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#小米SU7试驾体验说一下家里的车的情况，一代大众cc2.0t，6代高尔夫gti绞牙避震二阶动力，六代野马2.3t10at电磁悬架版本。下文好做个对比 之前已经小定，但我始终不放心座椅及空间部分，看视频尤其是小米那个高管发的视频感觉空间堪忧。去了以后一试，比想象中好得多。（我身高177）首先前排坐姿舒服，方向盘可以调高，座椅调低，在轿跑车里坐姿OK了，不高，半躺坐姿很舒服。地板确实还是高，但对前排不影响。后座出奇意外靠背并不觉得太直（但看上去就是很直），坐垫确实是短了，对大腿承托不行，尤其奇怪的是对大腿中段有一种往上顶的感觉，就更加有点硌腿了。后排地板也高，但是不像007那种坐地板上的感觉，跟001比较接近？但001后排靠背能调能躺。总体对我家大人坐前排，孩子自己坐后排，座椅方面没毛病了。 开出去以后，第一印象电门起步极为丝滑，电车嘛油车任何车起步都不行。开过电车不多，其实也都丝滑。然后方向盘专项比比较小，就是不用动很多就转过去了，还有这车不是转弯半径小吗，感觉特别明显，急弯小弯过的就特别从容。像野马这个转弯半径大经常得倒车。方向盘极轻，几乎没有反馈和路感，轿跑定位也没毛病（哪怕是cls amg方向盘也轻，轿跑不是跑车，切记），主要是舒适，转向精准就行。 开到大路上主要是感受一下悬架和动态，没有激烈驾驶。首先车身旋转比较快，车头指向快，这个是能感觉到的。然后底盘悬架还是舒适取向的，我的感觉是舒适底盘，但不晃，你想开快车给你信心不捣乱，但他不是性能车也不是跑车底盘。低速过特别大的减速带下来车身会颤动，应该是cdc阻尼在这个工况把阻尼放太低导致（野马mrc电磁悬架一个问题，低速把阻尼放太低反而晃的厉害，除非调到运动模式），除此之外就没有太大问题。过小减速带，过井盖，极为舒适，有了那种你知道过了井盖，但车身好像又没有动。cc是知道过了井盖，车身动了一下。gti绞牙和野马：要死啊还敢压井盖？ 有个知识点普及一下，阻尼或者叫避震器可调软硬实际范围有限，不是说阻尼筒本身可调范围不够，而是匹配车身重量和弹簧刚度，阻尼范围是有限的，硬弹簧配上软阻尼你以为会舒服，不，那会晃到你想吐（尤其是性能车跑车，配软避震器那是灾难），反而是软弹簧才可以配软阻尼。具体振动学不展开了结论就是这个。小米这个车弹簧还是比较软的，所以他是个舒适性底盘。快是一回事，但他不会给你性能车和跑车那种感觉和氛围。（对专业选手讲一句，我感觉小米这个车悬架频率好像就是1hz左右）。大概可以理解为软弹簧配了软避震器，但是在过坑过的时候阻尼会瞬间变大抓住车身不让他晃。 然后是我媳妇试驾，他来了一下急加速和紧急变道。基本还是上述感受，车身动作快，不拖泥带水。紧急并线没有多余晃动，一把拉住。 另外小米试驾小哥说cdc一秒调节是一百多次（这个数据靠谱，很多cdc宣传1000次这个扯淡了，野马那种电磁的才是1000次），最大好处就是平时开舒服，但是遇到突然紧急变线能马上拉住车身，而不会来回左右晃几下。 最后是智能车机。我现在三个车车机就是智障，野马车机地图甚至连大兴机场高速都没有（去送人一看导航你在田野上飞驰），从来不用，都用手机。但是小米这个不知道怎么，我上车调方向盘后视镜直接就用语音来操作了，好评，真的好评，哪怕不熟悉的车也不用菜单里翻各个功能。你就按正常说话习惯说就行，也不用去背固定的语法格式。 最后就是激烈驾驶，没有进行，现在没法评价。 就现在试驾到的部分大部分给好评。后座坐垫是目前最差评部分。其他的时间不够没有体验，比如智驾，车机，各种配置啥的。 试驾下车就锁单了，到了以后会替换掉cc，感觉基本上是动力超猛，底盘更加舒适，智能更好的cc平替。
