简介：创作者、原创视频博主、数码博主
吴腾Reed
比亚迪在做一件很伟大的事情，这是功德无量的，不仅仅是技术领先与插混技术被行业认可，更多的是将好车的价格打了下去，让好车开进了千家万户。 在2001年，比亚迪在王传福的带领下开始在插混技术上做研发，到2018年时，第三代的DM技术并没有打动...查看全文
开了一个月的小米SU7 Max迎来了第一次OTA更新，这次更新的主要是泊车场景（代客泊车、遥控泊车、直线召唤）和软件功能上的优化，用车体验再次提升～...查看全文
小米SU7 Max/小米SU7 Max 模型 终于拿到模型了，这模型太精致了，除了外观、内饰还原，四个车门、前备箱、后备箱也都可以打开，并且轮子和方向盘还有联动，在SU7里放一个SU7，嘿嘿~ #小米新车型探讨#
4月12日，北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团走进比亚迪深圳总部参观交流，深入了解中国新能源汽车的创新与技术实力，亲身感受到中国汽车产业的蓬勃发展。北欧企业家参访团汇聚了来自欧洲各大企业的管理层和知名人士，他们对中国的新能源汽车行业表现...查看全文
小米SU7 Max刷新了国产原厂圈速记录，易车金港赛道圈速1:09.99，这样的成绩意味着1.3km的赛跑一分十秒不到就跑完了，这还是没有完全关掉ESP+提早刹车后的成绩（虽说设置里关掉了ESP，视频中刷圈的ESP介入了，完全关闭后估计还能快上1秒），要知道特斯拉Model S Plaid的金港赛道圈速1:08.10啊，30万的车和100万的车仅有如此小的差距，这就离谱。 还有零百3.14s，60~160用了4.9s，看数字可能没办法体会它有多强，查看它榜单前后你就会发现，这都是一些上百万且舍弃一切为了速度的超跑，在键盘车神教的榜单上，零百速度仅次于SF90。 之前有博主说小米没必要去刷圈，我就不太认同，圈速衡量一台高性能车水准的重要参考指标，它和车的动力不同，刷圈考验的是车的整体硬件性能和操控调校，圈速是车综合性能的体现，看到现在小米SU7 Max金港赛道原厂的成绩，我就更加确定小米应该去跑一下纽北了，它的综合赛道性能表现称得上是国产代表，换上一个CUP2R的轮胎（易车测的是小米的21寸运动轮毂套装，用的是倍耐力P ZERO5轮胎），给美、英、法、德那些纽北常驻看看国产车的实力，价值4万欧的车国产车就是能打赢他们十几万甚至几十万欧的车，给世界一点小小震撼。 小米SU7 Max就是50万以内最好看、最好开、跑的最快且没有任何槽点的车，这根本不像是一个品牌的第一辆车。 原来只知道小米造了一辆高性能车，没想到是造了一辆赛车，当然，赛道对于普通人来说有些许遥远，但极致的速度依旧是每个人都在追求的，还记得我首页置顶的那个梦想，希望未来有机会可以来着我的特斯拉Model S Plaid在德国的A2不限速路段将电门踩到底跑一跑，感受极限的速度与视角的无限收窄的快感，现在，我想开着我的Dream Car（小米SU7 Max）去实现这个梦想（等过段时间提车后就换置顶内容）
刚才去看了一下新出的极氪007的后驱增强版，确实够香啊，相当于之前后驱版的舒适包和科技包都直接送了（价值20000），感觉目标非常明确，就是盯着小米SU7标准版打的，但我觉得他们的用户群体其实不一样（除非是确定预算但还没确定目标的）。 极氪007后驱增强版比小米SU7标准版多的东西（明显）有:前排座椅按摩，后排电动调节、HUD、香氛（这个小米是另外买的）、800V高压。 小米SU7标准版比极氪007后驱增强版多的东西（明显）有:25扬声器、更快的加速、更长的续航、冰箱、NAPPA真皮内饰。 还有一些其他的考虑，比如小米SU7整体颜值更高，内饰全部免费，有翻转仪表盘一些非常有意思的东西，20寸梅花轮毂也要相对便宜一些，小米SU7是一台“好玩的跑车”是给驾驶者的礼物，有许许多多的小细节等待着用户去探索，去玩，按照车主的意愿可以去DIY。 而极氪007后驱增强版更像是我们认知中的“稳重的车”，相比起小米SU7来说更加成熟，全系800V，补全了HUD和座椅按摩。 极氪属于你要的都给你，而小米属于在使用中给你惊喜，喜欢高颜值、性能轿跑，选小米准没错，咱也不说什么50万以内无敌（外观确实是50万以内无对手），它是最好玩、性价比最高的大玩具，年轻人的第一台跑车实锤，极氪在这方面就比较常规了，它照顾家庭，是高性价比好车。
