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#夏季用车技巧各个国家汽车方面有哪些不同？ 第一日本，各种k-car原因，日本国土狭小，资源有限，道路狭窄，车位紧凑，一般人实用为王，k-car装货拉人两不误，有限空间能够最大限度利用，k-car省油，好停放，自然深受青睐。 第二美国，大排量皮卡，美国地大物博，比较粗犷，道路宽大，美国人体型比较大，自然需要大车，平时周末，出去玩，皮卡可以拖游艇，可以挂房车，况且油价还便宜，久而久之，大排量皮卡就成了美国人的心头爱。 第三欧洲，各种A0级轿车，以及旅行版轿车，因为欧洲普遍老城，老城道路狭窄，街巷曲折，A0级别轿车，最能胜任，而城市之外，多山区，公路等基础设施修建的的比较好，SUV底盘高，重心高，高速开起来，阻力大还兜风，不实用，而旅行版轿车刚好解决了这个问题，底盘低，操控好，空间还大。 第四中国，各种SUV，在中国，越大的车意味着更足的面子，人们普遍喜欢大车，加上SUV空间大，视野高，给人高高在上的感觉，加上良好的通过性，我国很多城市一到夏天，很多路面总要积水，SUV就显现出来了，还有就是停车问题，很多地方晚上停车，是要上马路牙子的，轿车一般上不去，还有很多城市SUV长度更短，更加利于停车，还有舒适性，长途开车，双腿不用蜷着，长此以往，SUV就更加符合国人的口味了。
#送思域上王者思域是如何被封神的？ 首先本田这个品牌是一个很会讲故事的品牌，从创始人对于速度的追求，到MoToGP场场冠军，再到涡轮增压统治F1赛场、到VTEC黑科技、万转红头机、地球梦发动机，本田飞机，本田机器人等等一系列流传的故事来看，本田品牌逐步将本田塑造成一个心怀梦想、致力于追求极致的工程师形象。The Power Of Dreams（梦想的力量） 本田是世界上最大的摩托车制造商 世界上最大的通用引擎制造商 世界第六大汽车制造商 美国机械工程师学会荷利奖，迄今为止，该奖项对汽车工业，一共颁发过两次，一次是1936年奖励了有“汽车大王”之美称的美国人亨利·福特，一次是1980年奖励了日本人本田宗一郎，福特对于汽车行业创新是颠覆性的，让汽车走进了寻常百姓家，而本田则让汽车迸发出更大的动力，引领汽车工业进步。 大众集团前董事长，费迪南德·皮耶希曾经说过，如果我在日本工作，我最想去的是本田公司，本田对于保时捷的外孙都有如此大的吸引力，对于一般人，可想而知。 闲言少叙,书归正传 第一，出世不凡 思域于1972年诞生，作为本田第一款为全球市场开发的车型，思域因其出色的燃油经济性与家用性，曾于1972、1973以及1974年获得日本年度汽车大奖。 1972年美国通过了当时最严苛的环保政策“马斯基法案”。这在当时基本上是不可能的，如果该法案实施，即没有车可卖，该法案对当时的北美汽车市场造成了毁灭性的打击。本田推出了第一代思域，搭载了CVCC发动机的思域将不可能变成了可能。1974年，率先通过加州马斯基法案，成为首款达到马斯基法案规定标准的汽车，震惊欧美汽车业界。从此本田先进的节能环保理念一直成为业界追逐、模仿的标杆。思域一战成名，创造了汽车史上的一个神话，也征服了市场，打破了欧美人对汽车的一统天下，不仅为日系车，更为亚洲车开创了先河。 