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#凯美瑞和亚洲龙选谁更好 我十分推荐亚洲龙，亚洲龙从去年广州车展亮相后，就成为一款自带流量的车型。而且自从亚洲龙在今年上市以来，它的热度就一直只增不减。口碑也是不错。其实这并不是亚洲龙首次进入国内，一些车迷或是丰田的粉丝应该知道，上次亚洲龙是以纯进口车的身份进入国内，不过售价偏高，并不是每个人都能买到。而此次一汽丰田引入亚洲龙并国产，不仅又一次将这款备受关注的车型拉入了我们的视野，同时价格也更加亲民。就内饰来看，我的观点是，如果你按一辆B+级轿车来看待它，那么它的内饰豪华程度，其实符合这个级别的定位，能满足你对豪华、商务氛围的需求，也能让你改变对丰田一贯配置不高的看法。比如相比价格差不多的凯美瑞(20.88万的亚洲龙和21.98万的凯美瑞对比)，亚洲龙在配置上还多出了车道保持，悬挂软硬调节、换挡拨片、8扬声器等配置。所以亚洲龙是一个很好的选择
#1.5T的本田冠道动力到底够不够其实1.5T的动力对于冠道来讲是够用的。先从引擎功率来说，冠道所搭载的这款1.5T引擎拥有193ps的最大马力，并能输出243Nm的峰值扭矩。光看数据，冠道240TURBO的表现已经比同排量的翼虎（181ps/240Nm）和昂科威（169ps/250Nm）要抢眼不少，更优于1.4T的途观。而为了让这台质量在1750-1800KG之间（此为厂家工程师给出的数据，工信网站查询的整备质量为1708KG）的大车拥有更好的驾驭感受，本田对此下足了功夫：首先，这具引擎在缸内直喷的基础上，再将点火时间进行了提前，以强化低扭的输出。而除了在进排气端都搭载了本田引以为豪的VTC，以便在引擎在中低转速进行“扫气”，降低缸内温度之外，还在缸盖部分加入了水冷排气歧管，并使用带有冷却通道的活塞。因此，这具引擎在拥有更高输出的同时，也能保证自身的耐用性。同时，与这具1.5T引擎搭配的CVT变速箱，也针对243Nm的最大扭矩强化了液力变矩器，并调低了齿数比。毕竟，冠道240TURBO更注重车内乘员的乘坐感受，并力求更顺畅的动力输出，以及更好的燃油经济性。 摘自今日头条【吴佩】
#全新一代别克昂科拉你会买吗全新别克昂科拉我一定会入手。全新昂可拉采用了全新的设计风格，车身线条简洁有力。新车LED大灯组和盾形前格栅相连，中间还有一个镀铬装饰条横贯其中，前包围处同样也有银色的装饰条，使整个车头设计较有立体感，两侧大灯变小，这样的设计让前脸看起来更有运动感，并且也符合时下很流行的设计。流畅饱满的车身曲面，辅以更长的轴距与加宽的轮距，全新昂科拉融合了优雅灵动的造型设计与精益求精的细节品质，向我们展现了别克最新的设计美学。全新一代昂科拉采用的是别克家族经典的黑棕双色配色，内饰氛围优雅得体。配上精致的高亮镀铬饰条点缀，使整车看起来高级感十足。就动力方面，全新一代昂科拉搭载的第八代Ecotec发动机，排量分别为1.0T和1.3T，最大功率分别为92KW和121KW，匹配的是6速DSS智能变速箱和全新CVT无级变速箱。全新一代昂科拉的动力驱动实现了出众的低速高扭性能以及燃油经济性表现。全新昂科拉搭载了一台1.0T三缸发动机，最大功率为116马力，与之匹配的是一台CVT变速箱。所以就冲着这几个点，这个别克昂拉我一定会整一台
#卡罗拉1.2T动力够用吗卡罗拉1.2T动力勉勉强强够用。1.2T的发动机，其最大功率为116马力，最大扭矩为185牛米，所以日常使用的时候，动力和燃油经济性都能兼顾，但是也只是勉强够用了，因为有上坡辅助，所以说手动挡车型也无需担心上坡的时候是新手而上不了坡了，所以勉强够用
#买逍客前你都纠结哪几款车在买逍客前，我是想买本田的XRV的，怎么说过呢，XRV和逍客一直是对手，两辆车都有自己的特色，就是因为这样，我纠结了好久，买XRV，省油又省心的属性确实被我爱上了。买逍客吧，外观上全新逍客在视觉上给人一种完全不一样的感觉，风格年轻化，更显积极。前进气格栅大灯升级为LED光源，更加提升档次感，侧身腰线的设计，更加运动，线条流畅，尾部的C型的尾灯更具立体感，整台车都很美，也爱上了。。最后真的问了十几个朋友，中和他们的意见，我选择了逍客，开起来的话感觉真的不一样，可能没开过XRV吧，至少逍客是真不错
