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进军全球市场，比亚迪首款皮卡海外发布，采用DMO动力平台。 比亚迪第一款皮卡车命名为比亚迪SHARK，翻译过来就是鲨鱼。这辆车可惜目前不在国内上市，在墨西哥市场，它的售价为96.98万墨西哥比索，换算成人民币41.6万元，是一款全球化的车型。 动力系统采用方程豹的DMO架构平台，百公里加速5.7秒，综合续航里程840KM，支持6kW对外放电和20kW原地补电。这套系统还是不错的，内饰和方程豹豹5差不多，尤其是中控，但配置差了不少。 如果有国行版的话，估计价格在20万左右比较合适，就是不知道得等多久，国内皮卡政策也有限制，现在国外市场混起来再说吧。
低调的比亚迪被逼急了，又拿出行业领先的技术，这就是销量好的底气。 在海狮07发布会上，比亚迪发布了最新的e平台3.0 Evo，这是比亚迪最新的纯电平台。优势是集成度更高，进一步提升车辆的安全性和续航能力。比如十二合一电驱、1200V碳化硅模块、更优秀的CTB技术、末端快充等等，每一个都是行业领先的水平。 很多人说比亚迪没有800V，但2015年的秦DM和唐DM就已经是了，廉玉波说比亚迪想做几百伏就做几百伏，这是有技术底气在的。还有全球量产最高转速点击23000rpm，放在一些厂商那里够吹一阵的。 比亚迪的发布会真应该多和互联网企业学习一下，这些技术本应该能破圈的，以后可以看看小米和华为的发布会，消费者能赶到共鸣，这也是一种本事。
王腾已经和卢伟冰做完汇报，红米K70至尊版产品太强，销量目标也增加了。 先说一下，现在红米手机由王腾负责，卢伟冰是管理整个小米手机部门了，雷军就专心造车，分工很明确。不过，刚上任的王腾压力挺大的，友商都在疯狂追击，只能靠更强的产品来吸引用户。 红米Turbo 3不够惊艳，红米K70至尊版倒是一个机会。这台手机的硬件规格挺强，而且价格也会有优势，比Turbo系列好不少。准备换手机的可以等等这一台，红米K系列还是值得推荐的，看看销量就知道了。 现阶段的红米K70也不错，芯片、屏幕、配置和价格很划算，但不着急换机的话暂时别冲动消费。
以前总有人说国产车没技术，走不出国门；现在，以比亚迪为首的自主品牌打脸了那些唱衰者。又有一位知名球星选择了中国品牌的汽车，国产品牌终于可以扬眉吐气了。从成立之初到现在，中国汽车品牌几乎都是在一片骂声中成长起来的。...查看全文
又给行业上强度，搭载一系列新技术，比亚迪海狮07正式上市。 先来说下价格，它有四个配置，550km标准版18.98万，610km长续航版本19.98万，610km智航版21.98万，550km四驱智航版23.98万。相比较宋L，海狮07的技术和价格确实有优势。 不过，个人更推荐21.98万的次顶配版本，因为它配置足够丰富。天神之眼高阶智驾、HUD、后排座椅通风加热、240kW充电不挑桩，配置很齐全。后驱，日常也足够用了，如果预算充足，可以选择四驱。最低配入门版不是800V平台而且仅支持180kW快充，其它版本均为800V平台且都是240kW快充，不过，都是1200V碳化硅功率模块。 海狮07EV的续航不算长，但技术都很先进。比如2300rpm全球量产最高转速电机、全新一代e平台3.0 Evo、全球首创十二合一智能电驱等等。静态体验过，后排空间很大，家用的话，确实不错。