第二，外观设计 十代思域一改之前，八代九代思域稳重的设计，时尚的外观，年轻化的语言，大溜背造型，低趴坐姿，跑车设计，极高的辨识度，外观在国内刮起一阵妖风，引来行业效仿，新上市的轩逸，以及凯美瑞都是如此 第三，动力强劲 第10代思域，虽然是CVT变速箱，但是在本田发动机的加持下，1.5T地球梦发动机177马力，百公里加速最快7.1秒的成绩，可以说在20万之内几乎没有对手，同时也存在，涡轮迟滞的现象，现在也上了1.0T三缸，那个动力偏弱，暂且不谈。 第四，可靠性 得益于本田在自吸发动机，国内多年的口碑，当年他大哥雅阁的良好表现，思域占了天时地利，即使1.5T发动机，出了机油增多，无奈还是抵挡不住购买热情，最近本田又出了高速失速，雅阁还是B级车销量冠军。最近几年，本田质量，每况愈下，装配工资用料，甚是差劲。 第五，空间大 国人买车主要看空间，基本在同级别本田的空间设计基本上是数一数二的，看看飞度就知道了，第二排放倒，能放下不少东西。 以上种种加起来，再加上本田信仰加持，思域不火都难，客观的讲思域就是一台稍微速度快点的买菜车，放在2019年9月份，优势会越来越不明显，没有必要神话，况且本田在国内，质量和工艺，越来越退步，真实的原因就是利欲熏心，这和本田宗一郎所创立的本田，大相径庭，我希望那个以梦想，追求极致技术的本田早日回归！
#奥德赛和艾力绅你选谁？本田奥德赛和别克GL8怎么选？ 首先外观，这个仁者见仁，GL8外观大气，商务接待有面，奥德赛，外观设计，更加时尚，商务属性偏弱 销量数据方面，2019年1到7月份，别克GL8，累计销量76757台，奥德赛销量24021台，平均下来GL8每个月销售量11,000台，奥德赛每个月3430台，差距还是不小的，别克GL8是通用集团高端MPV，最重要的车型，其实通用在MPV市场，实力还是非常雄厚的，7月份MPV销量排行榜，前10名通用占了4个，恐怖的是前三名居然都是通用旗下，第1名五菱宏光，第2名别克GL8，第三名宝骏730，这三款车型月销量都过万，别看通用在轿车市场不咋样，在MPV市场妥妥的一霸。 动力方面，别克GL8全系2.0T涡轮增压配备6档手自一体变速箱，奥德赛2019款全系混动，2.0加ECVT油电混合，这块我要说一下，GL8需要加95号汽油，奥德赛可以是92号，这没问题。 油耗方面，奥德赛是混动加持，开过混动雅阁的都知道，雅阁混动从16年到现在，也将近三年多了，也没听说大面积问题，本田在混动方面的造诣还是可以的，最近1.5T发动机机油增多，高速失速的烂事和奥德赛没啥关系，因为电池原因，奥德赛没有备胎，这一点需要你了解一下。 空间方面，别克GL8轴距3088，奥德赛2900，表面上GL8要大一些，但你别忘了奥德赛可是本田的，空间设计，我要说他是第二，估计没人敢说第一，这一块建议自己亲自去看看，每个座位都是感受一下，很多媒体测评都是不准的。还有就是座椅舒适度，自己去实车体验，别人说的，都不准。 关于安全方面，别克GL8，在2018年第二批测试结果中，评分很差，碰撞测试中，A柱呈现90度弯裂，车顶隆起，B柱变形严重，整个车体严重变形，侧气帘，侧气囊，未弹开，耐撞性与维修经济性评分为P（较差）车内乘员为M（一般）车外行人A（良好）辅助安全为G（优秀）同一批测试中，丰田奕泽拔得头筹，比亚迪宋MAX垫底。还有一件事要提，就是别克GL8是国内特供车，当年美国有上市，因为碰撞测试太差，加上其他原因，直接就没上市，别克GL8第1代是2000年在国内上市，当时市面上也没有其他竞争车型，GL8占尽先机，迅速先入为主，占据高端商务MPV市场，一下子影响了近20年。 