简介：这个人很懒，什么都没写~
薛定谔520
对这些百万级的车子确实不了解，配置表上也看不到什么东西，有了解人吗
没有遥遥领先，没有对比l9
身份：华中科技大学某教授，首批车主，82度的高配，落地价43万多。 给我各种一顿吹，从底盘到安全各种各样的好，说每年送1200度电，关键学校充电还不要钱，跑了2万多公里。一分电费还没花。坐新车就没有味道，比他之前的Q5好太多了。人在武汉,基本没有长途需求，去过两次南京，也没有里程焦虑。首批车主还有很多福利，积分什么的还值不少钱，难怪各种满意啊，实在给的太多了。缺点就是太大了，不好停车。 看不起新势力，说想不通人家理想为什么卖那么好彩电冰箱大沙发没有技术含量，说人家是找低端代工厂代工的，我反复解释都没用😂。
上周出差，出去导航找了个洗脚店，我现在家里开车，去上次一个我去过的地方，于是去翻了下记录，忘记了，手机跟车机地图是关联的，手机记录都在那儿呢，那一个手忙脚乱😂
5米内的车身长度，停车还行。成员空间比奔驰E级还大，储物空间跟SUV有的一比，还要什么SUV？
拿来租还是挺好的，一次性买的话确实太贵了，浪费社会资源，而且这玩意成本又降得快。 有需要的时候提前一天去4S换好就行。
极氪001支持卫星通信，吉利自家的卫星公司，用的是低轨卫星。蔚来也买了他家的通信模块。 m9应该也要支持吧？而且车上比手机上可简单多了，卷起来，卷起来
地点是万象，路上看到一个比亚迪小店，里边就放了两台车，一台海豚，一台元plus，就是进去跟卖车小妹聊了一下。 她倒是勉强能听懂我的中文，可是我听不懂她的老文，还是用翻译软件交流了一下。元plus卖35900美元，汉ev卖6.6万美元。没有看到具体的参数表，但这个价格换算成人民币基本上也翻倍了。 要知道老挝为了鼓励电动车发展，是给电动车免了关税的，这个价格不错啊。 这边路上的油车基本都是日韩的，有个同事买了一台crv，4.7万美金，有个朋友买了一台凯美瑞，4.6万美金。比亚迪这个价格还是挺狠的。不过路上比亚迪还是有一些能见度，e2，宋plus，当然最多的还是元plus还没有见过这里的汉唐，这边都是纯电版本。北部倒是偶尔见到一些中国车牌的唐dmi，自己的车是可以免费开过来的，一个月的有效期。 在万象去了很多地方，就在一个超市边上看到一个充电桩。
上一个帖子搞了乌龙，懂车帝误我。今天找到了工信部原版的数据，能量密度：100*1000/585=170.940171瓦时/公斤，这个数据在三元电池里面就普普通通了，甚至是偏低的水平，这也解释了ls6体重不是很出色的原因。 懂车帝标的那个236应该是电芯的能量密度，估计是因为电机的功率太大，所以电池包偏向于功率型，能量密度反而小了。
多年做插电，一朝做纯电，一来就是两个五：一个五是高速续航500公里以上，一个五是充电功率500千瓦以上。在这两项技术的基础上再去做充电网络，成本一下子就低了呀！全国的高速公路加起来大概17万公里，总数按照20万公里算，平均400公里建一个超充站，全国范围内500个，就可以建成一个基本的全国性高速网络。 全国加起来大概700个城市，小县城干一个，大点的城市多干几个，不用选在主城区那么麻烦，就放在城市的高速出口服务区，全国加起来2000个也够了，全国性的目的地超级充电站也有了，而且这个是可以合上面的高速网络相互补充的。 两者相加，总计2500个，平均每个投入500万，合计125亿，一张完整的全国性充电网络就完成了。真是花小钱办大事，这种商业上的效率天下无出其右！什么特斯拉的超充网络，什么蔚来的换电系统都弱爆了，理想不赚钱谁赚钱？
这两天工信部公示了纯电版的电池容量97.6度，cltc续航630公里。我看到群里面圈子里边吐槽的很多，无非就是嫌里程少了。 其实认真的思考一下，这个事情有它的合理性。 第一，如果你真的有很多的长途需求，电池给到200度一样也不行，直接去买增程版就得了。就像理想l9就只有增程的版本。 第二，这个630公里的版本，可以给那些出行半径只有500公里以下的车主有一个最好的体验，里程够用，还完全不用加油。关键是价格还低。至于为什么刚好是97.6度而不是80度或者100度，大家可以留意一下车重，跟增程版本是一模一样的。 第三，630这个版本用的不是麒麟电池，理由很简单，按照工信部的数据推算出来的能量密度只有182，这就是普通的三元电池水平.所以电池的价格不会贵,整车也不会贵，虽然比正常版本多了57度电池，但是少了一套增程发电系统，然后还要少1万多的排量税，我认为有比较大的概率价格跟正常版一致。另外m9风阻系数控制到0.26，所以高速续航也不会那么差，定速80应该能跑到1:1的续航比例。 第四，增程版的电池够不够用？当然够用，杠精说最好到50度，你别搭理他，对他们来说100度也不够，因为杠精不考虑价格和工程实现的能力。m9这个是40度电对应wltc续航175公里，请注意，这是wltc，在市区跑是非常扎实的，基本上可以跑出1:1的续航比例。有些人说这个是cltc续航，很水，号称175实际跑100，这是别有用心。工信部工信的数据，插混是wltc，纯电才是cltc。 第五，我认为后面应该还有麒麟版的大电池，按这个车身宽度和轴距，按照华为的品牌调性，出一款超过140度电的电池包有很大概率。当然价格肯定也会比较美丽，希望那些嫌630续航不够的可以下手这一款。估计到时候这个长续航的版本会挂一个非凡大师的名号。