10万价位的A级轿车市场被比亚迪占了一大半，但这还还没有到上限，比亚迪秦和驱逐舰05月销量突破10万已经指日可待。 4月份，秦家族销售51170辆；驱逐舰05销量为32800辆，降价之后销量都出现了大增。特别是驱逐舰05，和秦Plus DM-i一样的起售价，配置还更高，大卖也是应该的。 这两款车没有购置税，能上绿牌，还能纯电行驶，亏电油耗也低，同价位的确是无敌的存在。就算当油车开，也非常省油；有充电条件的话可以慢充，几十公里日常上下班代步也没啥问题。加上智能化配置，真的比合资车厚道很多。 看目前的交付量，驱逐舰05低配没现车，还需要等待。接下来，估计会很快看到比亚迪秦Plus家族和比亚迪驱逐舰05实现单月10万的记录，宋家族也很有可能。在20万以内的汽车市场，比亚迪断层式领先的优势越来越大。
颜值就是生产力，比亚迪汉和比亚迪唐销量依旧稳如泰山，不服不行。 根据官方数据，比亚迪唐家族4月份销量为14176辆；比亚迪汉家族4月销售21509辆，在各自的市场中都是名列前茅的产品。这是面对质疑最好的回应，也不得不佩服汉唐的统治力，尽管车型平台已经好多年了，但依然还是能大卖，难怪别人羡慕。 有人说，这个成绩主要靠降价换来的。不可否认，荣耀版的电比油低的价格是真给力，的确刺激了消费。但面对那么多竞争对手，汉唐基本盘还是没变，只能说明比亚迪的品牌影响力已经很强了。 已经经历过市场检验，并且设计、空间、油耗都能满足大部分用户的情况下，大家肯定会选择保有量很大、渠道更多的品牌。不过，今年比亚迪唐和比亚迪汉的全新版本和比亚迪唐L和比亚迪汉L第四季度应该会亮相，到时候产品竞争力和价格都会调整，二十万左右的市场，比亚迪又要发力了。
断层式领先，比亚迪4月销量继续突破30万，宋家族一骑绝尘！ 真正的遥遥领先还是得看比亚迪啊，根据官方数据，比亚迪在今年4月份共销售313245辆汽车，其中，乘用车为312048辆，环比大增49.0%。海洋网和王朝网依旧是绝对主力，腾势品牌稳中有增，但高端的仰望和个性化品牌方程豹还需要努力。 细分来看，比亚迪秦家族突破5万月销，驱逐舰05也突破3.2万的月销量，直接把A级车市场给包圆了。不过，最恐怖的是比亚迪宋系列，全系加起来已经突破8万了。宋L、宋Pro和宋Plus系列真的太强了。 至于仰望汽车的销量，没有1000辆但也还是挺强的，仰望U8越野玩家版上市后，估计会重新突破1000。至于方程豹，的确有些下滑，主要云辇版很多车主没有提到车，需要尽快解决这个问题，不能让订单流失。车是好车，希望继续创造好成绩。
比亚迪法务部干活了，对于这种故意抹黑的人就应该重拳出击，让他们付出代价。 网络不是非法之地，现在汽车行业的舆论环境非常不好，有些人就是故意带节奏抹黑诋毁国产品牌，这样做是不对的。 构建良好的舆论环境，需要从你我做起。多发表一些积极向上的内容，而不是造谣抹黑。
流量是把双刃剑，聊一聊问界M7交通事故，理性看待。 最近，一辆问界M7非智驾版追尾了一辆作业车，最终造成三人身亡的悲剧，车辆也燃起了大火。这件事，最痛的莫过于驾驶员家属了，一下失去了三个重要的人，所以，这个时间点不能去恶意揣测和打扰她们。 交通事故很正常，每年车祸都很多，但像问界M7这样全网关注的还真是少数。可为什么这次舆论这么大？主要还是华为品牌号召力的事。 选择问界车型的人基本都是喜欢华为并且相信华为的技术和品牌，它的智驾、智能化以及车机系统的确是遥遥领先的存在。加上网络上铺天盖地的宣传和领导人经常说“安全是最大的豪华”，他们对问界这款车是绝对信任。也真是在华为光环加持之下，赛力斯直接起飞，问界销量已经成为造车新势力第一了。 但这也带来了一个问题，那就是舆论焦点。