nobboy

渐从容一甡：💘实用车品 旅行者要达到轻越野的功能性，还需要以下配置！离地间隙差不多，不需再提高了，当然高点更好，但会导致稳定性问题，他需要的是换成分时四驱，或者换托森全时四驱，牛逼大了，宣传时的双叉臂真香，加持的话提高一个档次，再有个中锁更好，中间加离合器也凑合，车身低一点，又没有大梁，你是怎么搞到接近1900高度的？要不翻车呢！说实在的，现有基础上再有了这简单几样，别说轻越野，中越野也能顶上去！

癫子：8月25日捷途旅行者公布了预售价格（14.09-18.09万元）咋一看这价格高啊，我也觉得高。都说一分钱一分货，那它这么贵谁给它的勇气。（梁静茹吗？开个玩笑）所以我就去看了看它的资料。旅行者这款车勒外观还是相当霸气耐看，它的车身扭转刚度达到了31000n. m / deg 。钢占比达到了80%，比同级别的稍显强悍，同级别的只有28000-30000，全自动智能四驱也是相当不错的，它能按需分配到前后轴上，后轴的左右轮也能按需分配，因为它配了限滑差速锁，就能很好的解决脱困和陷车，旅行者的后轴还是独立悬挂，它比整体桥的舒适度强。还有列阵式高密度车顶。看这纸面实力还是不错的。我也没开过，不知道它到底咋样，咱也不吹不黑。他缺的就是一个大梁，不过有了大梁就会将舒适度降低，油耗增加用车成本提高，所以鱼与熊掌不可兼得。后面也会上8at。另外我看还有一个问题，就是说实体按键太少了，其实吧这好像是个问题又好像不是个问题，因为我就是捷途大圣车主，大圣这款车的实体按键也是相当的少啊！不过勒我已经开了一万多公里了，也没见有啥问题，只要把它调教好，我觉得问题不大，我们大圣还只是个6155的芯片，而旅行者是8155，应该是只强不弱。我们大圣车主已经给旅行者车主当过小白鼠了，我觉得旅行者的车主们完全可以放心。这真的不是个问题。哎！!！不要被有心的人带节奏了！最后发表一下我的愚见我觉得吧捷途领导这样定价也有他的考量吧，因为前有狼后有虎，他不可能不知道吧。捷途也才上市五年时间我觉得他还没有飘的资本。我觉得正式上市可能还会降个几千。选车勒按需选择吧先想清楚自己要一个啥样的车，自己有多大能力就办多大事吧！我的车也是盲订的，目前一切良好，捷途的车还是可以的。祝准车主们选到自己心仪的爱车！

