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潜车之鉴：别克最终还是向中国消费者妥协了，威朗Pro回归四缸，并且还用上了通用最强1.5T，这个也算是比较大的诚意和态度了。谈谈威朗Pro 1.5T乐享版，次低配车型，个人认为这个配置就已经可以满足基本家用了，并且目前落地价格11.5左右，各个地域不同，仅作参考！谈谈我对这台车看法吧： 1、外观：除了动力回归外，威朗Pro的颜值设计变化也很大，相比老款威朗，更加运动年轻，层次更加丰富，其实个人觉得威朗Pro版反而比GS套件更耐看沉稳，GS版的一些外包围套件和卡钳配置会适合更加年轻消费者，他们对于改装、套件有一定爱好需求的。个人觉得全新威朗Pro如今外观造型就是给年轻人量身打造的，而老款受域的年龄会偏大一些； 2、内饰质感明显提升太多，完全不像个10万级紧凑轿车，在我的印象中，除了国产车外，一般这个价位、级别合资轿车都是满满硬塑料，能给配个稍微高清点屏幕就已经谢天谢地了。威朗Pro这套双联大屏着实惊艳到我，因为以前我只在GL8车型上见到过，如今下放到威朗这种入门紧凑型，把车内档次科技感提升不少。中控扶手位置个人觉得还是太过中规中矩，如果能把扶手箱做高做大点，档次感更进一步，当然也不现实，如果和君威、君越没了区别，车型之间差异就没了； 3、车身做了缩小，威朗Pro相比同级思域、速腾，看起来确实没有那么修长，还有点显小。但是好在没有影响车内空间，第一次坐进车内着实让我有些意外，3拳多的腿部空间真的很大，加上地台凸起不高，后排乘坐左右横向移动也非常畅快。终于增加中间座位头枕，这点必须点赞，美系最终还是接受了消费者的吐槽反馈； 4、1.5T动力是真猛，这个参数足以吊打很多同级1.5T了，实际开起来确实有劲儿，油门响应及时跟脚，动力衔接也是极为平顺，不过CVT在初段还是有一定反应迟缓，影响前期动力输出，中后段反而表现不错。威朗Pro座椅并没有设计很软，带一定硬度的承托感我是认可的，因为急加速情况，身体必须要有足够支撑，这个1.5T动力还是有一定推背感，需要足够支撑保持平衡； 5、美系车感觉现在大多数车型动力配的很猛，但是取向上都是偏舒适，威朗Pro底盘质感也是如此，有明厚重感，但是悬架对于路面震动反馈处理偏软，车内几乎感受不到跳动，但是可以感到悬架明显处理动作。速度上了1000km/h，胎噪和底盘糟心明显，不过在可接受范围，整体隔音在这个级别中属于中上水准了； 6、油耗暂时就不分享太多，目前里程数才1000多公里，表显7.3L/百公里，等跑到5000公里以上才有实际参考价值。配置上我觉得站在这个价位合资车立场，配置已经是完全可以满足日常使用了，建议后期还是要加装个倒车影像或360度全景，那就基本非常圆满了。 综合来说，威朗Pro如今的优惠幅度，不到12万价格能买到这样配置的合资轿车，我认为是比较均衡和极具性价比的。