之前小米汽车的辅助驾驶视频里有一个机械臂自动给车充电，这次没有跟着一起发布还是挺可惜的。 尤其是面对狭窄车位，车主提前下车，车辆自己倒进车位，自动充电，省去了很多麻烦，日常生活中这样子的狭窄车位还是挺多的（但基本上狭窄车位上都没有充电桩），机械臂充电作为家充，每次出门都是预设电量，想想都舒服。 前段时间看到有一个企业在做（好像是国家电网）各种不同的充电方案，有无线充电车位、自动充电机械臂、可移动充电机器人（就是在自动充电机械臂的基础上多了轮子，会自己找车去充，任务是把整个停车场里所有的车都充满电），目前应该还在内部测试阶段，还没有开始小规模试点，这个我觉得真的可以期待一下，随着未来电车越来越多，充电车位紧缺绝对是很大一个问题。 我比较看好这个自动充电机械臂，目前机械臂都用在工业上，价格比较昂贵，小米的这个演示视频里的自动充电机械臂应该是个五轴的，巨贵，要不雷总再创一次业？把机械臂的价格打下来？
之前小米汽车的辅助驾驶视频里有一个机械臂自动给车充电，这次没有跟着一起发布还是挺可惜的。 尤其是面对狭窄车位，车主提前下车，车辆自己倒进车位，自动充电，省去了很多麻烦，日常生活中这样子的狭窄车位还是挺多的（但基本上狭窄车位上都没有充电桩），机械臂充电作为家充，每次出门都是预设电量，想想都舒服。 前段时间看到有一个企业在做（好像是国家电网）各种不同的充电方案，有无线充电车位、自动充电机械臂、可移动充电机器人（就是在自动充电机械臂的基础上多了轮子，会自己找车去充，任务是把整个停车场里所有的车都充满电），目前应该还在内部测试阶段，还没有开始小规模试点，这个我觉得真的可以期待一下，随着未来电车越来越多，充电车位紧缺绝对是很大一个问题。 我比较看好这个自动充电机械臂，目前机械臂都用在工业上，价格比较昂贵，小米的这个演示视频里的自动充电机械臂应该是个五轴的，巨贵，要不雷总再创一次业？把机械臂的价格打下来？#小米汽车分享论#
这新浪财经的话题，谁教他这么做话题的？ 还给推到了热搜第一，这纯属是在带节奏，不明所以的人一看到这个消息就会觉得小米汽车卖的不好，改变别人的第一印象，这不纯黑嘛？ 就光看到小米SU7退订率40%，剩下60%被你吃了啊？锁单5万是真看不见啊？不知道是下场带节奏还是真不懂？ 如果是下场带节奏，咱们批评他的职业道德，如果是真不懂，那就呵呵，就这水平也当编辑呢？要不我来入职吧？ 既然你想说退单率，那咱就聊聊，在汽车行业，退单率超过50%的都大有甚者，小米的退单率是远低于行业平均的，更何况小米汽车相当于盲订，很多人甚至都没有看过车、试驾过就已经下单，可能第二天，第三天才想起来要去退单，这么看来，小米汽车的退单量还高吗？ 好了，这个话题热度也确实高，这波热度算是让新浪财经给拿到了#小米上热搜啦# #小米引爆热搜榜#
解决续航焦虑最简单的方法就是增大电池，小米SU7标准版就有700km的续航表现，甚至超过了特斯拉的长续航版本，我甚至觉得小米就没打算做所谓的“长续航”版本，全系都是长续航。 至于MAX版本更是达到了800km的续航，大家可不要忘了MAX版本加速只要2.78秒，大电池和加速快其实有一点相悖，大电池就代表着大重量会影响到加速度，小米汽车应该是唯一一台加速快且有大电池的新能源汽车了。 当然，上面所说的只是CLTC续航，实际续航会根据路况和驾驶员的驾驶风格产生变化，小米做了一个叫“小米工况”的功能，可以根据环境和驾驶习惯去预测剩余续航，CLTC续航只有一个参考意义，在同样的环境下计算对比哪辆车续航更强，但在实际中，还是看着实际续航比较有安全感。 标准版就有700km的续航，这也侧面说明了之前曝光的那张宣传海报是假的（当时假海报上写的CLTC是660km），感觉小米还在憋大招，其他惊喜可能只有明天晚上才会知道了。 一想到明天小米汽车就要发布了，就好激动，有点睡不着了[允悲]