本田奥德赛第1代是1994年10月推出，是一款全球车，当时和雅阁共享平台，共享生产，同样的发动机总成，到了2002年第二代在广汽本田投产，就是到了现在，路上还能经常看到第2代奥德赛，有点方方正正，那一代和日本是一样的，之后奥德赛分为日版和北美版，现在奥德赛日版发展到了第5代，美版现在是第四代。 奥德赛的碰撞成绩在北美良好，在国内中保研目前没有，C-NCAP号称，五星批发部，我们这里不做参考，这里需要说一下，奥德赛车身热成型钢使用量偏低，把三个车轮支撑起来，很有可能连门都关不了，不信自己可以试一下，但这一点和安全关系不大。 总结，别克GL8，年头长口碑好，但是好多口碑，却慢慢丢掉了，甚至在安全性上的打折扣，这就说不过去了，长期以往市场肯定会给予最有力的回击。奥德赛缺定也很明显，噪音太大，第三排距离后面玻璃太近，一旦来个追尾，后果不堪设想。 那究竟怎么选？还是要看需求，如果是公司商务接待用，那肯定是GL8，有面，大气，油耗和维修保养也不用考虑，全有公司承担。但如果是家用，还是奥德赛，省心省油，后期维护保养费用低，以后卖车，保值率高。
#日系车你更青睐谁广东人为什么喜欢买日系车？ 要回答这个问题，就不得不提香港，香港用车比内地大概早了30年，而香港用车习惯深受日本影响，街道狭窄，日本车特点，灵活小巧，空调好，省油，很是符合，还有就是香港是港口，和日本是岛国，运输起来比较方便，况且都是右舵行驶，直接拿过来用就可以了，还有就是，香港人多地少，人口密度大，街道狭窄，和日本几乎一样，在文化上也有很大影响，张学友《一路上有你》《李香兰》，李克勤的《红日》等等，一大批歌曲都是翻唱自日本，还有动漫和家用电器，一般来讲，文化都是从发达地区向不发达地区传播的。 再后来广东改革开放，先富起来的广东人，到香港一看满大街都是日本车，出租车都是皇冠，自然而然先入为主，觉得日本车好，口碑好，空调凉，便宜，省油还不坏，当时欧系什么特点呢？操控好，底盘好，B格高，有派，但是故障率高，费油，老板们创业奋斗，哪有时间天天去修理车，所以就不愿意买欧洲车。 还有一个重要的原因，就是港商在广东大量投资，会带过来车子，全部都是日系，普通老百姓一看，这帮大老板都开日本车，有面，无形之中把日系车抬高了，埃尔法在日本30多万人民币，在国内炒到了125万，这不就是捧起来了吗？其实这个车压根不适合跑高速，高度比较高，宽度又比较窄，开高速左右晃。 在当时，不光是商界在用日系车，政界也大量的使用，当时皇冠3.0，2.8，日产风度3.0，都是公务用车，私人老板开雅阁，当时有2.0，2.2，还有2.3排量的，还有佳美，还有第5代圆灯思域，外号细眼仔，其实同期，奥迪100也来过，没法和皇冠PK，广东人把奥迪叫四环素，根本就不认为是豪华品牌，94年孙楠上香港，人家拍宝马接送，孙楠嫌人家车子不够档次，非要皇冠接送，结果人家说皇冠是出租车，那也不行，就非得认为皇冠比宝马好。现在在内地很多人觉得奥迪好，因为一汽把奥迪捧成了官车。 广东人崇尚低调，闷声发大财，虽然全国GDP领跑，但豪车占比并不高，这也非常符合广东人的性格，有些极端的老板，平时出去玩儿，开保时捷，上下班接送孩子开飞度，保时捷就在别墅放着，财不外露，日系在广东很保值，德系就比较差了。而在我国北方地区，人们普遍认为的德系保值，日系不保值，区域不同二手车残值不同，老百姓普遍认可的就保值，老百姓不认可的就不保值。 其实自主品牌可以主攻一下广东市场，广东人比较务实，不看广告看疗效，你在广东买传祺和大众人们普遍认为是一样的，只要产品硬，性价比高就有销量。领克在广东卖的非常好，这就是例子，领克的内饰细节外观都不错，开出去很多人不认识，这一点非常符合广东人的低调，在经济发达的地方，人们普遍不认为车子是自己充当面子的工具，就是一个代步工具，所以更加务实，越是经济欠发达地区，越是认为好的品牌车子能给自己带来面子上的满足，所以自主品牌加油吧，把车子质量做好一点，先从经济好的地方开始，肯定会越来越好。
