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    稗耳贩目

    认证:奔驰GLA车主·车龄7年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    极氪近日被发现向工信部提交的新车配置信息中增加了之前未出现的电机型号,即吉利自己的威瑞电机,且该电机的最大扭矩被标注为343NM,小于之前公布的日本电产电机的384NM,随后极氪官方发文进行了解释,解释的基本点为:(1)发动机扭矩变化、轮上扭矩不变对用户无影响;(2)电机扭矩不属于整车技术参数,属于部件内部技术参数;(3)电机国产化会保证质量,有终身质保,所以不用担心。 很明显,极氪对此事的操作已经再次在论坛掀起了轩然大波。为何用户反应这么大,为何大部分大定用户不接受极氪的解释,分析如下: (1)还是诚信问题。所谓盲定,并不是盲盒,不是让用户在一无所知的情况下定车。用户大定时与极氪公司是存在契约关系的,极氪之前通过官网、发布会、官方配置表发布的信息属于契约中已经承诺的内容,是不可以单方面更改的。 (2)信息发布仍然存在严重问题,极氪应该在工信部信息公示之前主动发布相关信息,以获取信息发布的主动。 (3)针对电机扭矩变化是否改变车辆性能,极氪的解释难以让人信服。电机扭矩小确实可以通过改变变速比提高轮上扭矩达到相似的加速效果,但电机还有功率、噪音、能效等多个参数,如果轮上扭矩相同即效果相同,那么何必需要研发大扭矩的电机呢?意味着在相同工况下,威睿电机的转速必须更高。更高的转速必然带来电耗、寿命、噪音等多方面问题。 (4)如果极氪真心认为电机扭矩属于内部参数,对于用户无关紧要,那么为什么在所有宣传场合768NM都作为最重要的参数宣传?相反轮上扭矩从未宣传过。恰恰说明了电机扭矩才是车辆先进性的体现。 (5)终身质保并不能完全解决问题,毕竟没有用户希望电机坏了以后去更换,大部分用户希望的是不坏。 完全支持吉利集团发展自己的电动技术,支持国家的新能源战略。但是,极氪应该合法、合规、合理的推进相关工作: (1)针对目前已经大定的用户,应该严格按照大定时公布的技术指标供货,不应出现后期改变协议内容的情况。如果日本电产电机2021年内供货量存在问题,应该允许用户选择延迟交付还是更换威睿电机按期交付,而不是强迫用户接受电机变化; (2)尽快官方正式公布威睿电机的具体技术指标,说明和日本电产电机的差异,明确车型搭载规划,在相关信息透明的情况下引导用户理性定车,在预先告知电机随机搭载的情况下,如果用户下定,那么交易至少是公平的。我个人还是建议即使预先发布信息的情况下,随机搭载性能不同的电机也不妥,可以考虑以下三种解决办法:一是分车型区分价格后上市让用户选购,类似于传统油车的高功率版本、低功率版本;二是完善威睿电机,使其达到日本电产电机相同技术指标后混用,避免出现相同价格买到的性能不同的情况,但需要预先告知混用情况;三是降低宣传指标,后期宣传直接按照威睿电机指标进行,此时单独用威睿电机供货或者混用日本电产电机就是极氪公司自己的选择了。 期待极氪公司从善如流。