既然享受到流量的高曝光度，也要收到网络舆论监督，稍微有一点负面消息都会被无限放大。问界M7就是一个典型的例子，加上厂商的公关，让这次事故登上了热搜。 网友们的猜测、厂商的回复、媒体故意带节奏、供应商的回应等，现在弄得主机厂和合作伙伴很尴尬。说实话，现在大家都应该理性看待，在调查结果没出来之前不能妄下定论。现在关注的是，事故的原因、车辆的安全性，尤其是门把手这个，耐心等待通告就行了。 这次给各大车企一个教训，流量时代之下，一举一动都会被无限放大。不要把自己抬得太高，吹得越狠摔得就越惨，车辆的技术没问题。但作为消费者，还是希望车辆越安全越好。
库克看了会不会后悔？有超过51.9%的苹果用户选择了小米汽车，雷军估计也开心了。 不过，小米汽车的发展方向是对的，既然要做智能电动汽车，那就把自己的优势给发挥出来。小米SU7系列的澎湃系统就不多说了，它还支持苹果iPad上车，支持Carplay，的确能吸引不少苹果用户。很多人习惯了Carplay，这也是个加分项。 加上好看的外观、出色的性能和均衡的配置，小米汽车的受众群体还是挺广的。既然苹果不造车了，那就把它的潜在客户挖过来，雷军这一招挺狠。不过，确实好用，只要第一款产品质量得到认可，剩下的就好做了。
小米汽车的核心技术是什么？它凭什么上市就能热卖？ 相信很多人不太理解，刚刚进入汽车行业的小米汽车，用最短的时间打破了行业多个记录。现在小米SU7系列锁单量已经突破7万多台，妥妥的爆款产品。有人说，都是小米的忠实粉丝和看雷军面子入手的，虽然这也是原因但并不是主要。 最主要的还是小米SU7的产品本身，雷军说要打造50万以内最好开的车，这个并没有吹牛。小米汽车的操控性能、圈速都是同价位遥遥领先的存在。一台车，不仅好看，还特别好开，性能操控又好，加上小米和雷军的流量光环，这种破圈的产品，销量高也是正常的。 小米汽车最主要的标志是智能化，比如澎湃OS人车家全生态。可以说，手机厂商造车在生态方面就是降维打击，加上支持苹果生态，方方面面都考虑到位。加上小米的高阶智能驾驶，进入第一梯队没啥问题，只要保证产量，小米SU7会有更好的成绩。
新能源汽车时代，真的是颠覆了传统燃油车的概念，比亚迪对方程豹也是格外上心。 北京车展如火如荼进行中，比亚迪董事长王传福亲临方程豹展台，并赞赏了方程豹的产品。不过，最重要的是他说比亚迪会赋予方程豹更多更好的产品让大家更嗨。#比亚迪王传福说方程豹让大家更嗨# 言下之意就是方程豹会拥有无限的资源投入，比亚迪最新的黑科技，方程豹都会有。对于追求个性化的用户来说，这简直太爽了。想要满足个性化用户的需求，不断投入研发是对的。现在更加期待方程豹的新车和新技术了。#新能源车玩嗨了#
好朋友又见面了！王传福现身小米汽车展台，比亚迪和小米或加强合作？ 这次北京车展，小米和比亚迪的流量直接拉满，现场还是非常热闹的。开展第二天，比亚迪董事长王传福参观了小米展台，雷军现场给王总介绍小米汽车的亮点。#王传福现身小米展台# 该说不说，我真挺喜欢这样的局面的。虽然比亚迪已经是全球新能源汽车销冠，但王总还是很平易近人的，愿意去倾听和学习，确实值得敬佩。这也是比亚迪成功的关键吧。 雷军还说希望小米和比亚迪加强合作，我觉得这个可以有。双方各有优势，充分利用自己的资源协调合作，共同打造中国新能源汽车文化，是好事啊。小米和比亚迪，都很优秀，希望国产车越来越好。#雷军称小米汽车要加大跟比亚迪合作#
安全是最大的豪华，技术是塑造高端品牌最有效地方式。2024年北京车展已经开始，比亚迪旗下高端品牌仰望再次秀出黑科技，属于中国汽车的时代已经来临。在燃油车时代，汽车市场的话语权都被外资品牌牢牢掌控，由于起步较晚且核心技术和合资车企存在差距，所...查看全文