#全新卡罗拉哪个配置最划算接下来我们讲讲卡罗拉的历史 首先讲一下时代背景。 日本是在1964年举办了东京奥运会。 当时日本政府为了提高一下形象 还有国民的一个汽车拥有量 大力发展轿车，同时新干线也是那个时候修的 从1960年到1970年是日本轿车发展最好的十年，卡罗拉就是那会儿诞生的，卡罗拉是拉丁语，希腊神话意思是花之冠。丰田希望他们家里的这台车像花一样去绽放 卡罗拉的设计师是长谷川龙雄，这哥们是东京帝国大学毕业的，学的是航空专业，这个和我们之前讲的丰田汽车创始人丰田喜一郎是一个学校毕业的，毕业后加入了立川飞机公司，成为了一名飞机工程师，后来因为立川公司不景气，倒闭了，长谷川龙雄加入了丰田汽车，成为了一名汽车设计师。 这个利川公司也不是等闲之辈，他是石川岛重工建的，大众现在用的涡轮增压器就是他们家的，石川岛播磨重工。 进入公司设计的第1款车就失败了。 Public.搭载0.7升的发动机，输出只有28马力。 特点就是便宜，只要38万日元，当时日本人平均工资年收入是31.2万，普通人稍微点点脚尖就可以买一台私家车了，便宜是便宜，但老百姓普遍不买账，老百姓是要便宜的车，但是老百姓更要面子。不能让人觉得我特别穷，穷的不行了才买的这个车， 长谷川龙雄痛定思痛，摒弃一切，重新设计 为了让卡罗拉与众不同，长谷川龙雄做了很大的突破。 搭载1.1L直列4缸发动机的卡罗拉，终于在1966年诞生了，这明显是冲着日产阳光去的，当时日产阳光是1.0L，卡罗拉比他多0.1升，多卖2万日元。这会儿老百姓可买账了，卡罗拉一炮而红。仅仅用了三年时间，卡罗拉就成了这个级别的销售冠军，一直到现在。 紧接着第2代卡罗拉一在1970年诞生了。 此外还诞生了卡罗拉，运动车型雷凌，外号闪电。第2代卡罗拉所有车型生产超过200万台。 卡罗拉2004年进入中国。当时是第九代，然后2006年上市的第10代。当时1.3升的威驰卖13万多，卡罗拉1.8L卖到了18万多。然后第十一代，2013年上市，现在还可以买到。 那为什么卡罗拉全球可以卖到4700万台，别的品牌不行。有下面几点 第一定位准确，家用，不像福克斯思域，这些标榜运动车型。 第二技术可靠 第三可口碑良好 第四品质优异 第五使用成本低，就是售后维修保养便宜。 那么以上五点造就了卡罗拉经久不衰的奇迹 丰田自己也在总结，11代的缺点 一是外形不动感，二内饰老气，三缺乏科技感，四欠缺驾驶乐趣，五安全配备一般 别的品牌一般可不敢总结，这个是卡罗拉上市培训课件里面的内容，敢于直视自己的缺点，然后改进。 卡罗拉始贯彻，为全世界每一个人带来幸福与快乐的理念 这一代发动机，D4T双循环直喷涡轮增压发动机。带vvti智能广角可变气门正时系统，不带双喷射，热效率为36% 双擎电池是镍氢的，这个不用过多担心，丰田混动毕竟这么多年，从1997年普瑞斯上市到现在混动已经22年了，截止2017年初期。全球混动已经超过1000万台了，世界上只有两种回笼，一种是丰田，一种叫其他。 经济预算够的，建议上混动，混动带来的驾驶体验还是非常不错的。一箱油可以跑将近1000公里。 最后总结一下，新款卡罗拉是世界的销冠，又是新平台，很多零配件和凯美瑞通用，很明显已经被全世界人民所认可，这台车考虑的比较周全，没有明显的短板。也没有很长的长处。就是一台普通家用买菜车，说白了就是一个兢兢业业的工具。这台车和运动操控肯定也是不搭边，如果你不在意操控不在意转向，刹车，加速，那这台车可能是你最好的选择。
