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    向星空呐喊

    简介:星空中呐喊,太阳们能听到?除非你也是太阳!如果你是太阳就不必呐喊了。

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    今天刚看到长城发布了hi4z,查了全网没查就两信息: 1. 电池发了,快有60度了。 2. 4档纵置。 不明确的点: 1.电池在底部。这点个人觉得靠谱,毕竟太大了,好多纯电电池也就这容量,实在没其他地方放了。 2.没有传动轴,是电四驱。那就是4档Hi4的纵置版,要有一定越野能力的后电驱得学比亚迪有两个档位,其实长城第一代p0+p4也干过p4两档,只是电机不大而已。如果这条猜测为真,那技术储备就没啥意思了,类似思路比亚迪豹系列都卖了好几年了,长城储备这么个东西意义在哪里? 期望: 1. 电池在底部可能没法换了,但也可以稍微变通下: 学g318把电池的最低点高于大梁最低点不容易刮擦;学奇瑞,电池护甲超标准很多,过个刀锋也没事;修改下质保,放宽电池质保的场景。 2. 驱动是p2+p3架构,保留传动轴。现有的hi4电机有80+150,再加上2.0低功率的130左右,总功率也有360kw以上了;加上4档可以让发动机几乎全程参与,驱动功率是可以充分发挥的(比亚迪豹低速发动机功率是没法参与驱动的);p2+p3的结构驱动平顺性调教也可以复用hi4的成果,上市就是成熟产品,变速箱换挡机构的可靠性都在兄弟车型上验证了;保留传动轴就是保留机械四驱,可以保证高强度越野的四驱效率高于比亚迪豹,因为比亚迪豹在只有前桥或者后桥有附着力的情况下,是不能发挥所有驱动功率的。 3. 如果保留hi4t产品线,且hi4z也有传动轴,hi4z也有智能四驱或者分时四驱。如此对比比亚迪豹只在高附着力和低附着力连续变化的路面上四驱响应能力落后,其他都超越;对比自家hi4t,因为档位较少极限越野能力不如,且没有液力变矩器,极限攀爬肯定不如,其余超越hi4t。 以上就是个人对hi4z的理解和期望,不知道有多少人认同,因为上述期望的成本不低,p2+p3+4档变速器的成本,不会比hi4t上的液力变矩器+p2+9at差多少,甚至更贵,更别说还有20度电池的成本(当然本人觉得37度够了,如果37度不够60度也不见得足够,还不如学奇瑞把空间给油箱追求极限续航,至少穿越的上限高了很多)。 如果真如我猜想,极大概率会买的。

    autocarweeklyPHEV可能确实会淘汰,但击败它的不是增程

    2023-11-10
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    用户3307331781842今天老爸开我车回老家,帮他调好了标准模式,强制保电35%,结果到阳江他打电话过来说保不住电,掉到17%了还在继续掉,我让他切换智能保电试试,结果还是不行,直接掉到5%的电,亮红灯不显示电续航里程了 就让他用油跑着先,到最近的服务区再停车检查一下,就这样跑了大概20分钟左右,我在APP上看到电量又回充到7%了,然后隔几分钟观察一下,慢慢又不到13%的电了,我爸也打电话过来说车子开始补电了,刚刚没电的时候,发动机嘶吼好厉害,有电之后就安静下来了,后面他也没进去服务区,一直跑回老家,到家看电量在31%,变正常了 有点搞不懂大龙的强制保电逻辑,跑高速还是有点吓人,因为我自己也开过几次高速3百公里来回的,也没遇到这种情况,今天出现这个情况,确实有点慌了 (顺便问问,车机什么时候OTA增加carplay功能,车机导航功能太少了)

    新能源真没丰田什么事了图1新能源真没丰田什么事了图1
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