流量爆炸的两位车企老板会面了，雷军现身比亚迪展台，在一起才是中国汽车。 毫不夸张的说，这次北京车展关注度最高的就是小米汽车和比亚迪，一个是三年时间造出了第一辆性能车，另一个则是新车和新技术扎堆发布。这次，雷军参观比亚迪展台，对方程豹豹5给出了高度好评，他说性能天花板的豹5绝对是爆款。 我觉得这话也没毛病，方程豹豹5确实全能，试驾过是真喜欢。不过，小米和比亚迪本身也是合作伙伴，小米SU7也用的比亚迪刀片电池，合作共赢才是目前的主流。一起去普及新能源汽车，雷军和王传福肯定都是这么想的。
新技术还得看仰望，比亚迪掏出革命性技术，仰望U8越野玩家版正式开售。 这次北京车展，最吸引眼球的还是仰望U7，因为它又有黑科技了。它搭载的是比亚迪云辇Z悬架技术，用悬浮电机代替了传统液压减震器。不仅能让车身姿态更好，乘坐更舒适，还能实现动能回收，给电池充电，真够离谱的。 仰望U7的参数比仰望U8还夸张，四轮独立电机都是240kw的，1300匹马力，2.9秒百公里加速，270KM/h的极速。配备碳陶刹车、三颗激光雷达的天神之眼高阶智驾，基本能想到的配置全都有，下半年量产上市。 这次开售的是仰望U8越野玩家版，109.8万元，可以选装车载无人机平台，价值10万。新增涉水喉，远近红外夜视、卫星通信，就是专门给那些极限越野用户准备的。
恭喜小米汽车！恭喜雷军！他们创造了新纪录。 北京车展开始，小米汽车展台人山人海，被围的水泄不通。雷军现场表示，小米汽车上市28天已经交付5781辆，截止到4月24日，锁订的订单量已经达到75723辆。作为新品牌的首款车型，也是创造了新的记录了，不得不佩服小米的热度，断层式领先。 比较有意思的数据是，苹果用户购买者占比超过51.9%，还有很多女性用户也很喜欢小米SU7。这次是真的破圈了，但目前小米汽车线下门店还是太少，这是需要尽快解决的问题。售前售后都做好了，小米汽车就稳了。 至于圈速，小米SU7 Max的浙赛圈速已经出来了，01.42.163，确实很不错，换一个轮胎速度会更快。赛道仙人们最爱，说明操控性确实很棒，在乎性能的话，小米汽车的确满足很多人的需求了。
都在说原地掉头没用，但奔驰也开始做了，只是它的这个空间和体验一言难尽。 全新奔驰大G纯电版发布了，和燃油版外观保持一致，主要是换成了四个轮边电机，116度的电池，473km纯电续航里程（WLTP标准）。综合功率达到432kW和1164N•m，百公里加速4.7秒。 亮点是，四轮独立电机可以实现原地掉头，纯电版奔驰大G可以旋转720度。但这个并不像仰望U8那样可以精准控制，能快能慢，奔驰这个只能快速撒欢一样的掉头，比较适合学业路况，城市并不太实用。 之前还说仰望的原地掉头毫无用处，现在都在跟进了，只是，还没做到精髓。不过，原地掉头只是四个轮边电机的附带功能，真正的可玩性和扩展性是无限的。 最后，吐槽一下奔驰大G纯电版的空间，后排看上去太糟糕了。
全系标配华为高阶智驾，新款问界M5正式上市，24.98万起步。 新款的问界M5无论是外观还是内饰都不错，个人觉得，所有的问界系列车型，新款M5是颜值最高的。至于续航方面，增程版最高225km纯电续航，综合1400+KM续航，已经足够日常使用。 这次比较有意思的是全系标配激光雷达，全系支持华为高阶智能驾驶。买问界的车主大部分都是冲着华为、鸿蒙系统和华为高阶智驾去的，24.98万至27.98万的价格还可以。 不过，现在市场太卷了，这个价位有很多产品可以选择，它的压力还是不小的。如果喜欢智驾，问界M5的确不错。