#全新卡罗拉哪个配置最划算8月8号第12代 TNGA架构下的卡罗拉上市了。 最近电梯广告特别多，印象中第11代也没这么多，估计是和最近刚刚上市的轩逸有很大关系，毕竟这两台车太接近了，需要说明的是，这代卡罗拉和雷凌有至少80%是一样的，就是外观内饰有点不一样，配置有点差异，价格有点差别，其他没什么不一样，就是一个错位竞争。 雷凌主打运动，卡罗拉主打家用。 卡罗拉到现在12代是真真切切的12代，我们刚刚讲的轩逸那可不是，卡罗拉到现在，全球累计销量4700万台，最能代表丰田特质的车就是卡罗拉，全世界普通人最能够买的丰田车就是卡罗拉。 动力分为两种，1.2T汽油，加1.8阿特金森混动，最大的亮点是换了新的架构，TNGA，马上荣放，汉兰达也要在这个平台生产。可以有效的降低成本。 特点是，整个重心后移，车顶高度，发动机盖，后备箱盖。全部降低，轴距没有变，目前这是是一个趋势，最早是由十代思域，在2016年开始挂起这股妖风，前两天我们讲的轩逸也是如此，所谓一低遮百丑，TNGA平台有个特点，就是前排视野非常好，增大了玻璃面积，调整了表台，整个平台，零配件通用率75%，零配件通用率高了，对厂家和4s店都有好处，可以降低成本，降低库存，不用存那么多备件，客户经常来了，有些贵点的配件还没有，丰田本来车型就比较多。举个例子，丰田到现在空调滤也就两个，14代皇冠一个，剩下的基本上是一个，你再看看宝马，都是五系，不同年款都不一样，那得占多少费用？这还仅仅是一个空调滤芯。一个车子有2万多个零件，你算算这里备多少东西？ 你再看看大众有多少个，这你也就不难理解，为什么同样卖1000多万台车，丰田比大众利润高那么多。 那么新的架构也带来了新的体验 据丰田自己讲，改善了动力，改善了刹车 这2点也被诟病很久了。丰田车，历来被吐槽，动力不行，刹车不行。而这次带来了全新提升。包括燃油经济性，外观设计更加运动夸张，这一点是丰田章男提出来的，他之前说，丰田车卖的好，并不是因为外观。而是因为我们车可靠，不坏，但是这种特质必须在买完之后，好几年以后才能体会到，我们本身就有这种特性，所以我们把车做的更好看一些，我们需要更好的设计，我们希望我们的丰田车令人过目不忘，其实你看丰田所有的车基本上都是比较中庸的，丰田车的优点就是没有什么缺点。缺点就是没有什么优点，哪方面都做得很均衡，毕竟他这个车要卖到全世界，要照顾全世界人的审美，但问题就是没有特点。 你看之前8代9代思域卖的那个熊样，结果改款后的，16年上市的第10代，火到了现在还没退烧，即使中间还有机油增多门事件，可见好看的皮囊对一个车子的重要性。还有最近新出的雷克萨斯，越来越动感，越来越漂亮，改款后的，车身结构这块，刚性并不是太强，b柱这块儿用了400兆帕的钢材，上面是1200兆帕的热成型钢，这块儿有点担心，可别到时候像思域一样B柱断了，中保研测试这一块，我们拭目以待。 还有就是，第12代卡罗拉用的是第2代混动，电池放在了第2排座椅下面，不用占后备箱空间。 这一点还是值得称赞的，变速箱从过去的模拟8档变成了模拟10档。这个需要打个问号， 之前奕泽上市不也召回了。所以新款车，甭管丰田本田起码等一等。别到时候自己当了小白鼠。这一代，终于把蛇形档位换成了直排。
