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    用户56490872105

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    001空悬与普悬之争图1001空悬与普悬之争图1
    001空悬与普悬之争图2001空悬与普悬之争图2
    试驾001 w e双电机有感图1试驾001 w e双电机有感图1
    试驾小心得图1试驾小心得图1

    今天去对比试驾了理想l8和蓝山两家。 外观上,理想显高大,在内部,蓝山空间更足(头部、腿部,第三排大些,第二排过道经过优化) 两辆车共同的优点:丰富的舒适性配置,满配座椅,露营功能等…… 驾驶上,理想体感重心更高,空悬调整到运动模式比较能平衡舒适与操控,经过起伏路面更紧致。蓝山坐姿更低,车身重心更接近地面,对抓地力的感知更清晰;因为试驾版本没有空悬,细碎的振动会多些(但总体还是足够舒适),整体呈现和理想运动模式类似的质感,行程略短,路感更清晰及时。 操控起来,中低速,两车姿态差距不大,速度上到80以上变道时,蓝山似乎支撑性略好,更强的贴地感也能带来高一些信心。以乘客的视角,理想通过空悬过滤余震能够提供多一点高级感(蓝山也足够舒适,不过空悬为理想锦上添花,也增加了更多的可能,如坑洼不平路面可以调软阻尼,适应更多极端路况的舒适性)。 总结: 理想的重要优点:辅助驾驶更成熟,变道的介入和取消很平顺,等待红绿灯后再起步、跟车平稳,只有经过没有划线的路口需要“暂时”接管,只要识别到车道线就能自然恢复辅助驾驶状态;蓝山开启则比较麻烦,销售也不建议试,在市区里应对突发状况信心不足。舒适性:覆盖更多路面情况,余振更少。 蓝山的重要优点:重心低,贴地带来的清晰路感并不粗糙,更小的避震行程带来变道、过弯更强的支撑性,高速超车信心更高,车身响应快一点。刹车的调教:踏板阻尼更线性、反馈真实,比较好把控力度,宽容度更高(理想的电子感更浓,需要小心不踩多,否则更长的避震会放大俯仰)。空间利用率:重点优化了头部和第三排腿部空间,走道更宽敞。

    今天去对比试驾了理想l8和蓝山两家。 外观上,理想显高大,在内部,蓝山空间更足(头部、腿部,第三排大些,第二排过道经过优化) 两辆车共同的优点:丰富的舒适性配置,满配座椅,露营功能等…… 驾驶上,理想体感重心更高,空悬调整到运动模式比较能平衡舒适与操控,经过起伏路面更紧致。蓝山坐姿更低,车身重心更接近地面,对抓地力的感知更清晰;因为试驾版本没有空悬,细碎的振动会多些(但总体还是足够舒适),整体呈现和理想运动模式类似的质感,行程略短,路感更清晰及时。 操控起来,中低速,两车姿态差距不大,速度上到80以上变道时,蓝山似乎支撑性略好,更强的贴地感也能带来高一些信心。以乘客的视角,理想通过空悬过滤余震能够提供多一点高级感(蓝山也足够舒适,不过空悬为理想锦上添花,也增加了更多的可能,如坑洼不平路面可以调软阻尼,适应更多极端路况的舒适性)。 总结: 理想的重要优点:辅助驾驶更成熟,变道的介入和取消很平顺,等待红绿灯后再起步、跟车平稳,只有经过没有划线的路口需要“暂时”接管,只要识别到车道线就能自然恢复辅助驾驶状态;蓝山开启则比较麻烦,销售也不建议试,在市区里应对突发状况信心不足。舒适性:覆盖更多路面情况,余振更少。 蓝山的重要优点:重心低,贴地带来的清晰路感并不粗糙,更小的避震行程带来变道、过弯更强的支撑性,高速超车信心更高,车身响应快一点。刹车的调教:踏板阻尼更线性、反馈真实,比较好把控力度,宽容度更高(理想的电子感更浓,需要小心不踩多,否则更长的避震会放大俯仰)。

    试驾l8和蓝山后一点经验的小分享~图1试驾l8和蓝山后一点经验的小分享~图1
    试驾l8和蓝山后一点经验的小分享~图2试驾l8和蓝山后一点经验的小分享~图2
    2022-12-21
    2022-07-28
    2022-05-22
    用户56490872105图1用户56490872105图1
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    由足球看天下F1迈阿密:周冠宇退赛,维斯塔潘夺冠

    2022-05-10
    2022-04-13
    2022-04-11
    2022-02-23
    没有更多了~