以后应该统一叫智能驾驶了吧？ 什么辅助驾驶，自动驾驶，ADAS都要退出江湖。这就是华为产品定义和宣发的能力啊。
什么是星闪技术？简单来说，就是5g技术的一种短距离应用，最大连接距离可以到600米，速度可以达到900兆，连接数量可以达到4096个，时延只有25微秒，能耗还非常低，直接把蓝牙和WiFi扫进了历史的垃圾堆。放到汽车上有什么用？ 首先可以节省汽车上的各种通信线缆，而且带宽可以非常大。前者节省了内部空间（也会节省成本），让设计布局变得更简单，让底盘和车身分离的滑板底盘结构更容易实现。滑板底盘的最大优点是底盘和车身可以分开同步设计，节省开发时间。提升通信带宽可以让汽车变得更智能，现在的智能汽车跟传统的油车最大区别，就是放弃了之前的can总线，用星闪技术显然更上一个台阶，最终会实现一个域控制。 其次是由于带宽和时延的极大提升，让汽车云端计算成为可能，遇到没有遇见过的场景，直接上传到云端大模型去训练就行。5g虽然也不错，但是时延差点意思，而且车多了之后带宽不够。这个功能一旦实现，什么芯片卡脖子车机算力都不是核心的东西了，基于车路协同的自动驾驶会真正实现，甚至于实现人工的远程遥控驾驶也有可能。 车上各类控制系统的传动更快更更智能，更稳定，汽车会更加的安全，更加的节能。 m9会有星闪技术吗？ 这是通信领域对汽车领域的跨界打击。当然，这套东西的本质是万物互联，用的范围越大，连接的东西越多，发挥的效果就越好，它在整个工业领域的应用不可限量。
u8这个比较遗憾的地方 1.车身太重了，目前看来优化空间大概只有电池，350公斤重的电池包，过两年如果固态电池出来，能降个200公斤。 2.智能座舱居然是高通芯片，安卓系统；辅助驾驶芯片也是英伟达的，感情上难以接受。还是华为系的车好，软件硬件都是自己的。 感觉华为做高端车更有优势，不但智能座舱辅助驾驶是自己的，通信领域的最新成果，比如卫星通信，这样的东西都可以第一时间上车，采购零部件也不限于比亚迪系，比如现阶段比较硬的麒麟电池。当然华为的三电和集成短时间不能跟比亚迪相比，而且问界m9也废了，看来起步价不会超过50万，这样的旗舰车就定这个价，其他的车只会更便宜了。
q5.glc.x3够不着，q7.x5.gle都在60万以上，而且都是五座。真正尺寸，价格和。周围数量都比较一致的只有一个林肯飞行家，但这车存在感太弱了。用一半的价格超越x7，gls的功能，多香！ 所以M9你不要怕，站住50-60万这个价位，只要把体验做好，大大的蓝海市场等着你。降价打死L9没有任何意义，发布的时候也别diss理想L9，这是你该有的格局。
这两个车的尺寸几乎完全一致，又都是增程式，价格还比较接近，目前已知的m9强于l9的地方： 1.亏电油耗6.9，低于l9的7.8 2.使用了一体化压铸全铝车身，但还重了40公斤，大概率车身扭转刚度会更大，驾驶感受应该会好一些，nvh可能也会好一些。 3.电机功率稍微大一点，百公里加速应该在5秒内，比l9快一点。 4.少了两度电，但是电里程一样； M9是麒麟电池+800V，这是一年多以前上市的l9不能具备的，m9三电稍微好一些。 5.m9有后轮转向，l9没有。 6.自动驾驶m9更好，不需要高精地图，算是行业第一了。 7.智能座舱，l9很好，但是有鸿蒙嘉实的m9是天花板. 8.m9有纯电版本,同样是800伏加麒麟电池,起码增加每月2000的销量. 9.其他未知黑科技
今天在商场看到小鹏G6了，纯从静态来说是一台很优秀的车。特别是后排，坐垫又高又长，完全没有一般电动车后排小板凳的感觉，而且头部，腿部空间也很充裕，家用真的很不错。 但是我又看到了三个不喜欢的东西，一个是隐藏式门把手，一个是无边框玻璃，还有一个不可开启全景天幕。这种看起来有点小炫酷的东西，我觉得放在P7上面是可以的，放在g6上面就不合适了，特斯拉y这么用，因为特斯特斯拉.这玩意更像一个服从进行测试，我就是要搞得那事这么差样子搞得这么丑，搞得这么不方便家用，我就看你买不买？结果还真很多人买。但是别特斯拉搞产品定位的车型全部死得很惨。 看现在卖的比较火的国产新能源车，比亚迪理想广汽，哪一个不是把家用贯彻到底？ 再说了，那些所谓炫酷的隐藏智能把手，全景天幕还有无边框玻璃，让大家都在用的时候，那就是个大路货，谁还会觉得你酷呢？
3月份P7上市，6月份g6上市。问题是几乎一模一样的。电池容量和车身重量，g6在风速更大，动力更强的前提下，能耗居然更低。这应该就是那套800伏加碳化硅的威力。 为什么不等几个月直接在P7上面用呢？这就很神奇，照说按定位来说的话，p7应该高一点。 话又说回来，如果p7使用G6上面那套动力总成和电池包，那么单电机版本的百公里加速成绩肯定在6秒以内，续航在800以上。700的续航和800的续航，给人的感觉是完全不一样的，你就卖个二十五六万，相信也会很畅销。 搞不懂小鹏是怎么想的？
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