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有点车事：全新宝马5系正式亮相，这造型你会买单吗

百口百味：2023年9月8号提的车，提车一周了，跑了一趟一百多公里的高速，当然新车还在磨合期没敢跑的太快，一直压在了110迈以下跑。原来一直想买沃尔沃，但是试驾以后果断的选择了雷克萨斯。 雷克萨斯的s200，es300我全都试驾过了，200配着cvt的变速箱跑起来确实感觉比较费力，其实200提速还好，只是速度到了60或者是70，再往上提速的时候感觉特别吃力，油门踩的很深，也跑不起来，由于4s店没有es260的试驾车，所以直接试驾了es300，300配着电机提速一点问题没有，而且到了60再往上提速也很快，试驾完以后果断的放弃es200，es300也是有缺点的，第一，电池放在了后排的座椅下面，个人感觉还是比较危险。，因为电池这个东西一旦是短路或者受到撞击他和油车不一样一瞬间就会发生起火，第二，由于电池放在了后排座椅底下，后排座椅的厚度明显的比es200和260薄了将近一半儿，第三，就是机油乳化的问题，因为我是在北方，特别是冬天，如果长时间市内行驶是电机驱动，发动机不能够驱动的话，很容易发生机油乳化。 虽然没有试驾s260，但是我对丰田2.5L的发动机和爱信8at的变速箱特别有信心，等了一个月左右车到了，配的是米其林的轮胎，等我开车去挂牌儿的时候，那个爽劲儿别提了，8at配2.5L的变速箱绝对黄金搭配，提速很快，过60以后，速度的上升一点点压力也没有，特别是高速后半段，那是涡轮增压给不了的，感觉比es300都要好，也许这就是at变速箱的优点吧。我买的是es260卓越版行驶质感，底盘隔音感觉非常非常好，一点儿也不输bba，驾驶感受和乘坐感比我开过的宝马要强很多倍，但是提速确实不如宝马，但是es260的提速给了我很大的意外，毕竟是自然吸气，不带涡轮增压，这个提速我超级满意，而且at变速箱也是比较抗造，还是爱信的，很满意。空调效果就不说了，bba我都开过，他们的空调在雷克萨斯面前都得跪拜。米其林的轮胎静音效果也不用多说。高速120以上行驶了有半分钟，就是想试一下稳不稳，就四个字稳如老狗。 高速下来车子的行驶里程是180km,平均油耗6.5，我加的95的油，说起加油，原本打算加92的，和老婆算了一下，就打百公里8个油算，92和95我们这里是差了0.5元，那么一百公里就是4元，一千公里就是40，一万公里就是400，我们一年也就一万公里，不差那400块钱了，所以选择加95的油。es300比260省油，但是省的那点油到换电池组的时候一把给你收回来。 虽然es260比es200贵了六万，但我觉得很值，2.5的发动机比200提速好了很多，也许是at变速箱的原因吧！单单讲at变速箱真的比cvt有很大很大的优势，有人说cvt比at要顺滑，我不否认，但是at抗造啊，cvt一旦（我不说老铁们也知道），对于习惯了at变速箱的我来说，开始来很丝滑，一点顿挫感也没有。 就写这么多吧，纯属个人一点感受，希望大家别喷！最后祝看到我这篇帖子的朋友身体健康，工作顺利！

驾仕派：【驾驶感受】开到ID3之后，我最大的感觉是它的底盘质感真的是超乎了我对一台15万大众车的想象，它的整个在底盘表现我觉得可能比我们现在国内的一些中型的大众的汽车都还要做的好一些。首先我觉得它的轮胎滚动在水泥路面或者柏油路面上面的那种颗粒感都会比较少，你开起来第一感觉就觉得它是比较高级的一台车，这个放到现在很多燃油车上面很难做得到。当然我觉得它除了在兼顾了一些舒适和运动性之外，比较明显的不足还是在它的整个后悬的表现上。因为它的前后轴之间的调教会有一些割裂感，我坐在前面的时候感觉这开起来就还比较平稳，比较顺畅，但是后轴的弹跳会比较多一些，尤其是在一些较大的减速带时，它有那种向前跳的感觉，整个后轴的动作会慢半拍，也更强烈一些，所以如果你的后排经常坐人的话，后排乘客舒适度可能会打折。当然了，这也瑕不掩瑜，以我个人的评价来说，他在15万级别已经做到了最好的水平，也配得上高尔夫的一个基因的传承。 此外，因为我开这台是低配置车型，它的配置确实低了一点，整个方向盘塑料握感比较差，然后整个触感也比较粗糙，但是它的整个转向的调校我觉得是相当OK的。首先在低速的情况下，它是很轻盈的状态，操纵起来一点也不费力，有点那种电子玩具的感觉。当我们跑在高速上的时候，它的整个方向盘的居中感，包括它的整个阻尼给的回馈都变得很扎实了，这个增益的变化做的很线性，也很舒服。所以我如果要评价的话，觉得这可能是我最近开过最好的转向之一了。 另外一点就是ID3的动力，如果光看参数的话，可能也就是比1.4T的高尔夫八稍微强那么一点，但其实开起来的感觉它可能更像是一个大排量自吸发动机。初段的时候给你带来的那种灵魂冲击还是比较强烈的，但肯定不能和那个model导X plan的，如果你是追求短暂的快乐，我觉得它是能给到你的。