#本田丰田混动谁更强 丰田这一路走来（上） 全世界伟大的，汽车品牌有很多。 但是最能够，代表世界汽车工业的，当属丰田 它是目前全世界，最成功的，最有效率的，而且生产方式，最为先进的，制造企业，销量世界第一，年生产1000多万台，利润200多亿美金，丰田旗下的爱信和电装也是世界500强，丰田一开始不是生产汽车，是制作织布机的，创始人丰田佐吉，丰田汽车的创始人是丰田喜一郎，他是丰田佐吉的儿子，丰田喜一郎年轻时候去欧洲，被欧洲车水马龙震惊了，回来就一直想这事儿，告诉了他老爸，他老爸也有这个想法。便把丰田织布机的专利卖了10万英镑，这几乎是丰田家全部的家底，造车这件事在当时，连造航母坦克的三菱都不敢碰，三菱号称除了棺材不做，什么都做，从圆珠笔到航空母舰，从明治维新开始，历经7次金融危机而不倒，因为造车风险太大了，搞不好全部玩完。 丰田佐吉看着喜一郎，说到我年岁大了，你一定可以的，喜一郎是学工业的，东京帝国大学毕业的，到了1934年制成了第1台汽车，当时是在美国买的克莱斯勒，回来，拆碎了，一样一样研究仿制，和现在众泰皮尺部门有一比 但是丰田产量太低，成本太高，喜一郎到美国参观福特，当时美国福特一年销售量500多万台，流水线忙忙碌碌，给喜一郎带来了极大的震撼。据说，当年福特老爷子看到了屠宰场一头牛进去出来全是肉，受到启发，发明了福特流水线，让汽车价格急剧下降，走进寻常百姓家，喜一郎羡慕极了，一看日本不适合这种方式，美国地大物博，资源丰富，日本就一岛国，资源相对匮乏，必须精打细算，从而渐渐发明了丰田生产法，精益生产就此诞生，凭借精益生产这一法宝，丰田连续多年蝉联世界第一，销量利润都令对手望其项背，当时世界上最大的汽车消费国是美国，丰田就想着出口美国，但是美国用车习惯和日本完全不一样。美国人那时候车要大，排量要大。脑袋屁股一般大，日本车太小家子气格格不入。丰田惨遭失败，于是丰田派了几百人到美国，观察美国人生活，美国人下班都干啥？美国人经常吃什么，平时吃烧烤，烤箱有多大，车后备箱有多大？能不能放进去，详细记录汇总成册，寄回日本，经过一年多，丰田终于明白美国人，需要什么样的车，他很明白美国人要的车，美国企业是提供不了的。丰田机会来了。为美国人量身定做，当时正好赶上，中东战争石油危机。小排量，成了人民的刚需。丰田推出了一系列小排量，大空间，高动力的汽车。迅速占领市场。美国三大汽车厂，福特通用克莱斯勒，毫无招架之力。这也为后来底特律变成鬼城奠定了伏笔，那美国汽车一看，不得不还手啊，于是就出了臭名昭着的丰田刹车门事件，最后文件也解密了，通用和福特派工程师打入丰田内部做手脚，说设计有问题，美国全国媒体加国会顺势打压丰田。那么丰田是怎么降低成本的？首先要想成为丰田的供应商，必须满足两个条件。一个是我必须买，你股份，占大头。另一个就是直接收购你。一是可以迅速降低成本，二是可以提供零配件质量。你看看每一个丰田厂的建成，周围50公里，几百个供应商全部来了，全部围着他转。爱信变速箱卖给大众和丰田的型号都是一样的。Rav4的平稳性和大众途观能一样吗？你们开大众的想一想。 还有就是关于丰田到底有没有技术。 很多人讲丰田没有技术，都是20年前的老东西。