雷军带来好消息，小米汽车交付目标已经确认，用户们可以耐心等待。 在小米投资者大会上，雷军说，小米SU7截止到4月20日锁单量已经突破7万台。无论最后交付多少，至少这个成绩也是创造了新的记录了，一个企业第一次造车就能有这么多用户信任，说明雷军的影响力和小米SU7的产品力都很强。 雷军还说，2024年小米汽车交付目标为10万辆。如果能成功，那小米也是造车新势力中最牛的存在了，第一年销量就能破十万，哪怕是传统大厂的新能源汽车也不敢这样保证。 不过，从目前来看小米完成这个目标问题不大。第一是热度拉满，小米和雷军自带流量；第二产品外观最后帅，加上产品力也不错，操控性好，也是比较有吸引力的。 不过，现在阻挡小米的就是产能爬坡了，能否守住这个订单就看工厂的生产水平了。看看小米能不能创造一个奇迹。
比亚迪全品牌开始发力，仰望U7和腾势Z9 GT新车正式亮相。 仰望U7的风阻系数是0.1952，是全球量产车中风阻系数最低的车。这样的好处就是能带来更强的续航能力，虽然有易四方四电机平台和云辇系统让整车比较重，但仰望U7的续航能力也是一个看点。还有，它的轮毂是真的帅，有豪华车的感觉了。 另一边，腾势Z9 GT实车已经亮相，比工信部的证件照好看太多了。辨识度、车身比例、猎装，可以给设计师加鸡腿了，它是三电机平台，有纯电和插电混动双版本。如果在50万以内，还是非常不错的。
标配配置还不错，比亚迪唐DM-P荣耀版和唐EV荣耀版上市。 唐DM-P荣耀版有三个配置，215km纯电续航四驱尊享型起售价229800元、215km续航四驱旗舰型售价249800元、2024战神版269800元。 唐EV荣耀版也是三个配置，600km续航尊尊享型售价219800元、730km尊享型239800元、635KM尊享型269800元。 价格方面，并没有太大惊喜，说句实话。不过，这次全系标配云辇C智能阻尼车身控制系统，全新的车机系统也还可以。有6座和7座可选，倒是挺适合家庭用车，但唐EV吸引力没那么大。 至于唐DM-P，它主打性能，现在这个价格和纯电续航还是不错的。虽然说没有高阶智能驾驶，但外观是真的耐看。
新能源汽车的发展远超大家的期盼，时代发展的速度只能用火箭来形容。中国汽车市场风向已经改变，新能源汽车渗透率提前达成目标，合资车的时代一去不复返了。汽车行业是整个工业体系中最复杂、也是和普通人关系最密切的产业，之前，这方面一直被外来企业所垄断...查看全文
中国新能源汽车开始走向世界了，已经引起了很多外国友人的关注。 这次，北欧企业家代表团访问比亚迪深圳总部，主要来看看这个全球新能源汽车领头羊的技术。从刀片电池到DM系列插电混动系统，再到仰望易四方技术等，全都是全球名列前茅的存在，相比较传统燃油车，新能源的可塑造性太强了。 而且，中国新能源汽车靠的并不是补贴，而是实打实的技术。很多老外也觉得比亚迪发展很猛，毕竟是全球销冠，后面把仰望、方程豹的车型出口就更爽了。 感觉此刻自己作为老车主，心里也很欣慰，虽然新车迭代速度快，但越来越多的人开始接受新能源汽车，这是好事。
从销量神话到保值神话，日系车这些年在全球市场以及中国市场赚得盆满钵满，但在新能源时代的浪潮之下，日系车早已跌落神坛，自主品牌才是现在的首选。如果说，国产汽车品牌是从落后到追赶再到超越，那么，日系品牌就是完全反着来的。...查看全文
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