未来可期

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老高你好八戒：卖不动的英菲尼迪Q70L，开过的人都说好，为啥找人接盘却无人问？

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攻将排气：2022款保时捷MACAN GTS改直通头段

石油协定：本人的工作就是东风日产员工，从2012年启动到2013年英菲尼迪q50L（代号：L53H）和qx50（代号：P53B）进行本土化生产。我不做太多废话赘述说下此车的优缺点 那就先说缺点吧（大家说的也比较多 我会继续深挖） 1：内饰设计陈旧 新三年旧三年缝缝补补又三年 还是最初的设计风格 不变 2：科技感滞后 新款也就是加了Carplay 其他未有改动 3：发动机技术（这个不能完全算缺点）如果你把它看成是家用车 就是缺点 如果你把他看成轿跑算是优点（油耗不低）内置功率进行过调整 4：总体内饰看起来老成，还是手刹（很多人喷） 优点： 1：此车全车68%采用日本原装进口材 对比现在BBA的国产钢材 还是全车使用新日铁材质（为什么不换国产材？ 因为改款要做实验 做实验要成本 这车卖的又不是特别好 拿什么改！） 2：此车前端模块基本采用原装树脂（松树脂 或者 榕树脂）这也是日本人造车追求“自然天成”的文化影响 尽可能接近天然 实在不行再人工 3：底盘 和 悬架对标BBA同级车型 并且还有略微优势（这个因人而异） 车主朋友可以发言 4：目前三大件对标宝马3系 伯仲之间（这个也请车主朋友说明） 5：最后再说明的是，此车除三大件以外 连接三大件的各个零部件和日产z跑车（目前国内市场很少见一台车）所用材质80%相当 总结： 作为一名造车人，干久了 其实 说实话 材质决定一切 也就是最原始的“起心动念”的东西 而汽车其实也是“自然”的东西