别人家都用的是最新的，只有丰田在用老掉牙的东西。 但是你想一想普拉多，兰德酷路泽，发动机都20多年了，变速箱还是老四速。但老东西不是不好的东西，老百姓是感觉不到技术好坏。他只知道这个东西好不好用，可靠不？ 不坏比什么都强，况且他的燃油经济型也还能保证。我认为这就是技术。 好的技术必须建立在可靠性，耐久性上面来， 给你一个2019年的技术，不稳定，经常坏，你要吗？ 丰田的看家本领 发动机，丰田发动机耐久性可靠性不亚于本田。本田以前是为丰田发动机提供，关键部件，活塞环的，丰田发动机热效率已经干到了41%，全球第一，丰田玩增压的时候，大众还不会。 变速箱。爱信精机是全球最大的变速箱制造商。几乎世界上所有的汽车品牌都有搭载使用，通用福特路虎沃尔沃等等 四驱技术。 经常有人讲吉普牧马人四驱多牛逼，路虎四驱技术多厉害，奥迪的夸超了不起， 全球四驱技术大致分为3种，全时四驱，分时四驱，适时四驱 而目前看来四驱技术最可靠的当属丰田， 兰德酷路泽和LX570，坦克模式。 相当于坦克转弯，原地不动，一下子就转过来。这对变速箱的要求是极其高的。 这也就是为什么SUV不能用双离合，这么搞一下就废了，能和丰田四驱技术PK的，目前看也只有三菱的超选四驱，其他的都是渣。 你自己平时看看，各种野外探测队，户外拍纪录片，都用什么车，你自己就知道了，群众都不傻。知道什么是好，什么是坏。
#本田丰田混动谁更强 为什么说本田是买发动机送车？ 本田发动机在自然吸气领域，小型发动机里面3.0升以下，可以说是独树一帜的 无论是从燃油经济性，可靠性，动力技术这几个纬度来看那都是行业翘楚。 搭载飞度上面的1.5升自然吸气发动机，130匹马力，polo 1.5L 自然吸气才110匹马，同样130匹马力，宝马mini是1.5T，这你就看出区别了吧。本田玩涡轮增压，那也是有一手， 当年F1，本田推出了，耳熟能详的RA167E引擎是小排量涡轮增压的巅峰之作，一台1.5L的小排量发动机能爆发出1050匹的动力，而当时福特的3.5L V8发动机才区区600匹马力，搞得F1修改比赛规格。 如果这还看不出差距，我再举个例子。 1971年2月12日，复合涡流控制燃烧（CVCC）应运而生，使本田成为全球第一家通过美国马斯基法规的汽车制造商 在CVCC之后，1988年著名的VETC技术问世，并成为这之后宝马的Valvetronic，丰田的VVT-i，三菱的 MIVEC这些所有衍生技术的鼻祖。 本田之前是为丰田提供关键零部件的，活塞环，这个东西当时连丰田都造不明白，至今在日本枥木赛道，本田博物馆，进门口有一个活塞环的雕塑，上面有一个本田宗一郎亲自写的，“梦”字 本田发动机涵盖飞机，船舶，汽车，通用机器，农用机器，割草机，发电机 有三个世界第一，世界上最大的发动机制造， 世界上最大的摩托车制造商， 世界上唯一独立自主研发喷气式发动机的制造。 基本上陆海空全部都齐了。 但是近几年步子迈的有点大了，1.5T频频出事，先是机油增多，而后又是高速失速，再加上思域B柱断裂，国内国外区别对待， 那个曾经追寻梦想，苛求极致以及坚忍不拔的精神的本田渐行渐远，为了企业盈利，逐渐丢失了自己的初心，我们也希望那个以追逐梦想的本田早日回归，The Power Of Dream
