熬夜容易秃头啊

红橙黄绿兰：接上一篇，说说SUV和前驱车这两种先天不良车型的感受。 1. 阿尔法罗密欧Stelvio 280马力四驱SUV 这个车我感觉主办方本来就是为了手动档不熟悉的学员准备的。然后接下去这个场地还有个阿尔法罗密欧的厂方试驾活动，其实应该是为后面的活动准备的。 本来SUV的高重心就与运动背道而驰，开起来的确最难控制，重心转移很大，导致弯中侧倾大，转向也模糊，没什么信心。即便如此，这车已经是同级别最运动的一款了。 想买SUV的同学就不要想着运动了，崩个直线还是有快感的，起步时加速瞬间大幅度的重心转移感观上还是非常刺激。 我自己有台XC90，感觉和这个车非常像，重心高，即便底盘硬件配置很高也无法跟运动型轿车比操控，比一般买菜车还是要强。 2.吉利帝豪GL 1.4T赛道版 吉利铭豪车队的场地赛车，按照场地赛规范进行了专业改装，具体是哪个赛事欢迎评论区补充。总之就是1.4T前驱手动，拆除了后座和空调，加了防滚架，换了前排桶椅，换了赛用减震，发动机排气直通，其他都是原厂。我感觉离合器也换过，接合点非常舒服，高转换档接合的非常干脆，不像一般量产车那样拖泥带水。对了，变速箱换档也不错，入档清晰行程短，跟那台EVO有一拼。比我的325MT要好。 第一天上午还用这车练了绕桩，开的很差，完全没有领会要领，开快了推，开慢了被换练问候。前驱车在冰雪路面太容易推了，重点是一旦推了只能松油门等，也不要试图救车，只会越救越乱。还有一个技巧是拉手刹甩尾，我没试这种，据说手刹已被拉坏。 下午我用这个车跑了一圈半金港，终于找到了感觉，弯中减速配合循迹刹车还是很有乐趣的，后来因为大雪视线模糊导致前车冲进雪墙练习取消了，改为教练开着跑圈。教练开的时候我才明白，这车需要左脚刹车，右脚油门，两相配合，才是正确的打开方式。教练最后来了一句，赛车就是多练，形成肌肉记忆。有道理啊，可是钱呢？有了钱才能多练不是？ 最后的小组选拔赛用的也是它。比的是静止加速到减速，最后须停在指定区域。可能是大赛经验不足吧，我上场非常紧张。两次机会第一次加速很快，刹车点掌握也不错，可惜刹车力度没掌握好，中间以前刹早了松了下刹车导致车没有停在指定区域罚时了。第二次心态完全崩了，油门没控制好，起步打滑了。 总结一下，我的观点: 开着有乐趣的车，除了马力大，关键点是车身重量轻且重心低且前后轴重量分配合理，这样弯中重心转移小极限高又可控。这就决定了想运动首先得选轿车。驱动形式最好是后驱，前驱再怎么改还是先天不足，四驱需要纯机械的全时四驱，现在的适时四驱会差一些。 细数市面上能买的到的40万内的好玩的车似乎只凯迪拉克CT4，朱利叶，A4四驱顶配。 宝马3系已然为市场妥协，远不如E90, F30，推荐买上一代F30二手。 BRZ/86是最佳选择，麻烦的是要改装。 EVO/ STI已经成为过去，拥有成本太高。