nobboy：其实厂家一点也不希望用低配去走量，毕竟车身极高比例的高强钢、车身扭转刚度30000,如果消费者只是那它去当最普通的买菜车实在太浪费了，发挥不出效益。还有就是也想用四驱高配去多卖点钱，尽快回笼研发投入，同时推高品牌。所以1.5T全系以及2.0最低那款配置极低,L2、电动座椅、气帘啥的有意砍掉，以及一些便利性配置、音响啥的。这样一来， 主销车型作为一台2.0T紧凑级城市SUV与其他自主品牌价格一对比， 毫无吸引力。 旅行者的定位:就是轻度穿越车型。因为横置平台越野的下限太低，即便各种辅助配置推到顶,也产生不了什么大的质变，从没有哪台横置平台在越野方面有异常出色的表现。 尽管目前厂家营销极度吹嘘越野性能有多出色，但是与潜在购车用户之间达不到契合点。越野能力，与大狗、二狗基本是- -回事，底盘耐操度跟大梁车没法比是事实。奔驰大G车身扭转刚度1万，旅行者扭转刚度3万，老拿这个说事意义并不大。非承载式大梁就是-块极普通的钢梁，足够结实就行了，所以参数根本不用太突出。除了这个，大梁与车身的链接是软链接，依然可以有效保护车身不受形变。 承载式车身如果经常走太烂的路，悬架会经受极大的考验，并且麦弗逊从结构上来说也是偏脆弱的。 烂路太多必然的结果就是底盘松垮感来的更早，或者需要频繁做四轮定位。 关于变速箱双离合还是AT的争议，其实AT不可否认依然是越野车的不二之选，一方面是稳定性好，液力变矩器柔性联接冲击小，另一方面液力变矩器在车辆起步时的增扭效应可以一定程度改善低扭。 旅行者目前标榜长途穿越，这个路子也有点偏,穿越车型需要极强的性能稳定性，有时为了稳定性会更加倾向于简陋的配置。旅行者从未经过市场检验，前路还很漫长。 旅行者最大的卖点依然是外观，毕竟外观看来,目前基本是最接近卫士的破产版卫士。更多消费者看中的也是外观以及外观改装潜力。 目前的售价，就是一台中规中矩的城市SUV售价，并且已经跨入了一二线合资价位区间，凸显不出性价比。主动权依然在厂 商手里，比如预定权益可以调整为2000抵20000或置换补贴2.5万。定价只是定价，通用系定30w实际卖20w,消费者也乐于接受。旅行者依然有成为爆款的潜质。但是依照奇瑞对市场的反应敏锐性来看，可能性极小极小

葫芦108668681：入圈五百多天了，就是因为看见她的模型就被外观所吸引了。期间看过锐际和凌云，想想还是等等旅行者，等啊等啊！期间还听别人说可以选配无天窗高配，哪个高兴！说真的，一点都不喜欢哪个天窗(昨天才花了一千多大洋处理了天窗漏水) 本人喜欢激烈驾驶，所以很喜欢奇瑞2.0的高功率发动机，祯孚/孚祯8AT，按照奇瑞一贯作风也不是太差！所以，一直对旅行者期待有加，……总而言之一句话，就是喜欢！ 25号预售，配置和价格出来，没有惊喜，只有惊吓！说真的，就算是韭菜，也不能这么往死里割，再深就要吃韭菜根了！ 现在的话，等等正式上市了，到时候看看，看看奇瑞高层会不会听听粉丝的心声，改改配置和价格，还是有机会成为爆款的！很喜欢她，也愿圈里的车友多一点耐心，多的时间都等了，不在乎这个把月，等等正式的配置和价格吧！我希望如果有可能，多几个旅行者的车友 随笔，写在喜欢“旅行者”的第502天！(文采有限，各位看官见笑了)

坦荡一心一意麻酱7A：为什么把前悬挂从双叉臂换成了双横臂，为了控制成本吗？查了下双横臂的上限远低于双叉臂啊！

沉着星空2FO：谁说轻越野不能越野的？旅行者有搭载XWD好吧！人家还匹配了智能限滑差速锁，遇到路况不行的山路啥的也有脱困能力好不好，真是不能听车友圈的某些黑子带节奏！

用户4798315819480：凌云2.0四驱起步价17.79万，虎9的2.0四驱起步价18.39万，旅行者2.0四驱起步价16.09万。 凌云1.6两驱起步价13.99，旅行者1.5两驱起步价14.09。虎9没有1.6的。 这三家3000抵一万或2000抵一万政策，都有置换补贴，虎9置换1.9万，凌云置换一万，旅行者置换一万五。 对比要同等对比，你不能拿虎9的2.0两驱低配15万不到的落地价和旅行者2.0四驱16.09的指导价比，对不？ 凌云1.6置换优惠后落地价大概14万5左右，旅行者置换1.5万落地价大概14万左右或不到，比凌云便宜。 虎9四驱和凌云四驱落地价都16万大几快17万了，旅行者落地价16万左右，旅行者依然便宜。 综上所述，旅行者定价并没有离谱。也许有人认为捷途天然应该低端必须比奇瑞和星途价格低，不值那价，那没话说。

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