#10万元买什么车10万块钱左右的车怎么选？ 这个级别的车就不要谈配置，不要谈操控，不要谈用料，配置这块想要什么东西后期可以自己加。 我们主要通过一下6个维度来说明一下。 第1个是动力，发动机和变速箱是否可靠和稳定？ 第2个是空间，这个级别的车主要是家用有孩子，所以空间的大小很重要。 第3个是经济性，买10万块钱左右的车，省不省油也是需要考虑的一个问题，毕竟10万块钱的车，手头本来就不宽裕，这个问题必须考虑。 第4个是故障率，10万块钱虽然不多，但是这个车不能总是坏，我一直有一个观点，就是车子是一个工具，它是为我们服务的，而不是我为它服务的，别动不动进修理厂，没时间耗。 第5个是后期的售后保养费用，这个和第3点差不多，后期保养是一个不容易忽略的问题，别人韩系换一次机油200多，你本田换一次400多甚至500多，一年至少两次，一年最少差600，还有零配件价格，谁能保证自己的车不撞，你撞了就知道维修费用了，所以这个问题也要考虑。 第6个是残值，车子不可能开一辈子，很多人买车也就两三年就换了，最多不超过5年，所以这个也是需要考虑的，别看买的时候价格都差不多，卖的时候别人都比你卖1万多，你的少卖，别人还不愿意要，那就比较悲剧了。
#全新轩逸哪个配置最畅销？新款轩逸要不要买？首先轩逸是2018年这个级别的销冠，一共卖了46万多台。从2006年来中国，截止到今年4月份，13年来轩逸已经累计销量300万台。 新轩逸采用了和雷诺共同研发的CMF平台。据日产讲未来雷诺日产联盟将会有60%的车在这个平台开发，85%零件通用，那意思是20多万的奇骏和10几万的轩逸，85%的零件是一样的，那奇骏怎么就卖这么贵？ 十四代轩逸，一共是6个车型，从10.9万到14.3万区间新款比老款尺寸长度长了，宽度宽了，高度变矮了，轴距2700毫米变成2712毫米，这个外形和天籁很像，从后视镜看基本分不出来，号称小天籁，这个外形肯定会影响天籁的销售。宽体低趴姿态，搭配双腰线， 发动机还是老东西，HR16和以前没什么变化，仅仅是功率扭矩，稍微调整了一下，压缩比变大了一些，全系标配刹车辅助，胎压监测。排放符合国6B，这个HR16全球累计装机600万台，基本日产家1.6的都是这个发动机，这个发动机是有烧机油现象的，比较奇怪的是有的烧，有的不烧，这个概率看命，而且目前看来这个问题无解，你可以多加入一些车主群，你自己问问情况，还有工信部油耗4.9，我就寻思这怎么测的 如果真这么低，本田丰田研究混动，那不就白费了， 内饰，号称同级别唯一，三炮筒设计，确实在同级别比较豪华，菱形缝线也比较高级，但是有个问题。后排头枕不能调，靠背不能放倒 最后讲讲竞品，这台车竞品其实不多，卡罗拉是最大的竞争对手，都是主打家用，基本上是，外观，油耗，空间，舒适，口碑，性价比，这几个纬度，外观要漂亮大气，油耗要低，空间要大，舒适度高，口碑要好，性价比要高。 买朗逸思域福克斯这都不是一类人，你别看价格都差不多，这台车是日产走量的，日产不像大众，丰田，本田这些，上汽大众有朗逸，一汽大众有宝来，一汽丰田有卡罗拉，广汽丰田有雷凌。东风本田有思域，广汽本田有凌派，别人家都是两家合资厂，他家就一个东风日产，郑州日产也没轿车。 所以只能新老二代同堂，加上蓝鸟，达到黄金组合 那最后这个车，值不值得买呢？首先你要知道老款轩逸靠什么取得这么大的销量？ 他便宜呀，动辄优惠3，4万，你看看那些竞品最多优惠1万多，他是用利润换的销量，所以最后的结论是，可以买，要等。你别等现在买了，年底降3万，还有一个问题就是日产的CVT低温保护，在北方尤其严重，这个也可以加车友会，多问问，其他就没什么问题了，这个车注定和操控运动，不搭边，就是一个字稳
