6座版第三配置32-33 2020款后驱7座版第三配置33-34 2020款四驱6座版第三配置36-37 2020款四驱7座版第三配置37-38 最后树立品牌形象的车款 2020款四驱6/7座第三配置STLine版本 售价39-42 那么问题来了，如果是这样的价格，你会考虑那款车型呢？