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    这次升级真是一言难尽啊!图这次升级真是一言难尽啊!图
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    DM5.0叫人感叹,混动的尽头果然是丰田。行星齿轮与P1解耦,真TM好极了。 目前长城采取的混动方案是本田i-MMD思路,即双电机协同,一个发电,一个驱动,或者用复合电机替换其中一个。而Hi4则是换汤方案。 这个冬季捅到了Hi4的阿喀琉斯之踵——雪地亏电低速行驶。 如果把前置复合电机,替换成行星齿轮加P1解耦,再设置雪地模式的低速模式为前驱增程,那么就同时解决了动力不足和低速后驱打滑的现象。而且,也不用非上那成本不俗的四档变速箱。甚至可以针对家用的枭龙Max,移除2档变速箱都能考虑进去。 这样的话,就变成DM5.0的换汤方案了,移除P3,添加P4。不知道专利这块能否攻克。 如果保留复合电机,只是给雪地模式改为亏电低速前驱增程,虽然不需要考虑专利的事项,但增程模式的油耗,赢不了行星齿轮的。 那么继续专研,可以效仿奇瑞的新发动机,废气不是排掉,而是送入压力模组,作为带T发动机的压力源之一进行废物利用。参考风云A8。 这一切,都可以放在枭龙车型上做内部实验。枭龙TestA,移除2DHT,加行星齿轮和P1解耦;枭龙TestB,移除2DHT,换废气参与增压的1.5T发动机。 然后再设计一个紧凑型顶格大的座舱空间,低配就和别人的丐版一样,而且一定要有货。永远别忘了H6是怎么赢的,怎么硬的,最后怎么嘤的。

    Hi4又一项进化分支图Hi4又一项进化分支图
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