#买思域前你都考虑过哪些车我在买思域前考虑过马自达的昂克赛拉。总结起来，两者间的动力体验可以说是各有千秋。马自达想方设法让车与人能够进一步结合，通过细腻的油门响应使车成为人的延伸。这种感觉就好像金刚狼在控制长在自己手上的钢爪，反应迅速，进退自如。对比起来，思域的涡轮杀器犹如40米长的大砍刀，在急需动力时能喷薄而出，尽快完成加速动作。两者在体验上代表着两个派别，很难说动力强的思域碾压了昂克赛拉。动力表现不只看发动机，自吸与涡轮的特性固然明显，但是实际体验上发动机只不过是一个方面。若是以全面的视角评价昂克赛拉与十代思域的运动属性，思域在动力参数上的优势被拉回一分。昂克赛拉匹配的创驰蓝天6AT变速箱是少数能与宝马调教的ZF 8AT变速箱媲美的产品，不仅响应迅速，而且平顺性也丝毫不差。通过积极的降挡策略，马自达将自吸的低扭弱势极大地减缓了。同时较涡轮对手更好听的声浪，在更高的转速下也一步步挑逗着驾驶者。另外，AT变速箱固定的齿比意味着同挡位下相似的输出特性，这与马自达强调的人马合一相符合。也难怪马自达从最入门的昂克赛拉，到高端车型CX-9都匹配这款6AT变速箱。变速箱给昂克赛拉的体验加了不少分。思域的CVT变速箱也尽职尽责，将无级变速的省油、平顺发挥得恰到好处。特别是对涡轮介入时的处理，很好地减缓了突兀感。在需要时，这套CVT也懂得让转数表上下波动，营造出起伏的声浪。不过，再好的CVT也是CVT；与一套优秀的6AT比起来，在运动感上还是难以媲美的。这台思域上的CVT，可以看作是对日常使用的兼顾；通过改善油耗水平和平顺性，让一家老小都能喜欢这台车。而悬挂、车胎的调教及选用上，也贯彻着这种注重舒适平顺的思路，对操控体验自然有负面影响。回到我们最开始的问题，在两者其他配置区别不大的情况下，谁才是运动之选呢。首先，他们俩都很好地掩盖了各自发动机的先天缺陷：昂克赛拉积极降挡避免了暴露较弱的低扭，思域用平顺的CVT缓解了涡轮介入的突兀感。而同时，他们又将各自的优势发挥到极致：昂克赛拉的输出足够线性可控，思域的加速能力超群。毕竟爽最重要，我还是选择了买思域
#我心中的梦想车辆新XR-V是一台驾驶舒适惬意而又不是乐趣的产品，不仅得益于新增设的1.5T涡轮增压发动机，转向手感也保持着阻尼感恰到好处的运动化风格，而不是如今很多产品为了一味迎合大众消费者，而采用的电子味浓重的轻飘手感。在新增涡轮发动机的同时，本田工程师还在该车底层架构和调校方面进行了相应强化。新车为了配合新发动机更加迅猛的动力，在全车主要钢结构的连接点上进一步加强，以便车体抗扭刚性进一步提升。同时，在避震弹簧的数据上也做出了变化，使得新车在驾驶更趋向于运动。此外，东风本田还给新车搭载了AHA敏捷操控系统 ，即在车辆转弯时，该系统对于四个车轮施加不同的刹车力道，从而显著提升过弯性能。可以说，相比于上代车型，新XR-V 220TUBRO车型用更趋向于运动的调校风格充分拓宽市场路线，也更为契合当下消费年轻化的大趋势。同时，新车专门设置的银耳以及17寸喷黑轮毂也恰到好处的点缀出了些许运动气息。当然，从车尾是否配备双边单出排气，可以一眼分辨出这是否是一台220TUBRO 新XR-V除了新配色，新XR-V外观的改变主要集中在车头部分。相比上代车款车身加长了58mm，而这58mm全部体现在了引擎仓，一方面是基于换装全新220 TUBRO发动机所增加的中冷器空间考虑，另一方面加长的车头也为前脸的变化增添了更多可能。 而在内饰部分，为了凸显科技感和品质感，相比于上代车型，新车将中控大屏下方的按钮操作区域替换成了触摸式的液晶面板，肉眼下的质感有了长足进步。在运动性实实在在提升的同时，东风本田也为新XR-V新添了许多科技性配置，来全面增强其竞争力。而对于东风本田而言，有了新XR-V的加入，其也完成了“三驾马车”全面的中期改款。继往开来，稳扎稳打，秉持着这样的策略，东风本田将会在车市下半场拥有充足的底气。
#30万以内SUV怎么选相信有个问题一直在困扰着我们，那就是为什么轩逸这样平平淡淡的车能够这样火，对于许多人来说甚至也不知道为什么自己的长辈们恰恰都喜欢轩逸，相信大多数年轻人在选择这个价位区间的车型时，往往都会更偏向大众一些，双田的车型也没有显得太过老气，可是轩逸的？正如同上一代天籁一样，我们都知道日产车型舒适、省油、耐用这一共性，但是仅凭这一点轩逸就能够够在销量上超越朗逸吗？这一带轩逸的在销量上不仅能和朗逸持平，而有时甚至会超越朗逸，不过对于年轻人来说，我们很难认同轩逸的这个外观，而再看向轩逸的本身条件，论动力并没有多出色，论空间轩逸对比朗逸、卡罗拉更是难以分出胜负，我们都知道长久以来轩逸是以耐用性、油耗和空间取胜，但是在这些方面，轩逸并没有显得多么出色，在油耗上，卡罗拉也早已封神，那么轩逸有什么能令大家get到的点呢？我们不可否认的是，轩逸也的确是打着实用性、耐用性起家的，在这么长时间以来，轩逸也从未有过什么黑点，我承认轩逸看起来平淡无奇，但是或许这也是轩逸的卖点。