    极氪被发现向工信部提交新电机配置图1极氪被发现向工信部提交新电机配置图1
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    极氪在615的骚操作,怎么说也好,至少先赶走了一批小定的用户。 在6月15日,极氪方面极其“牛气”地发表了一份声明,称由于订单过于火爆,工厂无法消化如此多的订单,因此决定停止接收意向金,以确保能够在2022年春节前能够完成第一批车型的交付。 七万多张“大定”的订单,33.5万元的平均订单价格,让这个全新的品牌出尽了风头,要知道,现在早已在市场中站稳了脚跟的“蔚小理”三大造车新势力,也没有一个能打出如此漂亮的开局。 但是让人没想到的是,这一手的好牌,却被极氪打了个稀巴烂。 6月底,在极氪001的车主群中,陆陆续续传出了一些不和谐的声音,甚至有不少早期的“大定”车主正在认真地盘算着转让订单以及维权的事宜。而这一切都源自于极氪官方的一系列“骚操作”。 偷偷涨价,标配变选配? 在此前的官方声明中,极氪官方说不再接受新的意向金,但是将在7月31日前继续接收大 定用户,但是让人没想到的是,在公告发布后不久,其入门版车型的价格就从26.6万元上涨至了28.4万元(含1.5万元补贴),这就导致了有部分只交了2000元意向金而没有交5000元定金的客户非常尴尬:这些客户本来想着能够等6月底展车到位以后再交定金,但是没想到展车没等来,却先等来了涨价。也就是说,即便这批客户现在决定交付定金,仍需要比之前多支付1.8万元。 这还不要紧,根据我国的新能源补贴规则,只有售价为30万以下的新能源车才能获得购车补贴,而经过这次涨价以后,就意味着如果想要“吃”到这份补贴,留给购买低配版本车型的车主选装配置的空间就仅剩下可怜的1.6万元了,连一个增强型自动驾驶都无法选装。 回想到此前极氪还大张旗鼓地宣传意向车主们有多热衷于选装,平均选配金额高达1.9万元,以及选装率有多么高,这确实是有点讽刺。 除了涨价以外,车主们还反映极氪001部分此前宣传的标配配置,竟然悄悄地变成了选配。比如低配车型的隐私玻璃被取消,原本标配的可变全景天幕变成了选装配件,副驾驶的座椅通风也成了单独的选装项目。像是黑化套件需要单独选装这种“小case”就算了,最让人不能忍的是,之前极氪大肆宣传的SEA浩瀚平台800V超级充电系统,在极氪001上缩水成了400V快充,换句话说,之前宣传的充电速率,在极氪001上显然也是不能达到的。 更别提,之前浩瀚平台发布时,极氪宣称的与Taycan同款的,能够提高高速续航能力的2AT变速箱,在极氪001上也不见了踪影。 极氪的这一套“组合拳”下来,瞬间就把这群原本极具勇气,“盲订”30万新车的客户给彻底惹怒了。 作为一个全新的汽车品牌,首批车主的口碑是极其关键的,比如蔚来与特斯拉就是两个很好的例子,虽然它们一开始的产品有各种不完善的地方,但是奈何人家就能能把各位车主安排得妥妥当当,慢慢地蔚来的口碑效应就起来了,反观特斯拉,一开始占尽了天时地利人和,但是因为过于傲慢,如今却面临被口碑反噬的下场。 不知道极氪这次是想学谁呢? 能洗吗?不能! 当然,针对这群愤怒的“准车主”所提出的质问,极氪也做出了相应的解释。 对于涨价,极氪方面的解释是由于明年国家补贴的不明确,所以暂时调价,届时将会按照真实的补贴价格来售卖车辆,但是事实真的是这样吗? 其实国家的补贴政策已经明确表示,2022年的新能源补贴将会退坡30%,也就是说极氪001原本能够获得的18000元补贴将会缩水为12600元,而对于那些在6月15日以后才缴纳定金的客户来说,这5400元的差价将全部由自己所承担,这就与此前极氪001发布时官方所宣称的26.6万元价格“在7月31日前有效”的承诺所相悖。 将政策造成的价格波动全部转嫁至消费者身上,这波操作还真没得洗......更何况,这还是明年的政策。 有人说,之所以“不差钱”的吉利,这次如此小肚鸡肠,又是涨价又是减配的,是因此极氪001实在是不赚钱。 这种说法其实不无道理,因为一开始我之所以“狂吹”极氪001,很大的一个原因就是它几乎满足了一个“键盘侠”对于新能源车的一切幻想,长续航、高性能、高颜值,然后又并非“烂大街”的三厢轿车或者SUV造型,最最最重要的是,它的价格非常的理性:34.5万即可获得3.8秒的零百加速以及600+km的续航里程的顶配车型。 而有着类似性能与定位的蔚来ET7,价格要比极氪高出整整10万,而像是保时捷Taycan那种含着金钥匙出生的车型就更不用说了。你可以认为是蔚来的定价不厚道,你也可以认为吉利有着更成熟的供应商渠道,但是10万块的差距,在整车生产的范畴内,可不是那么容易能跨越的。 换言之,极氪001的这台车对于吉利来说,也许真的并不怎么赚钱,更不用说之前他们为了研发SEA浩瀚平台所投入的巨额资金了。然而即便如此,也并不代表极氪这次的升价、减配等一系列骚操作值得原谅。

    库鲁马工厂极氪001停止接受小订,被一些媒体解读成“对用户负责”、“这款车稳了”,实在是有点奇怪。 极氪的说法是,今年可交付的定单已经全部售罄,为了要保证用户正常交付所以暂停小订,逻辑似乎是“预售太过火爆,导致产能用光了,所以暂停接单以保证现有购车用户的交付”,但实际上只有大定才会进入排产交付的序列。暂停小订与否和排产其实完全没有关系。 实际上,车型的传播规律决定,已经过了发布热度峰值的极氪001,大定用户已不会有明显增加。而极氪的核心诉求其实只有一个,就是希望能推一把目前的小订用户,告诉他们别犹豫了,赶紧转大定吧。所谓的“定单售罄,暂停小订”,更多只是保持热度、提升信心、制造稀缺,完成一次高意向客户的“战败激活”。 极氪001的2022年销售目标是月销万辆,要完成这个相当于特斯拉水平的销量,显然并不容易。这样一次信息发布,背后其实是厂家对未来销量的担忧。而从长期来看,几何A的前车之鉴充分说明了,要打造真正的爆款,靠的不是营销,而是品质。

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