红橙黄绿兰：上一篇冰雪试驾感受写的太激动，基本无任何干货，对不起观众。其实这次活动我可是全程都带着脑子认真的在学，从workshop开始就有在好好听并且做了笔记，到下场地的每一次练习都尽量完成教练交授的动作。每一轮练习结束如果时间还够，我都第一时间冲下车再去蹭车练，四叶草就是这么被我开到的。 但是，残酷的现实是，赛车需要有天赋，一天半的练习过后我并没有晋级决赛，有兄弟跟我一样赛道经验为0，手动档里程可能只是我的一个零头，却能轻松晋级，而且每轮练习教练都夸他开的好。 赛车其实跟所有运动一样，能登上奖台的一定是有天赋又非常努力，还非常谦虚的那个人。比如范高翔老师，既是冠军，又非常愿意分享自己的经验也擅于表达。最后范老师开四叶草带我们飞的那圈HOT LAP让我真切感受到韩寒的那句名言:千万不要拿自己的兴趣爱好挑战别人吃饭的本事。 一不小心又写成了感悟，没办法，这次活动感触实在太深，容我再多啰嗦几句。 下面好好说下这次开到的几辆车，限于篇幅先说三台我最喜欢的车。 1. 阿尔法罗密欧 四叶草 后驱 510马力 98万 这辆车原本只是用来做Hot Lap,因为马力实在太大，冰雪路面不关电子稳定系统又没法开，所以一般人驾驭不了。我也是一轮练习结束后厚着脸皮求着教练让我开了一圈，并且事先说好油门踩不超过30%。 事实上，在冰雪路面，我真的驾奴不了。第一个直道，我使了坏，油门刚过了一半，尾部立即开始滑动，马上松油稍稍反打方向，同时换来教练客气的问候。后面每个弯都有滑动，还好前面刚练过漂移，反打算是即时，油门控制也还算精准，没有上雪墙。上了雪墙就麻烦了，这次所有车辆只要上了雪墙就必须叫拖车拖出来。 开这种大马力车一定要有敬畏之心，没有一定技术就当买菜车开吧。其实这种车与超跑和改装车相比最大的优势就是能当买菜车来开，使用场景宽泛很多，想快想慢都可以。 不知道以后有没有机会在柏油路面开一次四叶草，又或者，乘四叶草还在售的时候买一辆？人还是要有梦想，说不定实现了呢。 此车亮点: 2.9T发动机510匹，高性能空气动力学套件，真碳纤维内饰，全碳纤维座椅，整车轻量化。 不足: V6声浪不好听，没有磁性，不如奔驰。 推荐各位买普通版280就够了。关于280的试驾作业我以前写过，可以进我主页找。 朱丽叶是这个级别唯一先有高性能四叶草再有普通版的，属于高性能车减配下放到普通版，普通版甚至还保留了碳纤维传动轴。别的品牌同级都是普通版经官方强化到高性能版。 2. 三菱EVO 手动四驱 280马力 有说60万？ 冰雪道路上最好玩的车，没有之一。 首先，这车开起来各方面路感都很棒，又很贴地，让驾驶者非常有信心，一切尽在掌握，不像阿尔法罗密欧方向盘是电动助力，底盘为了高级感而不那么直接，整体隔绝感强。 EVO是所有车里弯中最可控的，极限非常高，即便有了转向不足松油给油都能救车，松油就是前驱，只需稍稍回一点方向就能恢复抓地，给油就切换成后驱，让屁股甩起来让车头重心指向弯心。高手开这车顶着油出弯也不是不可以。油门响应也很快，快过市面上绝大多数量产涡轮车，很难想像二十年前的涡轮机是怎么做到这么快响应的。当然了，这个车最大的优势是车身轻，前后轴重量分布分配合理，重心也低，所以弯中重心转移不明显，这是好开的关键。 原始的机械设计造就了这一切，液压助力转向，机械式全时四驱，不用考虑油耗环保的4G63红头发动机，不要求碰撞的轻量化车身。以上种种在2015年后量产车中根本找不到，可以说是一去不复返。非常羡慕玩表的，你们还能继续拥抱机械，曾经石英电子表也盛极一时差点取代机械，好在最终还是被抛弃。汽车会不会还有轮回呢？ 什么环保，什么节能，在我看来都是伪命题，电池才是最大的污染产生最大的排放。 3.马自达MX-5 158马力 后驱 30万 懂行的人都叫她Miata ND. 国内只有自动，平行进口有手动。有个马自达4S店的朋友说她卖过4台，无一例外都是小姐姐买家，只看中跑车敞篷，好在其中一位老公开的是法拉利，应该是冲着运动属性下的手。 我开着这台ND主要玩了绕桩和定圆漂移。这是一辆非常适合冰雪驾驶的后驱小车，因为马力小，可以保证有足够乐趣的同时又不容易冲进雪墙。但其实论漂移这个车不如朱利叶好漂，因为轴矩不够长，屁股不太容易甩。好在因为马力小油门幅度大一点也没事，控制精度要求不那么高。另外，这个车悬挂是舒适性调校，感觉挺软的。 这车有个大槽点，方向盘竟然不能前后调节，驾驶座调到最低我坐进去依然顶头，1米8身高的同学最好在敞篷状态驾驶。 Miata 其实不如BRZ，没那么硬核，运动的不彻底，前提是BRZ需要改装。当然这车定位跟BRZ也有差异。 下一篇再说另两台车和总结。

用户5601469585206：有没有在邵阳的小伙伴买了奥迪a3大概落地需要多少啊