小米SU7能不能对标特斯拉和保时捷，作为开了一年特斯拉 Model S Plaid的车主，这个问题我可太懂了，在新能源电车领域，特斯拉绝对是标杆。 特斯拉给我的感觉非常简单，是一辆纯粹的车，Model S Plaid是妥妥的“地表最强新能源轿跑”，跑得快，跑得稳，操纵强，充电网络非常强，基本上所有的商场停车场都能找到它的充电桩，也可以把它理解为特斯拉车主的专属停车位，极简的内饰设计加上车机较高的可玩性，在低调和张扬之间可以任意切换，唯一的缺点就是FSD还没进入国内。 而小米是“生态新能源车”，底盘、电机、控制系统、安全等方面做的都很不错，在符合“好车”定义(目前看来不是特斯拉那样纯粹的车，整车的可玩性要强很多)，的基础上加入了小米的生态优势，实现人、车、家的互联互通，做到了万物互联，再加上它优雅的外观和极简的内饰（内饰有很多非常棒的小设计），很难不让人喜欢！ 至于保时捷，这个是真不知道，保时捷它给我的印象是帅和高性能，小米SU7给我的感觉是把特斯拉和保时捷的设计理念融为一体，再结合小米自身优势，做出的一辆更适合家庭的生态新能源车。
燃油车到电车的迭代绝对不仅仅是能源动力形式的转换，电车的很多体验是燃油车做不到的，内燃机在民用车上会逐步被淘汰（除了一些在特别冷、高海拔的地方），民用车上的内燃机已死，剩下的只有对机械美学的信仰了。 智能电动汽车，首先就是智能化，科技公司加入电车赛道非常有优势，尤其是手机厂商，它们有自己的生态积累，有的车企会和手机厂商合作（或者是直接收购），而有的手机厂商就选择自己造车。 硬件上了外观、续航、安全大家都能做，未来新能源汽车比谁的车更智能。
我发现一聊到小米汽车的外观，就有人说他像保时捷，说众泰生不逢时，我就觉得这个言论挺离谱的。 产品外观相似是一件很正常的事情，向优秀的设计学习，你们去看一下特斯拉Model 3、小鹏p7、极氪001、智界S7、问界M5，或多或少以看到与相似的设计，当然这里列举的只是和保时捷相似的，也有不少会去，也有不少会去向BBA、劳斯莱斯、宾利等学习，只要学习的不要太过分，像当时的众泰，真的就是一比一还原，这不被骂才没道理呢。 图1:这是纯抄袭，别喊冤 图2、图3、图4:都有接近的地方，吸取优秀设计 图4是小米和保时捷实车对比，有相似的地方，但绝对没有网上说的和众泰一样直接抄，依旧是吸取优秀设计，学习优秀的设计，让车变得更漂亮，都是有利消费者的呀（除了众泰，那个就是纯抄）。
又发现一个小细节，特斯拉车内媒体音量会随车门、后备箱开启而降低，还是挺细节的（车辆状态看车模型就可以），录制了一个视频来感受一下~ 这样在开门后可以减小对车外的环境的影像，上车关门后，音量回到正常水准，音乐的包围沉浸感一下就起来了。 其他品牌的车还没去了解这个（有朋友说蔚来也有这个设计），不知道是不是尬吹#数码产品 #model #开车
生活质量的进步，也让我们对座驾的要求不断提高，要安全、要舒适、要性能、要智能、要有趣……最近关注到了MAZDA CX-50，它在前段时间的广州国际车展首次亮相，它是长安马自达和一汽马自达合并后的首款战略车型，将在今年上半年上市。...查看全文
这一直是一个争论不休的话题，每个消费者都是挑剔的，希望有燃油车的寿命、续航、可靠性的同时，还想要新能源车的科技感、智能。...查看全文
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