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开车博士
从杭州市市民出行感受和有关报告显示,治理交通拥堵并非一"限"就灵。根据中国主要城市交通分析报告显示,2015年杭州平均每天有6小时以上处于拥堵或严重拥堵状态,全年累计拥堵时间超过1600个小时,超过了上海、广州、深圳,将"首堵"北京都抛在身...查看全文
"A35车友禁止加群",某AMG车友群明晃晃的写着这几个大字。宝马有M2,奥迪有RS3,奔驰有A45AMG。...查看全文
在很长的一段时间里,之于奔驰宝马都处在苦苦追赶的角色当中,特别是在豪华车市场,宝马一直希望得到奔驰的"尊重"。如果说第三代7系E38是宝马惊艳全球的作品,那么第四代的E66则是宝马唯一一次战胜奔驰S的车型。"为什么有这么丑的宝马?""这可是...查看全文
在日本埃尔法的售价折合人民币不过20多万,但到了国内一跃成了百万豪车,就算算上各种运费,关税也不可能达到这个数字,这其中的原因便是加价,最"疯狂"时埃尔法要加价33万才能提到手。...查看全文
W140也是首款量产的奔驰12缸发动机的车型,300kW 的功率和580Nm的最大扭矩,全新设计的M120 6.0升发动机打着火后,那低沉的咆哮会让你过耳不忘。...查看全文
"我们坐的都是奔驰,劳斯莱斯,你坐马自达,活该你塞车,你坐马自达根本没有机会参加这个聚会"这是著名香港警匪片《黑金》中的经典台词。在上个世纪80年代到90年代的香港,如果没有一台奔驰S级,那么你的生意伙伴恐怕都不会正眼看你一眼,S级就是当时...查看全文
挂丰田标LS430,恐怕也只有在日本才能看到了,同时他还有让人陌生的名字——丰田Celsior
你能想得到吗?这是一辆四十年前的奔驰S级W126。对于奔驰S级车系来说,这一代S级和虎头奔(W140)有着同样重要的地位。 不威自怒是S级的标签,W126身上的的每一处都在透露出大佬的风范,在上世纪80年代的香港,如果你没有一辆W126去和别人谈生意,别人连看都不会看你一眼,这就是W126的气场所在。
大众时隔7年,在今年10月底正式对外发布了全新第8代高尔夫。目前已有媒体于欧洲进行了试驾。第8代高尔夫延续了上代设计风格,但风格更加凌厉,棱角更叫分明,还是那个熟悉的小钢炮风格。特别是创新性的贯穿式大灯设计,着实让人非常期待!
那个时候,雷克萨斯还叫凌志。博士第一次知道知道凌志,是2003年时在父亲所订阅的《驾驶园》上,整本杂志上仅有的两页彩页,全部被LS400所霸占。从一定意义上来说,这封杂志承载了我对汽车的启蒙。...查看全文
1991年日产公爵车系又迎来了四年一次的换代,第8代公爵王(Y32)如期而至,但在这一代公爵王的销量简直能够用"惨不忍睹"来形容。而这其中最为重要的原因便是,Y32实在是太太太太"佛系"了,90年代是世界经济快速发展的一年,越来越多的人驾驶...查看全文
如果说公爵王Y30是整个车系巅峰开始,那么Y31就是巅峰的顶点。上个世纪80年代末,日本市场已经无法满足日产的"野蛮扩张"。日产便开始将目光放到海外市场。除了在墨西哥成立分公司外,日产还相继成立了美国、意大利分公司;东南亚合资公司和澳大利亚...查看全文
上个世纪的最后20年,显然是属于日系车的。在那个时代,日系性能车层出不穷,在世界汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。除了性能车之外,日系豪华车也在那个时代大放异彩。除了国人最为熟知的丰田皇冠之外,还有一个在当时和皇冠并成为绝代双骄的车型——日产公...查看全文
昨天说到后驱的蓝旗亚037在1983赛季,成功战胜奥迪的quattor四驱,拿下当年的车队冠军,但车手冠军却被奥迪摘得。为了捍卫住霸主地位,蓝旗亚在1984年推出了进化版的037 EVO2参赛。为了赢得比赛,蓝旗亚无所不用其极。...查看全文
"WRC is for boys, Group B was for MEN."(WRC是男孩的游戏,而拉力B组才是男人的游戏)——出自四届WRC世界冠军,芬兰传奇车手坎库宁。...查看全文
博士我曾深深喜欢上一个女孩,情到浓时,我对她说:“知道吗?如果你是一辆车,那么你一定是一台皇冠”。她当然是听不懂这样的情话,最后我也只是收获了一段还未开始就已经结束了的感情。就像直到现在,我还没有拥有一辆真正属于自己的,第十二代皇冠。...查看全文
谈到新中国第一个汽车合资品牌,我相信各位一定会异口同声的说出上海大众(北京吉普还不能算作真正意义上的合资品牌),但第二个你知道吗?这第二个合资品牌便是广州标志。是的,比广为人知的广州本田还要早。广州标志正式成立于1985年3月,仅仅只比上海...查看全文
中国第一个真正意义上的合资品牌,是上海大众(首个是北京吉普)。但要说起第二个,恐怕很难猜到是哪个品牌。 1985年3月15日,广州标致正式成立,仅仅只比上海大众晚了5个月。广州标致之所不被众人所熟知,是因为它的短命,到1997正式推出中国市场,广州标致仅仅存在了不到12年的光阴。 但这并不旗下产品标志505的错,而是法国人的傲慢让这个品牌最终夭折。尽情各位期待,开车博士即将发布的文章,令国人失望,让法国人伤心的广州标致505。
距离全新奔驰GLS的发布,已经过去一段时间。 作为对宝马X7最有威胁的对手,一句话概括GLS:“终于对得起SUV中S级”这个称号。 X7和GLS内饰,特别是中控,能够很好的体现出奔驰和宝马在造车理念上的巨大差异。 就拿中控来说,全新GLS采用了同S级一样的贯穿式大屏,将仪表盘和中控大屏连成一块屏幕。这个设计也同样被用在E级和GLE上面。 而宝马X7的仪表盘和中控屏界限明显(相较于于GLS来讲),宝马仍“固执”地坚持“中控偏向于驾驶者”的传统。在面向高端市场的产品上,能有这样的坚持是难能可贵的。 不过话又说回来,如果把GLS和X7的风格对调一下,这两款车的关注度必然会大跌。 对于所有车企来说,“固执”是最重要的,也是最不重要的。